【 📣 #環境教育由我來接棒 #文末抽獎 】
今年適逢環境教育法十週年,環保意識已經深入我們日常食衣住行中,而綠色交通建設是世界各國未來發展趨勢,說到「環保的交通方式」,你/妳會想到什麼呢?
輕軌捷運等軌道建設是臺灣近幾年綠色交通建設的重點🌿
近期通車的軌道建設有北部的 #淡海輕軌一期藍海線、南部的 #高雄輕軌大南環
中部的 #臺中捷運綠線(烏日文心北屯線)也在110年4月底通車啦!
此外,從臺灣頭到臺灣尾都持續有軌道建設在規劃或建設中,
像是基隆輕軌、安坑輕軌、新竹環狀輕軌、三鶯線、萬大中和樹林線、桃園綠線、臺中綠線延伸彰化、臺中藍線、臺南市先進運輸系統、高雄黃線、岡山路竹延伸線、還有桃園、嘉義縣市、臺南的鐵路立體化、高鐵延伸屏東....等😊
【 #響應環境教育法十週年 🌎 #綠色行動 】
選擇低碳的交通方式,就能為環境多付出一點🌱
☘即日起-2021/6/8 (二)23:59止
只要留言告訴小編你都用什麼交通方式?
留言即有抽獎資格💁♀️💁
小編範例:「我喜歡捷運環狀線,因為它讓我通勤時免去塞車之苦RRR」
(提醒!但是現在沒事別出門,在家耍廢救臺灣!)
(#搭乘大眾運輸務必戴口罩 #保持社交安全距離 #勤洗手)
☘獎品底加
行政院環境保護署 - #環保綠點
100,000綠點(等值新台幣1000元整)共2名
50,000綠點(等值新台幣500元整) 共4名
10,000綠點(等值新台幣100元整) 共10名
每一個人的小小舉動,都是讓世界持續變好的重要推力!🤸
#環境教育這10年X響綠生活嘉年華🏃🏻♂️貼文接力下一棒交給 海洋委員會
同時也有7部Youtube影片,追蹤數超過118的網紅顏寬恒,也在其Youtube影片中提到,《衝刺❗寬恒的建設成績單》 寬恒每日勤走基層 努力衝刺 就是為了兌現寬恒與鄉親的承諾 四年前的政見 這幾年間陸續核定、完工, 完成鄉親期盼的建設 就是寬恒回報鄉親最好的方式 請給寬恒繼續服務的機會 讓寬恒繼續為地方建設衝刺 ✅已完成 1.臺灣大道沙鹿陸橋改建工程 2.西濱快速公路大甲大安路段主限...
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海線鐵路延伸 在 施志昌 Facebook 的最佳解答
【中市重大交通建設缺乏區域規劃】
【市區新生、海線放生】
昨天臺中市議會開會,臺中市政府的「臺中市重大交通建設規劃與建設進度專案報告」實在讓志昌非常失望,根本缺乏區域規劃與整合的思維,大多數建設都放在市區,根本是「 #市區新生、 #海線放生」。
因為幾乎所有的重大交通規劃都集中在市區,有些提到海線的部分,不是遙遙無期就是縮水。主要有以下四點歸納: #海線鐵路高架化遙遙無期、 #捷運此路不通、 #大甲轉運站縮水 與 #Youbike2.0淪候補。
海線鐵路部分高架化牽涉到整個海線各市區的都市發展,尤其大甲市區,一個民生地下道發生這麼多事故,但海線鐵路高架化仍然看不到何時可做,永遠只會推給中央。
此外,捷運橘線一開始說有機會延伸到清水,但最近看交通局所提供的資料,已經不再提,請問這部分是否還要做?交通局送中央核定的綜合規劃內容市府包含清水?如果沒有,未來就算要納入,是不是又要從綜合規劃開始、再走都計變更及用地取得等等,又要再花幾年?
第三,盧市府剛上任至今,大甲轉運站的設置志昌已經提了五次,從一開始市府說要找地點設置,現在變成長廊式候車亭,之後要盤點周邊路線停靠點使之「成為具有轉運功能的大型廣場」。這所謂具有轉運功能的大型廣場,是不是代表大甲轉運站胎死腹中?此外,就算要做轉運功能的大型廣場,公車路線上是否會新增或調整?之前之所以要求設置大甲轉運站,就是希望能透過大甲轉運中心為中心發展區域路網並轉乘市區,但長廊式候車亭只是調整停靠點,所提的區域路網的規劃卻從來沒有看到過!
最後,從Ibike2.0的設置就可以看出市府的思維,基本上就是完全以市區為主,以捷運剛通車為由,先以捷運沿線設置轉乘為主。難道海線人就不需要Ibike?甲安埔尤其是大安跟外埔(各兩站,可借車輛不超過50台),幾乎是沒有站的,這怎麼可能讓更多市民來使用?
難道海線人就是該被放生?沒有捷運,連Ibike都要等市區先設好海線才要設?未來有更多交通建設投入市區,後續配合轉乘的建設又都集中到市區?用這樣的邏輯,未來更多的交通建設海線永遠都要排在候補,市府再來說海線需求不高,要設置交通建設都要再評估效益?結果就是海線什麼都沒有,盧團隊根本就是阻礙海線發展最大的兇手!
#台中交通= #市區交通?
#海線被放生
#議起來質詢
海線鐵路延伸 在 吳瓊華市議員 Facebook 的最佳貼文
【#瓊華來報告】
#中央欺人太甚看人無😡 #阻礙烏日鐵路高架化🚊
🔥臺中都會區鐵路高架捷運化,地方負擔不到 3% ❗️
🔥山線鐵路高架化延伸烏日,地方卻要負擔 49.6% ❗️
🔥產權是中央,營運是中央,結果錢要台中人負擔❓
🔥預算編列是中央,實際施工是中央,結果現在怪市府❓
#瓊華 十分關心鐵路高架化延伸段的進度,因為 #鐵路平交道是烏日人的夢魘,#瓊華 強烈呼籲中央重視海線發展,不要欺人太甚,視我們海線鄉親為二等公民。
當初中央允諾這一段鐵路高架化勢必在行,現在卻刻意要地方政府負擔不合理的財政支出比例。
當初 盧秀燕立委可以爭取到中央幾乎全額補助,現在執政黨民意代表卻只會帶風向,莫名的責怪 #盧秀燕 市長?
#瓊華 主張鐵路高架化要一次延長至成功站!且中央應盡力全額補助計畫!
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📌瓊華LINE@線上服務平台
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海線鐵路延伸 在 顏寬恒 Youtube 的最佳解答
《衝刺❗寬恒的建設成績單》
寬恒每日勤走基層
努力衝刺
就是為了兌現寬恒與鄉親的承諾
四年前的政見
這幾年間陸續核定、完工,
完成鄉親期盼的建設
就是寬恒回報鄉親最好的方式
請給寬恒繼續服務的機會
讓寬恒繼續為地方建設衝刺
✅已完成
1.臺灣大道沙鹿陸橋改建工程
2.西濱快速公路大甲大安路段主限高架改善工程
3.台中港特定區計畫解編
4.烏日溪尾大橋新闢工程
⏩加速進行中
1.南山截水溝一、二、三期工程
2.山海線鐵路雙軌高架化建置計畫
3.台中港開放觀光碼頭計畫
4.沙鹿區沙田路立體停車場新建工程
5.中科西南向聯外道路工程
6.大肚和美跨河橋樑工程計畫
7.烏日溪尾大橋延伸至彰化道路工程
8.烏日綜合社會福利館新建工程
9.臺74大里草湖地區增設匝道工程
💪積極爭取中
1.台中生活圈四號線大肚段路線開闢工程
2.烏日區中75-1線成功西路拓寬工程
3.台中捷運綠線及綠線延伸新闢工程
4.貓羅溪大橋新建暨周邊道路改善工程
1/11
懇請鄉親繼續支持寬恒
寬恒會繼續努力
讓我們這片土地更進步
✅寬恒的FB:https://www.facebook.com/kuanheng99/
#繼續耕耘
#顏寬恒的成績單
#0111懇請賜票
海線鐵路延伸 在 初心者鉄道探検隊 Youtube 的精選貼文
2019年5月22日撮影
大崎駅(おおさきえき)
東京臨海高速鉄道りんかい線・JR東日本 埼京線・湘南新宿ライン
1901年(明治34年)2月25日日本鉄道品川線の駅として開業
1996年(平成8年)3月16日埼京線の運行区間を恵比寿駅まで延長。同駅では折り返しが不可能だったため当駅との間を回送し、当駅で折り返しを実施していた
2002年(平成14年)12月1日りんかい線が当駅まで延伸開業。大崎支線のホームが供用開始された事により、埼京線の客扱運転区間が当駅まで延長されてりんかい線との直通運転を開始
東京臨海高速鉄道の2017年度の1日平均乗車人員は63,766人で、りんかい線内8駅中第1位
Ōsaki Station
Tokyo Waterfront Area Rapid Transit Rinkai Line / JR East Saikyo Line・Shonan Shinjuku Line
Opening February 25, 1901
March 16, 1996 Extension of the Saikyo Line to Ebisu Station. Because it was impossible to turn back at Ebisu Station, it was circulated between Ōsaki Station and was carried out at Ōsaki Station.
December 1st, 2002 Rinkai Line extends to Ōsaki Station. Since the Osaki branch line home was put into service, the passenger operation section of the Saikyo line was extended to Ōsaki station and direct operation with the Rinkai line started
The average number of daily passengers for the Tokyo Waterfront Area Rapid Transit in fiscal 2017 is 63,766, and it is the first among eight stations on the Rinkai Line.
大崎站
東京海濱高速鐵路臨海線/ JR東 埼京線・湘南新宿線
1901年2月25日開幕
1996年3月16日埼京線延伸到惠比壽站。 因為在惠比壽站迴轉是不可能的,所以在大崎站之間流通,在大崎站進行了。
2002年12月1日臨海線延伸至大崎站。 自大崎支線使用以來,埼京線的客運部門擴展到大崎站,並開始與臨海線直接運營
2017財年東京海濱高速鐵路的平均每日乘客數量為63,766,是臨海線八個站點中的第一個。
大崎站
东京海滨高速铁路临海线/ JR东 埼京线・湘南新宿线
1901年2月25日开幕
1996年3月16日埼京线延伸到惠比寿站。因为在惠比寿站回转是不可能的,所以在大崎站之间流通,在大崎站进行了。
2002年12月1日临海线延伸至大崎站。自大崎支线使用以来,埼京线的客运部门扩展到大崎站,并开始与临海线直接运营
2017财年东京海滨高速铁路的平均每日乘客数量为63,766,是临海线八个站点中的第一个。
오사키 역
도쿄 임해 고속철도 린카이 선 · JR 동일본 사이 쿄선
1901 년 2 월 25 일 개업
2002 년 12 월 1 일 린카이 선이 오 사키 역까지 연신 개업. 사이 쿄선이 오 사키 역까지 연장되어 린카이 선으로 직통 운전을 개시
도쿄 임해 고속철도의 2017 년도 1 일 평균 승차 인원은 63,766 명으로 린카이 선에서 8 역 중 1 위
海線鐵路延伸 在 初心者鉄道探検隊 Youtube 的最佳貼文
2019年5月22日撮影
新木場駅(しんきばえき)
東京臨海高速鉄道りんかい線
1996年(平成8年)3月30日東京臨海高速鉄道臨海副都心線(後のりんかい線)の新木場駅が開業(開業当初は新木場 - 東京テレポート間)
2002年(平成14年)12月1日東京臨海高速鉄道りんかい線の天王洲アイル - 大崎間の延伸開業・全線開通に伴い、JR埼京線とりんかい線の相互直通運転を開始。りんかい線でも「Suica」の利用が可能となる
2017年度の1日平均乗車人員は33,268人で、りんかい線内8駅中4位
Shin-kiba Station
Tokyo Waterfront Area Rapid Transit Rinkai line
Shin-kiba Station on March 30, 1996 Tokyo Waterfront Area Rapid Transit Fukutoshin Line (later Rinkai Line) opened.
December 1 (July 2002) With the extension opening and full line opening between Tennōzu Isle and Osaki of Tokyo Waterfront Area Rapid Transit Rinkai Line, JR Direct Line between JR Saikyo Line and Rinkai Line is started. It is possible to use "Suica" even on the Rinkai line
The average annual number of passengers in 2017 is 33,268 people, and it is the fourth place among eight stations in Rinkai Line
新木場站
東京海濱高速鐵路臨海線
1996年3月30日的新木場站東京海濱高速鐵路海濱分中心線(後來的臨海線)開通(開放期間:新木場-東京電訊港之間)
12月1日(2002年7月)隨著東京海濱高速鐵路臨海線的天王洲島和大崎之間的延長開通和全線開通,JR西京線與臨海線之間的JR直線開通。 即使在臨海線上也可以使用“Suica”
2017年的年平均乘客人數為33,268人,是臨海線8個站中的第4位
新木场站
东京海滨高速铁路临海线
1996年3月30日的新木场站东京海滨高速铁路海滨分中心线(后来的临海线)开通(开放期间:新木场-东京电讯港之间)
12月1日(2002年7月)随着东京海滨高速铁路临海线的天王洲岛和大崎之间的延长开通和全线开通,JR西京线与临海线之间的JR直线开通。即使在临海线上也可以使用“Suica”
2017年的年平均乘客人数为33,268人,是临海线8个站中的第4位
신 키바 역
도쿄 임해 고속철도 린카이 선
1996 년 3 월 30 일 도쿄 임해 고속철도 임해 부도심 선 (후 린카이 선)의 신 키바 역이 개업 (개업 초기에는 신 키바 - 도쿄 텔레포트 사이)
2002 년 (헤세이 14 년) 12 월 1 일 도쿄 임해 고속철도 린카이의 텐 노즈 아일 - 오 사키 간 연신 개업 · 전선 개통에 따라 JR 사이 쿄선와 린카이 선 상호 직통 운전을 시작했다. 린카이 선에서도 「Suica」의 이용이 가능하다
2017 년도 1 일 평균 승차 인원은 33,268 명으로 린카이 선에서 8 역 중 4 위
海線鐵路延伸 在 林靜儀醫師溫柔堅定新中二- 山海環線雙軌高架化 - Facebook 的推薦與評價
海線鐵路 雙軌高架化 #山線 鐵路 高架 延伸 進度 畢竟從台中市政府2016 年提出可行性研究報告 ... 主要希望和鐵道局的「談文—追分 海線 平面雙軌化工程 ... <看更多>
海線鐵路延伸 在 Re: [新聞] 反擊王惠美「捷運到我家」 魏明谷提「海線鐵路到 ... 的推薦與評價
魏明谷說,他的「海線鐵路」政策並不侷限於彰化縣境內,它最早在日治 ... 就有遠見提出海線鐵路,現在台灣人口2300萬,更需要這條「海線鐵路延伸」。 ... <看更多>
海線鐵路延伸 在 [新聞] 反擊王惠美「捷運到我家」 魏明谷提「海 的推薦與評價
魏明谷說,他的「海線鐵路」政策並不侷限於彰化縣境內,它最早在日治 ... 就有遠見提出海線鐵路,現在台灣人口2300萬,更需要這條「海線鐵路延伸」。 ... <看更多>