#高鐵嘉義站是目前全台唯一無軌道連接臺鐵的車站
17年過去了，中央的承諾也跳票了！沒有續辦輕軌評估計畫，就連第二批通車營運的彰化站有田中支線、雲林站也有糖鐵規劃連結臺鐵，而且都已經納入前瞻計畫中。
#唯獨嘉義站沒有任何軌道系統連結到嘉義市
雖然嘉義市面積不大，但對於雲林縣、嘉義縣和北台南地區扮演著重要的消費中心，市府過去不斷與交通部爭取經費興建，中央卻屢次拒絕，讓人感到非常的遺憾、失望！
看見行政院在8/17宣布核定蒜頭糖廠五分車延駛故宮南院計畫後，讓我想起在高鐵開始興建之後，因當初車站大多選擇郊區設置，為了解決旅客轉乘市區需求，中央隨即辦理各車站之聯外軌道評估計畫，而第一批通車營運的新竹站、台南站都已由中央出資興建台鐵支線。
民國93年高鐵局為嘉義高鐵站選址，嘉義市不分黨派、市府及民代都齊力向中央爭取輕軌，中央也同意興建輕軌，高鐵局也完成可行性研究評估報告，行政院卻以財務效益不足為由改先以BRT培養運量，並承諾請當時的高鐵局將輕軌系統納入新十大建設中，待BRT運量成長後適時升級為軌道系統，如今BRT運量已飽和，中央應續辦的聯外軌道至今都沒有消息！
#建設不分地方與中央，#我們只希望盡快完成
107年起到現在，嘉義市政府仍持續爭取請交通部繼續辦理高鐵聯外輕軌案並納入前瞻計畫，雖然爭取未果而且要我們依據「大眾捷運系統建設及周邊土地開發計畫申請及作業要點」重頭做起，我們秉持著嘉義市的發展只有快不能慢的態度，決定同步進行，除持續爭取中央續辦聯外軌道案外，也馬上啟動「嘉義地區軌道整體路網評估規劃」案。
敏惠非常憂心，感受到嘉義市不斷被邊緣化！嘉義台鐵站銜接了國寶級的阿里山百年森林鐵路，具有豐富的觀光發展潛力，因此更需要有完整的軌道路網，串聯從山到海的觀光鐵道，促進嘉義縣市的發展，請中央應正視嘉義市民的需求，兌現承諾儘速賡續辦理輕軌計畫！
捷運各線運量 在 [閒聊] 北捷班距非重疊區間運量比較- 看板MRT - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
最近版上熱烈地討論有關松山線通車之後，北捷重運量系統未來的新運行方式
尤其一些區間因為軌道設置的因素無法增密班次，
是否會影響日後的通勤效率與品質是大家討論的焦點
班次密度的規畫除了路線配置以外，也與運量有蠻大的關係
若以目前(103年2月)每日平均運量為基準，累計班距各線非重疊區間的運量
或許可以看到一部分捷運系統在班次規畫上的考量
站名旁的括弧為運量排名名次，另外加註非重疊區間之行駛時間，
以及抵達台北車站之區間行駛時間作為參考
(台北捷運公司提供之版本，蘆洲/新莊線均含在民權西路轉車淡水線之轉車時間)
淡水線(紅線) 區間累積運量:174,459
區間行駛時間14分 抵達台北車站時間35分
淡水(5)－紅樹林(83)－竹圍(70)－關渡(52)－忠義(100)－復興崗(95)－北投－>
87,717 13,535 19,143 24,955 5,457 6,771 |
新北投(73)
16,881
信義線(紅線) 區間累積運量:87,995
區間行駛時間5分 抵達台北車站時間15分
象山(76)－台北101/世貿(29)－信義安和(55)－大安－>
15,148 49,371 23,476
新店線(綠線) 區間累積運量:213,839
區間行駛時間13分 抵達台北車站時間20分(目前仍為經紅線直通時間)
新店(56)-區公所(65)-七張(50)-大坪林(41)-景美(45)-萬隆(74)-公館(16)-台電大樓->
23,036 20,671 27,122 35,300 28,887 16,438 58,264
|
小碧潭(101)
4,121
土城線(藍線) 區間累積運量:78,342
區間行駛時間7分 抵達台北車站時間23分
永寧(46)－土城(88)－海山(38)－亞東醫院->
28,643 12,945 36,754
蘆洲線(橘線) 區間累積運量:105,269
區間行駛時間11分 抵達台北車站時間20分(經民權西路換車)
蘆洲(67)－三民高中(60)－徐匯中學(59)－三和國中(66)－三重國小(63)－大橋頭－>
20,278 21,792 22,073 20,313 20,813
新莊線(橘線) 累積運量:117,898
區間行駛時間21分 抵達台北車站時間30分(經民權西路換車)
迴龍－ 丹鳳－ 輔大－ 新莊－ 頭前庄－先嗇宮－三重－ 菜寮－ 台北橋－大橋頭－>
(84) (85) (69) (71) (89) (97) (96) (77) (75)
13,386 13,333 19,144 18,464 10,103 6,272 6,765 14,776 15,655
大概可以做個比較，從班次看壓力比較重的是新店線，其次是淡水線
只是兩線的運量形式不太一樣:
淡水線是一出淡水站就頗滿，但其餘各站貢獻運量有限
新店線則是增加的比較平均，尾端的公館站出入量頗多，但也接近非重疊區間末端了
另外這個數字是出入量一起累積，可能會有一些失真
(例如尖峰時間，郊區站多為進站，市區站多為出站)
至於大家討論蠻多的信義線尾端三站，可能是運量還沒上來，另外是區間不長
也許短期內還沒有增班的壓力，但即使運量增加一倍，也還在六分鐘能負擔的範圍
對乘客來說撐個五分鐘到大安站就有區間車可坐了，
或許日後熟門熟路的通勤客可以常利用這種方式...
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※ 編輯: chewie (1.171.126.224), 04/11/2014 18:07:12
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