[Modi-ctionary]Beetle也有Speedster?! — Memminger Roadster 2.7
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老實說,看到這輛有著雙駝峰設計,搭載五速手排變速箱,且無配置任何空調或影音娛樂系統的“上空甲蟲”,第一時間讓我聯想到的是Porsche 911 經典的Speedster車系,尤其那車頭的造型與雙圓燈的設計,像極了Porsche在1955年所推出的356 1500 Speedster,就算911與Beetle本來就有一定程度上的血緣關係,卻也不禁令人懷疑這是否是輛以致敬為名的工藝品。但事實上,這是一間位於德國Reichertshofen的城鎮,專門修復及改裝原創Beetle車款約20年的改裝品牌---Memminger Feine-Cabrios & Stahlbau GmbH,所打造出來的「Memminger Roadster 2.7」,同時這也是創辦人Georg Memminger長年以來的夢想,而這輛獨立打造的車款,甚至較VW原廠近代所推出的Beetle車系還要來得更優。
Memminger Roadster 2.7是以VW 411/412車型所搭載的Type 4水平對臥四缸引擎為基礎進行改造,加入燃油直噴技術,並將排氣量擴增至2717cc,讓這具自然進氣引擎可輸出210ps / 25.2kg-m的動力。Memminger以原創Beetle車系的底盤結構為基礎,軸距在維持原樣2444mm的情況下,將引擎改為中置佈局,傳動則搭配五速手排變速箱。
Memminger Roadster 2.7的空重僅有約800公斤上下,搭配其所擁有的210ps最大馬力,制動性能也顯得格外重要,因此這部車也採用源自Porsche、前輪直徑278mm的通風煞車碟,以及後輪直徑262mm單碟的四輪碟煞系統。懸吊系統部份,Memminger Roadster 2.7前軸以彈簧柱搭配強化輪轂,後軸則為強化拖曳臂型式,另外底盤結構還加入管狀鋼材的熔接,以強化車體整體的剛性。
造就Memminger Roadster 2.7如此輕盈的原因之一,就在於這部車沒有配置任何的電腦、電子系統、及資訊娛樂系統等等。Georg Memminger表示:「只要有轉速表、時速表、油壓/油溫表、時鐘、與手排變速箱,就能提供滿滿地駕馭樂趣了」。
儘管引擎、車體採用大量全新的零組件,但設計師Philipp Eberl強調,雖然Memminger Roadster 2.7擁有最為新穎的設計,但仍保有原創Beetle最為原始的基因。 Philipp Eberl也表示,他很榮幸能為Beetle這部經典代表車款的再開發做出貢獻。
Memminger Roadster 2.7所擁有的駕馭性能,讓它極速突破200km/h也不會是難事,同時其雙座敞篷、及上空駕馭所帶來的快感,相信將可吸引全球Beetle車迷的矚目。當然了,Georg Memminger也有意將推出小批量限量打造的Memminger Roadster 2.7市售車,但生產總數恐怕不會超過20輛。
#是Roadster不是Speedster #Beetle
同時也有2部Youtube影片,追蹤數超過22萬的網紅嗜駕Pit63,也在其Youtube影片中提到,上次在澳洲統哥並沒有把Mazda 3拿來激烈操駕,這次在台灣熟悉的山路可以好好體驗一下它的剛性、懸吊調校還有拖曳臂後軸的操控感受是如何?...
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轟動武林驚動萬教的長青樹G-Class,台灣官方就在剛剛正式公佈了台灣售價。
分別為Mercedes-Benz G500為662萬、Mercedes-AMG G63為865萬(Edition 1套件另加106.9萬)
全新G-Class在外觀融合經典元素與當代美學,尺碼全面放大並保有原有完美比例,導入如三柵式車身同色水箱護罩,整合日行燈的全LED頭尾燈組等嶄新設計,而既有的經典隆起式引擎蓋、頂置方向燈、按壓式車門把手、外擴式塑料輪拱、車側防護護條、外掛式備胎架、側開尾門全數保留。
依舊採用梯形車架,並導入輕量工程,車架剛性提升40%、整體車身剛性增加55%之際,整車重量還較前代減重達166kg。前懸吊換上獨立懸吊大幅提升on-road操控性能,後軸以五拖曳臂取代原有三拖曳臂結構,搭配三軸差速鎖定功能,讓全新G-Class越野性能更加卓越,具備30.9°/25.7°/29.9°的進入角/穿越角/離去角等越野三角表現,最大涉水深度也較先前增加100mm來到700mm實力。
G 500身懷一粒代號M176的4.0升 V8雙渦輪引擎,導入「Hot inner V」內置雙渦輪技術,輸出表現達422匹馬力及62.22公斤米扭力,並導入CSO主動汽缸歇止技術,讓G 500於綜合油耗與市區油耗表現分別減少20%與30%,零至百公里只消5.9秒。
Mercedes-AMG G 63除了於外觀與內裝有著專屬AMG性能裝扮以外,並有獨特的Edition 1車型選擇。動力系統用上原廠代號M177 LSII的4.0升V8雙渦輪動力系統,輸出表現達585匹馬力及86.7公斤米扭力,4.5秒內可完成0-100公里加速。銜接AMG SPEEDSHIFT TCT 9-speed九速跑車變速箱,針對TCT扭力轉換技術大幅強化,也配置DYNAMIC SELECT動力模式,提供Slippery、Individual、Comfort、Sport、Sport+,與AMG off-road program,於各種路況皆能提供最強大的性能實力。
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這是一款我很喜歡的保時捷...你呢?
【試車報告】 Porsche 944 S2 風華再現
【4K UHD | https://youtu.be/JlecUUi5oGQ】
或許,有人認為,我們身處在失落的世代,面對未來,一切都給人未知,且不安定的感覺!
有人覺得,在這個資訊爆炸的年代,流行的事物,短暫及泡沫化,能夠恆久流傳的,便成為經典!就像這輛1989年的944 S4,歷久彌新,讓我重新咀嚼雋永。
【故事起源】
在聊到944之前,不能不提’70年代推出的924,在聊車之前,必須先聊聊EA 425 Project!
1969年,Porsche與VW Group成功地合作推出914,便積極展開第二款車款,並且定名為EA 425計畫,由VW出資,但Porsche主導…
無奈,1973年面臨全球石油危機,VW顧慮這樣的環境氛圍,跑車市場勢將萎縮,因此退出計畫,而當時,保時捷正打算開發新機種,好接替Type 911,同時強化品牌競爭力!於是欣然承接EA 425計畫。這個計畫主要是推出FR配置的跑車,其中涵蓋了924及928兩款車型,然而924在1976問世時,雖然即刻轟動車壇,但其引擎系統源自於Audi,要論及純血的動統,944算是較為純正的作品!
以現今的角度來看,一輛GT跑車,除了有拉風的造型之外,還要有豐沛的動能,再加上完美的配重,讓這款跑車擁有絕佳的操控!
事實上,924在當時就稱得上優異的產品,在兼顧造型、實用之餘,為了達到完美操控,刻意將變速箱置於後軸上,現今Ferrari、Aston Martin等頂尖超跑才看得到這樣的結構配置,而924卻在40年就採用這樣的設計,算是相當頂尖的GT跑車。
【性能提升】
944車系從1982年問世,與924 GTS等車款其實有些市場重疊!當時,944的入門車款採用2.5升自然進氣配置,並於1985年推出S版車型,其S意味Super,當時動力雖較924大幅提升,仍未突破200hp。本次試駕的S2於1989年問世,屬於動力較大機型,排氣量提升至3.0升,為當時車壇上排氣量最大的四缸NA引擎,在雙凸輪軸+16氣門的設計下,擁有211hp的最大馬力及28.6kgm的扭力,馬力數值僅較Turbo版本略小10hp,搭配五速手排,擁有輕快的油門反應!
在鋼砲動力動輒突破300hp的此時,一輛跑車最大馬力才兩百多匹,感覺好像還好?不過大家可別忘了,Ferrari的V8 MR跑車,後期款308GTB的最大馬力255hp,同時期的328GTB排氣量擴增至3.2升,最大馬力也不過270hp,換句話說,944 S2的性能表現,在當時已經算是頂尖了。
當然,時隔30年來駕著這輛GT跑車,雖然加速表現稱不上狂暴,也沒有很激情的貼背感,但稱得上順,引擎在加速也很線性,重點是保時捷的介面設計很棒,儘管是年代久遠的跑車,在標準的坐姿下,感受到換檔依然俐落,相較於同時期的牛、馬等跑車,相對要算是符合人體工學的。
既然定位為2+2座的GT跑車,後座也具備一定的乘坐實用性,只要身高170cm以下的乘員,還是可以入座,空間表現略優於911。
【均衡配重】
有了變速箱配置於後軸,讓這款GT跑車有著均衡的配重(前50.7%、後49.3%)搭配前麥花臣、後半拖曳臂+扭力樑,阻尼配置硬朗,但非死硬,加上方向盤沒有動力輔助,路感傳遞清晰,遇上坑洞時,可以感受到車體直接與震動的衝擊!
當然,後擋超大、低斜的造型設計,為944增添了許多動感,但也因為B柱以玻璃結合C柱,因此車體剛性不算太強,但行駛的過程中並沒有太多車體扭矩產生的造型,比起當時的日系車,剛性已稱得上水準。
在市區道路行駛,這款車的離合器踏板踩踏還算輕盈,動力與煞車之間的搭配還算剛好,不會有性能太強、煞車太弱的感覺,即使想要跟趾換檔,標準的檔位設定,也能夠讓人享受左腳與右手的律動感!
拍攝的這幾天,我們除了市區走走停停,也到山區及郊外取景,雖然944 S4全油門加速,很容易被我們的公務車Teana 3.5追上,但操駕過程那個FU還是很值得玩味,那種人與車直接溝通的感覺,沒有電子系統介入,轉向不足或是轉向過度,都會在你加油、收油及轉動方向盤的過程預先讓駕駛者知道,或許不快,但速度的掌控度可以十分精準,在現今的車款,大概只有道路版廠車才有這種暢快。
【TCar短評】
夜晚的山上,雨勢加大,轉動電門,引擎在啟動瞬間,伴隨尖銳的皮帶聲,轉動著~
近30年的歲月,這輛944 S4除了這點異音外,大致維持良好,開啟啟閉頭燈,昏黃的光束照著大雨的滂陀,雨刷用最快的速度與雨水落下的速度搏鬥著…
與現今的超跑相較,944 S4就像是一代目的戰機,用機械式的互動展現性能,不是很快、也不夠癲狂,卻能在駕馭的過程,享受駕馭,享受樂趣!
【Porsche 944 S2】
引擎型式: 2990c.c. L4 DOHC
最大馬力: 211hp/5800rpm
最大扭力: 28.6kgm/4000rpm
長x寬x高: 4200x1735x1275mm
軸距: 2400mm
車重: 1310kg
驅動模式: FR
煞車結構: 四輪碟煞
懸吊結構: 前麥花臣 後半拖曳臂+扭力樑
輪胎規格: 前205/55 ZR 16 後225/50 ZR 16
Porsche Taiwan 總代理 永業 | TCar 葉明德
#porsche #944s2 #tcar #經典車
五 拖曳臂 在 嗜駕Pit63 Youtube 的最佳貼文
上次在澳洲統哥並沒有把Mazda 3拿來激烈操駕,這次在台灣熟悉的山路可以好好體驗一下它的剛性、懸吊調校還有拖曳臂後軸的操控感受是如何?
五 拖曳臂 在 7Car小七車觀點 Youtube 的最佳解答
新在哪裡?
●外觀、內裝悉數重新設計
●內裝質感再進化
●底盤後懸吊從獨立多連桿改為非獨立拖曳臂式
●安全配備升級,首次導入 CTS 巡航模式車道維持輔助系統(旗艦型)、360 環景影像(旗艦型)、SBS-RC 智慧後車盲區煞車輔助系統(旗艦型)
經歷今年春季媒體餐敘首次在台亮相、以及多次 VIP 車友賞車會之後,台灣馬自達於 5 月份正式公布全車系編成與售價,四門房車分為尊榮型 79.9 萬元、頂級型 89.9 萬元、旗艦型 95.9 萬元與 BOSE 旗艦型 97.9 萬元共 4 款,五門分為頂級型 90.9 萬元、旗艦型 96.9 萬元與BOSE 旗艦型 98.9 萬共 3 款。
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