【福斯商旅 T6.1 Multivan 聯手Starlux星宇航空 大器登場】
(1/6)福斯商旅發表全新T6.1 Multivan
另外也是台灣車商首次與星宇航空合作
共同打造相當特別的記者會
全新T6.1 Multivan共分3個等級
Comfortline售價225.8萬
Highline售價259.8萬
Highline 4MOTION售價279.8萬
與T6相比售價小幅降價
但配備卻有顯著的提升
導入全新數位儀錶及多媒體主機之外
也全面升級IQ.Drive智能駕駛輔助系統
-
外觀部分
承襲福斯新世代家族專屬風格的設計外觀
水箱罩採用多幅式鍍鉻橫條樣式
並配置全新LED燈組支援自動啟閉
輪圈則是配置17吋的雙色切削式鋁圈
內裝的部分則式T6.1 Multivan一大革新之處
Highline車型換上10.25吋全邏輯數位化儀錶板
並且搭載新世代Discover Pro 9.2吋多媒體主機
支援手勢操作功能以及Apple Carplay/Android Auto
並且內建繁體中文導航並且導航可與數位儀錶板連動
全車也提供相當多的Type-C充電孔
座椅配置上採用2-2-3設計
第二排雙獨立座以具備前後滑移及角度可調機能
並可直接180度旋轉與第三排座椅形成對座
搭配全車系標配的多功能摺疊桌
無論商務或者是家庭使用都相當便利
-
動力部分T6.1 Multivan
採用直列四缸TDI柴油雙渦輪增壓引擎
最大馬力199匹 最大扭力45.9公斤米
搭配7速雙離合器自手排變速箱
平均油耗為13.9km/L(4MOTION為11km/L)
懸吊形式為前麥花臣後拖曳臂的機械結構
全車系搭載DCC動態懸吊控制系統
依據車輛參數可切換共5種模式
並且調整車輛懸吊的阻尼
來提供不同的駕駛及乘座體驗
-
安全部分T6.1 Multivan搭載IQ.Drive輔助系統
包含Front Assist車前碰撞預警系統
ACC主動式車距調節巡航系統
Side Assist車側盲點警示系統
RTA後方橫向車流警示系統
另外在Highline以上車型標配
Lane Assist車道維持及偏移警示系統
種種安全配備的堆疊下
讓T6.1車系在Euro NCAP的商用車評測中
於所有19款輕型商用車中以最高分拿下金獎
-
這次福斯商旅與星宇航空合作
也是為了展現福斯商旅與精品航空一樣
都是為了給乘客有更好的移動過程體驗
雖然現在無法出國旅行
但是福斯商旅也安排了偽出國之旅
從桃園機場起飛並到石垣島上空
再回到台灣東海岸線並繞到澎湖後
再降落到台南機場
可惜天候不佳沒辦法看到美麗的島嶼
最後將飛行的A321neo機型
停入停機坪與T6.1 Multivan同框登場
我只能說這是我印象相當深刻的新車發表會
By熊子
#全民瘋車Bar #廖怡塵 #壯壯 #熊子 #新車發表
#福斯商旅 #Nutzfahrzeuge #T61 #Multivan
#T61Mutivan #Vanlife #Starlux #星宇航空
同時也有9部Youtube影片,追蹤數超過14萬的網紅姐姐愛開車,也在其Youtube影片中提到,車輛懸吊系統有多數屬於扭力樑或拖曳臂,如果您的愛車屬於這種懸吊結構,想要提升愛車的運動性或舒適性,目前有廠商針對扭力樑、拖曳臂結構中的關鍵零件進行升級開發,只要更換一個小小零件便可以有感提升操控性,這次我們藉由三位素人進行測試,結果都....【服務專線0912996698李R】 主持人:沈慧蘭 製作...
「拖曳臂」的推薦目錄:
- 關於拖曳臂 在 Facebook 的精選貼文
- 關於拖曳臂 在 邢男 邢雨龍 Facebook 的最佳貼文
- 關於拖曳臂 在 TopGear TW 極速誌 Facebook 的精選貼文
- 關於拖曳臂 在 姐姐愛開車 Youtube 的最佳貼文
- 關於拖曳臂 在 嗜駕Pit63 Youtube 的最讚貼文
- 關於拖曳臂 在 7Car小七車觀點 Youtube 的最佳貼文
- 關於拖曳臂 在 [討論] PSA的拖曳臂- 看板car - 批踢踢實業坊 的評價
- 關於拖曳臂 在 談談拖曳臂式懸吊. - Mobile01 的評價
- 關於拖曳臂 在 【汽車知識】搭載扭力樑懸吊就是爛車!? 獨立懸吊就超神 ... 的評價
- 關於拖曳臂 在 拖曳臂- Explore 的評價
- 關於拖曳臂 在 Re: [討論] PSA的拖曳臂 - PTT 熱門文章Hito 的評價
- 關於拖曳臂 在 Re: [討論] PSA的拖曳臂| car 看板| MyPTT 網頁版 的評價
- 關於拖曳臂 在 [討論] 扭力樑VS 拖曳臂- car | PTT Web 的評價
- 關於拖曳臂 在 Re: [討論] PSA的拖曳臂- 看板car - PTT網頁版 的評價
- 關於拖曳臂 在 Re: [討論] PSA的拖曳臂- car - PTT情感投資事業版 的評價
拖曳臂 在 邢男 邢雨龍 Facebook 的最佳貼文
車愈大,編成排列組合就愈豐富!
賓士Vito & V-Class分屬VAN與MPV不同設計
單以國內總代理引進販售之車型
同一顆2.0升柴油引擎有三種不同出力調校
底盤也有多連桿與拖曳臂之分
車身尺碼則有三種車長、二種軸距
座位有3/3/3九人、2/3/3八人、2/2/3七人與2/2/2六人
側滑門又有單、雙邊之差
這車,挺有意思!
試駕影片完整介紹請鎖定 車水馬龍網影音頻道
https://youtu.be/2dPcMlEQDGo
#MercedesBenz #V300d #Avantgarde #W447
拖曳臂 在 TopGear TW 極速誌 Facebook 的精選貼文
【千呼萬喚 少主登場】
傳聞許久的豐田休旅新作Corolla Cross此刻終於揭開神秘面紗,採用TNGA底盤(GA-C)為基礎,後懸吊為全新設計的拖曳臂,提供穩定又寬敞的操控性與乘坐空間,行李箱標準容積為487公升。身為Corolla車系的一員,配備及主動安全當然也比照現行Corolla Altis的標準。車身尺碼4,460/1,825/1,620mm,軸距2640mm,動力同樣比照Altis提供1.8升汽油及1.8升Hybrid油電複合動力共兩種選擇,更多詳盡資料請稍候來自TG的文章介紹。至於這部車是否就是傳說中國產化的豐田SUV ? 讓我們繼續看下去。
#CorollaCross #神軍團又一力作
----------------------------------
網站 https://www.topgeartw.com
Youtube https://bit.ly/2UxJozN
IG https://www.instagram.com/topgeartaiwan/
----------------------------------
特約連結 :跟專家天南地北聊汽車,馬上點擊(https://bit.ly/2JzCetU)參加Driver’s Club粉絲團
拖曳臂 在 姐姐愛開車 Youtube 的最佳貼文
車輛懸吊系統有多數屬於扭力樑或拖曳臂,如果您的愛車屬於這種懸吊結構,想要提升愛車的運動性或舒適性,目前有廠商針對扭力樑、拖曳臂結構中的關鍵零件進行升級開發,只要更換一個小小零件便可以有感提升操控性,這次我們藉由三位素人進行測試,結果都....【服務專線0912996698李R】
主持人:沈慧蘭
製作人:鍾清淦
拖曳臂 在 嗜駕Pit63 Youtube 的最讚貼文
上次在澳洲統哥並沒有把Mazda 3拿來激烈操駕,這次在台灣熟悉的山路可以好好體驗一下它的剛性、懸吊調校還有拖曳臂後軸的操控感受是如何?
拖曳臂 在 7Car小七車觀點 Youtube 的最佳貼文
新在哪裡?
●外觀、內裝悉數重新設計
●內裝質感再進化
●底盤後懸吊從獨立多連桿改為非獨立拖曳臂式
●安全配備升級,首次導入 CTS 巡航模式車道維持輔助系統(旗艦型)、360 環景影像(旗艦型)、SBS-RC 智慧後車盲區煞車輔助系統(旗艦型)
經歷今年春季媒體餐敘首次在台亮相、以及多次 VIP 車友賞車會之後,台灣馬自達於 5 月份正式公布全車系編成與售價,四門房車分為尊榮型 79.9 萬元、頂級型 89.9 萬元、旗艦型 95.9 萬元與 BOSE 旗艦型 97.9 萬元共 4 款,五門分為頂級型 90.9 萬元、旗艦型 96.9 萬元與BOSE 旗艦型 98.9 萬共 3 款。
延伸閱讀:https://www.7car.tw/articles/read/58829
更多資訊都在「小七車觀點」:https://www.7car.tw/
拖曳臂 在 談談拖曳臂式懸吊. - Mobile01 的推薦與評價
以目前國產車來看, 轎車, 軸距2700mm, 2.0L 的後拖曳臂車種, 就是Nissan Bluebird Sylphy 囉! 還有比它大台的國產車是用後拖曳臂的嗎? 一下子想不起來.... ... <看更多>
拖曳臂 在 【汽車知識】搭載扭力樑懸吊就是爛車!? 獨立懸吊就超神 ... 的推薦與評價
扭力樑用於後輪,在拖曳臂之間搭起一個可以扭曲回復的橫樑,為何會有扭力樑設計,首先一定要講到防傾桿,就汽車發展歷史的角度來看,隨著速度性能的逐年提升車子操控防 ... ... <看更多>
拖曳臂 在 [討論] PSA的拖曳臂- 看板car - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
最近大熱門的扭力樑討論
很多人拿出PSA 的後扭力樑出來談
首先我不是說扭力樑有多差 有它的優點也當然有缺點
因為我以前是205 車主, 我提下變化
先看在台灣一戰成名的205 後拖曳臂
這是206 的
基本上 看得出 那個年代的PSA 後懸
用的是 "ㄇ"型
左右搖臂是靠中間的樞軸連結
靠這軸扭轉的力量防傾
當然也有外加防傾桿的改裝品
到了307 年代
這圖是C4
後來的DS也是這樣的後懸
可以看出已經改成"H" 型
這也是最近討論的Focus 的型式, 另外常見的還有"U" 型
這型式的左右搖臂連動性更大一些 所以被歸類半獨立懸掛
比較大的問題是 在其中一邊懸吊動作時
另一側會有橫向的拉扯力道
也就是車屁股會左右動
為什麼會有扭力樑懸吊不舒適的說法 主要是這種H 或是U 型的
以及中間連結的剛性強度造成的差異
所以 要是把Focus 的後扭樑 類比PSA306 以前的後懸 這是不合適的
從字面上看你可能混淆 但是實際上是不一樣的結構
就像人說多連桿 其實多連桿也有好幾種不一樣的結構
這些是直觀看得到的型式
另外就是細節 懸吊的幾何 搖臂與轉向節與車身連結的角度與位置
彈簧 減震器的軟硬 反應速度 防傾桿的強度等等
這再研究下去 就是專門的科目了
這好像是你的手機 硬體與軟體的差別 結構像是硬體 調教像軟體
好的硬體加上好的軟體 你可以上天
差點的硬體配上正確的調整 也還能用用
總之 凡事有利也有弊 過度吹捧或是貶抑 都不好
--
如果有傻B 跑過來罵你 表示你做對了某件事
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 121.239.226.216
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1550719375.A.398.html
... <看更多>