【試車報告】 Audi Q2 35 TFSI Sport Edition #1 追逐自心
【4K UHD | https://youtu.be/7_J-yxsbDZg 】
當這個世界有形、無形的規章已經夠多，做許多選擇時，世俗也不乏各種框架，車就是要買大台的、哪種價格買哪輛車更好、何必多花錢在什麼什麼之上……
曾幾何時，你心中的聲音早已被遺忘?
獨立的分析、評估，省視每個選擇是否適合自己，其餘，他人的價值觀，何不就留在他人的生活和世界中就好！
你是否願意相信這也是種自信，絕非自傲，對屬於自己的人生、滿足來負責，誰說這樣不可以?
【獨樹性格】
隨著各式小型Crossover大行其道，Audi也未落人後，隨即推出了Q2，不過，既然誕生於豪華車輛品牌之手，Q2須具備的便不能僅有小巧玲瓏的車體、動感的造型，充滿質感的時尚追求，更是不能或缺！
因此，亮眼的LED燈具、至少達16吋的輪圈，也成為了Q2全車系的標配，然而，更令我們這輛試駕車與眾不同的，則是它由頂級35 TFSI Sport車款再向上選配的Edition #1 身份！ 也因此，它除了擁有動感的S Line跑車前後保桿、S Line車側銘牌，就連輪圈，也換上了Audi Sport的19吋大腳，配合Edition #1 車型限定的Quantum grey、鈦黑雙車色，以及寬厚C柱上的Audi廠徽，這輛融合越野玩樂風、跑車動感的Q2，無疑成為了個性十足的街頭小霸王！
【自信內在】
若我們暫時換回世俗的眼光，計入達36萬元的Edition #1 套件選配價，這輛車已達190萬元，但它未標配Audi驕傲的數位虛擬儀錶、沒有後座冷氣出風口、後座中央隆起體積較大，且加上先天車格限制，後座空間、可由405L提升至1050L的後廂容積，也都稱不上十足亮眼……
可是，難到這輛車僅此而已嗎?
打從拿起這輛車附有Edition #1 專屬烤漆的鑰匙，這輛Q2便時時提醒著我們它的不凡，帶著鑰匙輕摸門把上的感應處，它一如Audi高規車型的動態方向燈向外閃爍，打開車門後入座，不難發現，酷炫的外在之下，Audi也未偏廢了它的內在，不僅S Line跑車方向盤、S Line麂皮跑車椅、金屬防滑踏板皆具備，就連前座冷氣出風口的造型設計也相當活潑，而當夜幕低垂時，更能發覺，橫貫前座的流體造型飾版，其實還內涵著的冷光氣氛燈，且與大多數車款不同的是，它並非採用纖細的燈條作為點綴，大膽的[整面]氣氛燈，更突顯了這輛車的自信！
況且，它就連後椅背都有著較其他車款更佳的凹陷包覆感，也有用來載小孩時相當便利的ISOFIX安全座椅固定扣，且安全部分包含六氣囊、EBD電子煞車力道分配、循跡防滑、動態穩定系統以及EDL電子差速器都齊備，還有Euro NCAP五星的肯定，以及獲得金舵獎、紅點設計大獎的殊榮，若你認為這輛車已經夠用，又為何不聽聽自己的心聲呢?
【自在馳騁】
引進台灣的Q2雖然依照規格區分為35 TFSI、35 TFSI Luxury、35 TFSI Sport，以及我們本次試駕，由35 TFSI Sport進階的Edition #1 車款，但全車系統一採用前輪驅動，並配備1.4升的渦輪增壓引擎，並擁有150hp的最大馬力與25.5kgm最大扭力；不過這具引擎其實我們並不陌生，因為不論在Audi自身旗下，乃至VAG集團中，其實都可見到該具引擎的身影，而且它不僅擁有缸內直噴技術、自1500rpm便可輸出的最大扭力，還配備了CoD主動汽缸管理技術，在引擎中低負載時，可自行關閉第二、三汽缸，在雙缸模式運行下，更可在一般行駛狀態節省高達20%的油耗，積極提升這具小引擎的節能表現！
搭配了七速自手排變速箱後，Q2的0~100km/h加速原廠數據僅需8.5秒，還可上探212km/h極速，不過我們在實際體驗後發現，縱使它低轉速高扭力的特性依舊讓本車起步、加速極為輕快，但就算已將行車模式設定為動態，車輛檔位設定依舊不會過於激進，可讓人帶點悠閒地享受開著Q2繞行山道的樂趣，可若您是偏愛體驗高速出入彎道的朋友，則勢必得利用方向盤後的換檔撥片，適時調整檔位，以利Q2提供更高衝勁。
而說到Q2前麥花臣、後扭力樑的懸吊，雖然原廠以較舒適的設定來避免後軸非獨立式懸吊易傳來的搖動感，但在山道上加快行車速度後，卻也見Q2依舊可氣定神閒地通過每個彎角，再加上精準的轉向手感、19吋胎圈提供的高支撐性，以及EDL電子差速器的輔助，我們竟也不知不覺地漸增車速，想一探Q2的極限何在！ 那麼，前驅車的轉向不足呢? 其實，只要車速別過於離譜、適時利用Trail Brake技巧，轉向不足出現在Q2身上的機會可說是微乎其微，唯有例如高速進入下坡急彎時才較需注意，整體而言，表現已可說是可圈可點！
【TCar短評】
Audi Q2造型帥氣，搭配Edition #1 套件後更是一展自信小車的姿態，而在車內，配備雖非奢華、科技滿載，但一如車外的個性化設計，若是買家認為已足敷使用，那又何須過分挑剔呢?
再加上輕快的動力設定、優異的油耗，以及令人感到信心十足的底盤表現，買輛自己真心喜歡的車，又為什麼還要多管他人的眼光呢?
【Audi Q2 35 TFSI Sport Edition #1】
引擎形式: 1395c.c. L4 DOHC 16V + Turbo
最大馬力: 150hp/5000~6000rpm
最大扭力: 25.5kgm/1500~3500rpm
長寬高: 4191x1794x1508mm
軸距: 2601mm
車重: 1280kg
驅動模式: FF
煞車結構: 四輪碟煞
懸吊結構: 前麥花臣 後扭力樑
輪胎規格: 前後235/40 R19
國內售價: 190萬起(含Edition #1 套件選配價36萬元整)
【主要配備】
LED頭尾燈、極線 LED 識別燈
Edition #1 套件
S Line跑車套件
S Line Logo
跑車式前後保桿
鈦黑色外觀套件(限定Quantum grey車色)
Edition #1 專屬C柱飾板
Audi Sport 19吋鋁圈
Frequency Alcantara/leather combination材質座椅(S Line)
氣氛光感流體飾板室內燈套件
車門扶手皮質
Edition #1 專屬烤漆鑰匙
儀錶板附 3.5 吋彩色資訊顯示幕
方向盤換檔撥片
7吋MMI多媒體顯示幕
Audi 原廠 6 聲道環繞音響系統 (10 支高傳真喇叭)
日照感應式雙區獨立恆溫空調
EBD 電子煞車力分配系統
ASR 循跡防滑系統
ESC 行車動態穩定系統
EDL 電子前後軸差速器鎖定功能
Audi hold assist 主動駐車輔助系統
光感應自動啟閉頭尾燈
電子線傳式手煞車含緊急煞車功能
駐車輔助系統 ( 前後感知 ) 附距離顯示
後座 ISOFIX 兒童安全座椅固定扣
雙前座SRS氣囊、側氣囊、車側氣簾
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碟煞鎖有用嗎 在 [閒聊] 碟煞鎖有什麼缺點嗎?? - 看板biker 的推薦與評價
是因為比較好破解的原因嗎???
感覺不太普及
一顆壯碩的小物 鎖頭的角度.方向喬一下 其實會比大鎖還難鑽
像我會故意鎖在最上方 卡在碟煞最上方接合處 + 龍頭鎖死
(雖然我知道偷兒只要"抬車兼轉輪子"就好) 但就是賭他覺得很麻煩而放棄
大鎖鎖頭擺明露出來 偷兒要鑽非常容易
還是 其實就只是碟煞鎖很小顆 很好破解??
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