捷運癡漢、偷拍要告什麼罪?
北市警察局捷運警察隊指出,利用大數據分析近5年偷拍或性騷擾案件,顯示事件最多的站體依序
為忠孝復興站、臺北車站、忠孝新生站,均為旅運量較高捷運站,性騷染案以車廂、電扶梯發生率
最高,妨害秘密案則以電扶梯、站體進出口最多;依時段分析,性騷擾案以早上6至10時最多、妨
礙秘密案以晚間6至10時最多。
捷警表示,依照大數據分析資料,規畫16個重點站體守望及車廂巡邏勤務、加強累犯建檔辨識、建
立捷運站務人員緊急影像調閱窗口等,有效即時保全證據順利偵破。
像是今年3月大直站發生女學生遭襲胸案,站務人員提供影像及辨識犯罪通報,讓警方得以將犯嫌攔
查到案;另捷運警察隊也與北捷、婦幼警察隊等單位合作,共同辦理反偷拍拒絕性騷擾宣導,提醒
民眾防範,保護自身安全。
捷警提醒,民眾在尖峰時刻或上下車廂宇電扶梯時,應隨時保持警覺並適度以隨身物品與他人隔絕
,既可自保也能免於爭議,倘若感覺遭到侵犯,最好即刻出聲制止,並尋求周遭旅客協助,或是直
按壓車廂門邊緊急按鈕通報站務人員,捷警將即刻到場協助,確保旅客人身安全。(聯合報報導)
妨害秘密罪:刑法第315-1條
有下列行為之一者,處三年以下有期徒刑、拘役或三十萬元以下罰金:
一、無故利用工具或設備窺視、竊聽他人非公開之活動、言論、談話或身
體隱私部位者。
二、無故以錄音、照相、錄影或電磁紀錄竊錄他人非公開之活動、言論、
談話或身體隱私部位者。
性騷擾防治法第25條
意圖性騷擾,乘人不及抗拒而為親吻、擁抱或觸摸其臀部、胸部或其他身
體隱私處之行為者,處二年以下有期徒刑、拘役或科或併科新臺幣十萬元
以下罰金。
前項之罪,須告訴乃論。
若行為人使用強制力,則亦可能成立強制猥褻罪。
長風律師事務所
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捷運運量分析 在 黃守達 Facebook 的最佳解答
在台中不騎機車、不開車,真的很難。
去年6月至今年6月,這一年內台中市的汽車登記數就增加了16962輛,機車增加30040輛。增加數量都是全台之首。
檢視台中市目前的大眾運輸狀況,台中捷運在2021年4月25日正式通車。台中市公車核定路線237條,iBike設置近千站。台中市提供的大眾交通運輸服務與共享運具看似越來越多,亦越來越完整,私人機動運具登記數量卻依然持續在增加,甚至年增加數量還冠全台。
原因是什麼?除了總人口、就業人口數、社會增加率等因素外,主要還是大眾運輸不夠方便。
當路網不夠完善、搭乘時間難以精準掌握時,市民當然會以私人機動運具為最優先的選擇。這在通勤的狀況上尤其明顯,根據調查,台中市民通勤學時選擇使用私人機動運具的比例為87.8%。
私人機動運具數量若持續增長,後續將衍生很多問題,移動汙染源造成的空氣汙染、停車位不足、事故率也相應提高。根據交通部109年民眾日常使用運具狀況調查摘要分析指出,台中市的公共運輸市占率僅8.6%,而私人機動運具市占率則高達81%。
比照人口數第一,面積也與台中相當的新北,新北公共運輸市占率為33.6%,私人機動運具市占率則為53.8%。是台中市可以借鏡參考對象。
後疫情時代,大眾公共運輸的運量如何規劃提升?
7月底時盧秀燕市長特別強調現以防疫安全為優先,市府不會特別追求捷運運量的提升。
我認為,以防疫為優先考量當然沒問題,但是大眾運輸搭乘率提升的推動工作也不能因此停止,未來疫情發展狀況也尚未可知,交通局與中捷公司應設定更明確的目標與規劃來因應。
在此之前,也應正視台中市仍然是個高度使用私人機動運具的城市,在交通的規劃上更應設定各個期程的計畫,逐步邁向真正交通友善的城市。
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#關鍵新聞 台北市捷運警察隊表示,分析近5年的捷運偷拍、性騷擾案發生站別後,前三名均為旅運量較高的轉運站。高居第一的,則是忠孝復興站:
#偷拍 #性騷擾 #捷運警察隊 #捷運 #癡漢
捷運運量分析 在 公視新聞網 Youtube 的最佳貼文
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捷運運量分析 在 高雄市議員-林于凱 Youtube 的最佳解答
高雄市幹線公車運量今年度1到3月跟去年同期相比,運量幾乎全面下跌,甚至環狀168、建工幹線等路線下跌幅度近兩成,我在總質詢時指出,有許多市民朋友抱怨近來公車脫班問題嚴重,還有司機服務態度不佳的問題,服務品質下滑的狀況下,市民搭乘的意願自然會降低,呼籲高雄市政府交通局改善服務品質,提出運量改善具體作法。
建國、民族、建工、覺民、環狀168等幹線今年1到3月與去年同期的運量比較,幾乎全面下跌,若考量到去年有補助而改跟前年相比,民族、建工等好幾條幹線的運量仍然下跌、不比前年,顯然除了補助之外,還有其他更重要的因素。近日在民眾陳情或PTT高雄板上,公車脫班、服務態度欠佳的狀況時有所聞,市民抱怨「脫班脫到很誇張」、「班次常消失」、「搭公車要看司機臉色」,怨言四起,如果沒有穩定的班次,造成居民難以安排行程,甚至還會受到司機不友善的對待,那市民搭乘的意願自然會下滑。
分析服務品質下滑的原因,極有可能來自人力與經費不足的問題,高雄市公車司機總編制應為1216人,但目前人力僅有1106人,人力吃緊,另外以補助款來說,臺北平均有55元/km,臺南也有43元/km,但高雄市平均卻是37元/km左右,遠遠偏低,有盈餘之路線自負盈虧,而虧損路線則補齊至成本,虧損路線可以說是有如做功德。除了固定的補助金之外,交通部也會依據公共運輸多元推升計畫提供地方政府獎勵金來促進公共運輸,去年高雄差不多因此而有四千萬的激勵獎金,該年度運量比前一年度運量成長了多少是獎金的重要依據,但如果運量持平甚至是下滑,這方面的獎金可能會大幅下降甚至連拿都拿不到,少掉這筆經費,可能連帶造成服務品質下降、運量下降的惡性循環。
在財政並不寬裕的狀況之下,錢應該要花在刀口上,建請交通局提出運量改善具體作法,並審視補助金額是否有用於改善駕駛員執業環境,盡速改善服務品質,以免陷入惡性循環。有部分公車路線與捷運路線幾乎重合,大眾運輸的資源重複投入,而在敬老票的政策之下,捷運僅半價、但公車卻是免費,路線重合之處是否要重複投入資源應重新審視,至於未重合的部分,則可評估保留並與其他相近路線進行整合,在維護市民交通權益的前提之下對資源進行最有效的配置。此外,偏遠地區低運量路線可以用公車式小黃替代,透過更彈性的運輸服務提供方式,改善公車乘載率低、 補貼效率不佳之問題。
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捷運運量分析 在 台北捷運各站進出旅運量日平均歷史軌跡 的推薦與評價
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捷運運量分析 在 [分享] 捷運百億人次預測- 看板MRT - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
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台北捷運100億人次即將降臨
到底該應援哪條捷運線?
北捷旅運量即將突破百億
編號第100億旅客將會誕生在哪一條捷運線?
是地下情人板南線、
最有情有義的中和新蘆線、
還是最國際化的Songshanxindian Line?
台北捷運與簡訊設計團隊近日共同策劃迎接北捷百億運量系列宣傳活動
掀起一場捷運之亂
其中最引起大家討論的話題
便是創建捷運線擬人角色
用FB帳號直接在線上與群眾互動
進行拉票競賽
說到應援捷運線
除了憑感覺選最多人的那條之外
有沒有其他方法可以幫助我們更準確地預測百億人次?
3/9台北捷運臉書發布了一則對預測很有幫助的快報
讓我們進一步去想
透過過往北捷運量資料分析
是不是能夠更有力地推斷這位編號100億旅客將在何處誕生
首先要有能拿來推算運量的資料
能夠最直接了解台北捷運各站流量的資料來自台北捷運公司2017年起開放的臺北捷運各
站分時進出量統計
由於統計資料公布會有一段時間延遲
我們沒辦法即時知道今年3月的數據
只能透過歷史資料進行推算
綜觀過去幾年每個月的單日平均運量
2016年後沒有新的捷運站通車
每年同期的運量開始趨於穩定
成長率多落在1~3%
反而是同一年中不同月份的運量影響差異更大
(如冬季運量大於夏季;2018、2016年2月、2017年1月農曆新年運量較低)
所以我們選擇以去年同期(2018年3月)的捷運運量資料作為這次推算百億人次的主要依據
https://cdn-images-1.medium.com/max/1000/1*jxRAoIB7p9CSMlM-iUKKBw.png
而捷運的使用與民眾上班通勤息息相關
我們進一步檢視
在同一個月份中
影響單日運量的因素,主要取決於當天是星期幾(day of week)
平日運量較大、週末運量較小
所以假若我們要推算今年3/13(三)的單日運量
應以「去年3月的禮拜三」來推估
而不應用「去年3月13號」
https://cdn-images-1.medium.com/max/1000/1*HDED22HazUJsM-QMGM08QQ.png
確認分析資料後,我們試圖回答2個問題:
Q1:捷運百億人次將出現在哪一天?
雖然預測時間並非這次的活動內容
但因台北捷運會不定期的發布人次快報
(從99.5億每隔1千萬發布一次)
我們可以根據快報提供的資訊修正推估模式的參數
讓後面的機率推計更加精確
官方活動『尋找台北捷運編號100億』的預測及應援截止時間為3/28
表示編號百億出現的時間應在3月底至4月初之間
若以旅運量推算
配合99.5憶及99.6億人次快報提供的資訊
我們可以做更細緻的計算 :
https://cdn-images-1.medium.com/max/1000/1*73CfZlihc6qcS2ZQh5ijng.png
台北捷運第一百億人次大約會出現在3/31(日)下午
大家在大安森林公園聽捷運100大金曲的時候
這位可以一年免費搭捷運的幸運兒可能就誕生了
Q2: 投哪個捷運站/捷運線機率最高?
根據前面的時間推估
百億人次約出現在週日的下午
我們進一步計算週日下午各個捷運站的「進站人次」
作為機率推算基礎
從機率分布圖可以看到
運量第一、第二高的兩個捷運站所占的流量便達到總量約13%
剩餘捷運站運量占比則由2%左右緩慢遞減
https://cdn-images-1.medium.com/max/1000/1*Qm5R4VUjJc7tRPbBKALFUw.png
把運量最高前10名的捷運站列出來
會發現板南線上的捷運站就占了6名
包含運量最高的兩站,台北車站與西門
都是假日市民會時常進出的大站
https://cdn-images-1.medium.com/max/1000/1*4f5fONJlQdRqidb9sLtsIw.png
至於應援捷運線
其實從上面結果大概已經能猜出運量最高的線是誰
但為求精確,我們還是對資料做了一些處理
由於台北捷運有許多兩線交會的轉運站
在計算上會將進站量分別加入兩條捷運線
如台北車站會計入紅、藍線、西門站則會計入藍、綠線
https://cdn-images-1.medium.com/max/1000/1*SrRJAisfZ626cWWn7Bdwkw.png
從分布結果來看
板南線果然是大家的地下情人
是假日往返台北市區不可或缺的重要幹線
而淡水信義線也不惶多讓,包辦了超過1/4的運量
小結
把上面各捷運站/線的機率分布圖與截至今天為止官網應援活動的人數比對
可以發現,除了榜首台北車站及板南線外
大家的選擇順序和實際計算出來的分布有蠻大的差異
例如淡水信義線運量與板南線不相上下
但票數卻差了將近一倍
而最近中和新蘆線的魅力太強
拉到的票反而些微超越淡水信義線
而捷運戰報則可以看到不少運量在10名外的捷運站出現在榜上
可見大家對自己所愛的捷運站/線
是遠超過單純的機率計算的!!
https://cdn-images-1.medium.com/max/1000/1*4GKD9egsgBNW9QQTeRQWmg.png
結論: 選自己所愛
雖然絮絮叨叨算了很多數學
但這次的應援活動也不是要大家下注買樂透
或狂搭捷運期待自己刷中編號第一百億旅客
在這次活動的過程中
從群眾討論到在FB上與各條捷運線互動
我們也看到台北捷運對於雙北市民而言
是多麼特別的生活經驗。
所以,自己的捷運自己挺,勇敢的選擇自己所愛吧!!
(甚麼結論?)
https://cdn-images-1.medium.com/max/1000/1*6kWvEDP-JVxeWB5PChQaGg.jpeg
我們是openbird studio
本次資料分析一樣是由之前分享
#依人流變化替捷運站點分類
#以熱圖呈現台北捷運分時人流變化
的作者 unhuman 所操刀
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 123.194.132.34
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1552663384.A.64A.html
這次取得的資料精細度是到一個小時內的總進出人次
有嘗試去看逐小時的累積機率
但北捷的大站們真的運量強大
所以確實以機率來看最有機會
但是我也是期望看到跌破眼鏡的結果啦哈哈
至於團體票真的是有趣的問題
會不會團體拱一個代表出來?
這可能真的是很北捷說了算了
然後阿達王子覺得預測之餘也別傷了和氣
Love and peace です
※ 編輯: togetherhoo (42.73.237.75), 03/16/2019 14:04:25
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