【其實我們都知道自己在傷害地球...只是真的好熱！】
太冷、太熱，該冷的地方不冷、該熱的地方沒這麼熱了......極端的氣候現象大大影響人們的生活，但其實我們自己就是造成氣候異常的主因？！
歐美國家近幾年持續被熱浪襲擊，造成人員傷亡，這幾天美國西部、加拿大溫哥華，攝氏40度以上的誇張氣溫居然都成了日常......
對許多歐洲國家的人來說，本來都沒有冷氣使用習慣的他們近年紛紛也在家中添購冷氣，由於恐慌的需求和大量購買的人潮，空調馬上成了迅速售罄的熱門商品，但專家說，「不幸的是，冷氣就是造成異常熱浪的主因之一。」
濕度和低風速都是加強熱浪的關鍵，由於人類活動的頻繁和大量建築物、混泥土和柏油路的興建、冷氣使用造成的室外熱氣散發，種種熱量都難以散去，因此市區的熱量影響會非常極端。😩
#商業促使冷氣誕生
冷氣一開始的出現並不是為了舒適，是為了商業。
溫度調節控制了棉花、菸草和口香糖等商品的質量；1903年，紐約證交所為人們裝了第一個空調，因為舒服的氣溫，為交易者帶來了更高的股票投資回報。
1925年，美國曼哈頓的劇院裝設了一台離心式空調系統，讓劇院可以在夏日開業，而在此之前，電影院在夏天都是關閉的，有了空調，電影院成了熱門去處，並開啟了夏季商業大片的序幕。
在二戰以前，一般人家庭裡都沒有冷氣，除了它是個非常昂貴的商品外，流行文化上也覺得冷氣很古怪，特別是冷氣的構成充斥著二氧化硫和氯甲烷冷化學製冷劑，一旦洩漏將導致兒童死亡、中毒等意外。
#改良是好事嗎 ？！
1928年氟利昂的發明讓摩天大樓成為可能、沙漠生活也不再是奇蹟，許多現代建築也可以忽略當地的氣候，讓室內保持常溫的27度，很快的，空調就從奢侈品成了必需品。
後來研究證明，氟利昂是一種氯氟烴（CHC），這種成份會破壞臭氧層，更會導致全球暖化。直到1974年，工業化的世界正在以每年100萬噸的速度生產氯氟烴，這是以前地球上從未出現過的大量化學物質，相當於50萬輛汽車的質量，也就是我們正快速地再破壞地球環境。
#保護我們的臭氧層
臭氧層最重要的，是它能阻擋陽光中的紫外線，假設沒有臭氧層，許多生物將無法生存，因為臭氧層厚度每降1％，就會導致數千例新增的皮膚癌患者，更嚴重將影響植物枯竭、海洋系統的崩潰，最終會摧毀所有生命。
#如何兼顧環保與舒適
毫無節制的冷氣開啟時間不僅耗費電力，為了生產這些電力而加劇的火力發電量，將產生數十億噸二氧化碳排放，更讓暖化惡性循環不斷提升。
經濟學家認為最有效的方法還是徵收碳稅、提高電費，讓使用者在用電時能多少有點警覺，多收的電費可以運用在開發綠能上，刺激創新潛能。
#公共製冷
科學家表示，從空調的歷史和發展來看，並不是要現代的人們放棄冷氣，而是在可預見的將來，將重心專注於公共製冷、公共舒適，而不是個人製冷、個人舒適。
所謂的公共製冷，是透過更好的公共冷卻中心，像是可遮蔭的樹木、安全的綠地、冷卻水基礎設施和智能設計等，確保整個社區的居民可以保持涼爽，如此不僅能豐富整個城市整體的市容，還能降低體感溫度，這種方式的效率更高。
⭐冷氣讓人感覺很棒，但對地球來說卻很糟糕！>>https://bit.ly/3fhbzjO
#BeautiMode #溫室效應 #熱浪 #冷氣 #環境保護
柏油冷卻時間 在 Re: [問題] 關於最近很夯的路平鋪的柏油路- 精華區Tainan 的推薦與評價
※ 引述《kiss90483 (-Fish-)》之銘言：
: 上禮拜剛鋪好的時候我也覺得鋪的好爛= =
: 整個路面一看就整個不平整...
: 我想會這麼不平有幾個原因
: 1.那幾天在鋪馬路的時候剛好都有下雨
: 2.馬路鋪好後 不應該急著讓車輛就通行 柏油還沒冷卻變硬 一壓下去就變形了...
: (這幾天林森路好像也都這種情形，林森路和小東路大概是台南市數一數二車流量多的馬路
: 如果沒馬上通車大概會被罵擾民吧XD)
: 不過不用擔心，大概沒多久就會又開始有補釘了，所以平不平其實無所謂了...
: 在憤怒之餘，喝杯紅茶淡定一下吧......
不過我個人是覺得說，最近有很多地方也都在刨除路面重新鋪設瀝青柏油，
但據我的觀察，大多數的施工，都不是屬於“路平專案”的施工，市區的我是
不知道，但至少以我善化區這邊來講，最近一大堆道路都在刨除重新鋪設新的
路面，就只有中山路一條路是在路平專案的計劃中，其他包含光文路、民權路、
建國路、大同路、公園路......等道路，就都只是一般的路面重鋪而已。
想問一下的就是，就是關於這個路面重鋪的工程，與路平專案的工程，實
際上要如何區分呢？因為我是覺得說可能有人把這二種的道路工程給搞混了。
在善化區這邊來講，我個人的觀察，路平專案的施工，刨除的路面深度很深，
至少在10公分，然後重新鋪設二層的瀝青柏油路面，第一層的路面鋪好後，至
少會等個幾天，然後將人孔蓋週邊都重新的打掉施工並配合路面的高度，然後
過個二、三天，才會再鋪設第二層的瀝青柏油路面，而且在鋪設的同時，都會
將道路整段封閉一陣子，在二層的瀝青柏油全部鋪好，再等到標線都劃好之後，
才慢慢陸續的開放完工的路段恢復正常的行車。
但如果不是屬於路平專案的施工，就只會刨除淺淺的一層，然後就直接鋪
上新的瀝青柏油路面，然後一邊施工的同時，如果另一側已經鋪好了，就會直
接開放車輛通行，不會像路平專案那樣，等到標線劃好了才開放通車。
不過說真的，以善化區這邊的路平專案目前已經完工了，行駛在新的路面
上的感覺，施工的品質的確是要比一般的道路鋪設工程要好得多了。一般的道
路鋪設工程，頂多就是二部壓路機來回的將瀝青碾平而已，很少會用到第三部
壓路機。而前幾天路平專案的施工，我是看到有三部大型與一部中型的壓路機
同時在壓路，這也是我第一次看到有那麼多的壓路機具在同時施工。
雖然說有沒有用處，或是施工的品質如何，當然路面才完工不久，還要再
作長期的觀察才知道，但以我這個工程的外行人來看，至少這個路平專案的工
程，施工的品質當然是一定要比同時間內，其他道路的施工一定要來得好多了，
最起碼有刨掉至少二層的厚度(均指善化區內)，然後也不會重鋪完就急急忙忙
的開放通車，不過看起來，只要不重新開挖，這個路段的路面品質應該是可以
維持很長的一段時間的(因為該路段會經過的大車數量也不算多)。
(以上均為我個人一個多星期以來，每天經過時的施工觀察)
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