35年前F-5E失事獲救飛官：舊機風險 組織管理承擔
許德英／F-5E／F退役飛行員（台北市）
廿九日驚聞空軍F-5E戰機在台東志航基地起飛後，疑因發動機故障失事墜海，飛行員朱冠甍上尉雖跳傘獲救送醫，然仍不幸殉職。回想民國七十四年十二月十七日，筆者在台南新營上空駕F-5E戰機與中興號攻擊機相撞，雖未跳傘卻引爆彈射座椅啟爆器，人椅自動地被穿罩彈出機外，降落傘隨即自動展開，飄降到新東國中的操場送醫獲救。
相較兩次跳傘一殉職一獲救，其中相關的「可能肇因」，謹在此提出與大家分享，希望能避免類似事故再次發生。
飛機失事大都依人為、機械、環境、組織管理等四大可能肇因進行調查。筆者卅五年前失事，肇因即為中興號攻擊機迷航未按航線飛行，因而訂定相關防撞措施預防，所以至今未再發生空中相撞事故。另檢視此次事故，依軍方說明，可先排除人為與環境兩大因素，再針對機械與組織管理等二方面進一步探討。
首先依飛安理論言，從沒有飛機老舊與否的機齡問題，只有適航與否的管理問題。諸如：機齡較高飛機，其系統周檢與定期更換件的期程，自然要比機齡較少飛機來得短。因此，若要保持飛機的適航性，機齡較高的維護成本與人力支援，自然會遠高於機齡較少者，而且更需要加強管理以確保落實執行。當成本與人力負擔比更換新機種還高時，自然都會去換新飛機；當還有其他考量時，諸如：國外採購、國機國造等政治因素，其風險就需由組織管理層面來承擔。
其次是機械因素，此次剛起飛就發現右發動機故障，F-5E單發動機動力就足以保持安全飛行，更不用說是爬升至安全跳傘高度。因此，建議空軍一定要打撈機體殘骸，深入調查是否因撞鳥、其他機內外物撞擊，或者是燃油、葉片、結構…等各種系統的失效，如此才能查出真正故障原因。
最後也是最重要的，經台東地檢署初步相驗，朱上尉頭部受到重創導致中樞神經休克死亡，可能是彈跳時撞傷，或是高度不夠、傘未全開而撞擊海面等因素。但依目前國軍的撫卹、保險、慰問等規定，已由「從優撫卹」提升至「依法行政」，朱上尉的遺眷即能以追晉少校的階級進行撫卹，這將會降低對國軍與眷屬士氣的實質傷害！
自駕神器失效 在 [新聞] 特斯拉出手封殺Autopilot「自駕神器」， - 看板car 的推薦與評價
原文連結：https://bit.ly/3ihyoIu
原文內容：
特斯拉出手封殺 Autopilot「自駕神器」，偵測到車主有在用就會關閉輔助駕駛機能
有購入所謂 Autopilot「自駕神器」(以下一律簡稱 AP 神器) 配件的特斯拉車主注意了
！日前有人發現海外推送的最新版軟體更新當中，包含會自動偵測有無使用這類配件的機
能，若被偵測到確實有在使用 AP 神器那系統就會主動關閉輔助駕駛機能。
https://bit.ly/3VAdLpt
特斯拉主要是藉由有無重量受力來判斷駕駛是否有在掌握方向盤，並非是透過握力或是電
容感應的方式，且至今這套偵測模式也沒有根本性的改變，因此訪間持續有業者在販售所
謂的 AP 神器，靠負重的方式來欺騙方向盤， 讓系統誤以為車主仍有在掌握方向盤。
儘管並非全數有購入 AP 神器的特斯拉駕駛，用了 AP 神器之後開車就一定會呼呼大睡、
玩手機而沒在關注前方路況，但因為用了 AP 神器會讓系統無法正常監控，不可否認確實
會有安全性方面的疑慮，也因此特斯拉官方已經開始出手封殺 AP 神器。
海外情報指稱已在美國推送的 FSD Beta V10.69.3.1 版軟體更新，內含會主動偵測有無
使用 AP 神器的新機能內容，若系統偵測到 AP 神器就會自動關閉自動輔助駕駛功能。且
日後特斯拉若發現可欺騙方向盤的新招，也會隨著時間的推移慢慢調整偵測的方法。
https://bit.ly/3ELIWY3
由於偵測 AP 神器的機能是在美國推送的 FSD Beta 軟體更新中被發現，推測可能和
FSD Beta 全面在美國開放有關。但這套監測機制預期也會導入還無法體驗 FSD Beta 的
其他市場，以及僅有 Autopliot 機能、沒有額外選配 FSD 的車輛。
想體驗不用先「考試」了，馬斯克宣布 FSD Beta 在北美全面開放、有買 FSD 就可試用
(原文網址：https://bit.ly/3OJ6rFu )
特斯拉大量開放 FSD Beta 完全自動輔助駕駛：不需要考試！分享一下使用心得
(原文網址：https://bit.ly/3OEWrNM )
除了透過方向盤來監測，特斯拉先前也開始透過車內鏡頭監控駕駛是否有在專注於路況。
只不過車內鏡頭監控機制似乎還僅限有在試用 FSD Beta 的特斯拉駕駛，還不確定這套監
控機制何時會一併適在僅使用 Autopilot 的駕駛上。
心得/說明：(30字以上)
特斯拉終究是出手管制了
不過是搭配 FSD beta 更新後才加入監測機制
而目前 YT 上的影片看起來
FSD beta 在大多數情況下本來就沒有要求駕駛介入
有點像虛晃一招
對於市佔更高，但是能力較差的 AP 系統來說
更是需要這個監測機制
但是目前看來並不影響
不管如何
當一個負責的駕駛人，是最重要的事情
一把刀可以切菜也可以殺人
問題不在刀本身，而是用的人
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.230.84.56 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1669608184.A.1A5.html
我所謂的 AP 能力較差是跟 FSD 相比
本來會閃藍燈就是有在偵測了
而且偵測這件事情本身也是耗費電力的事情
對任何車廠來說應該都不太可能做到一分鐘一次
而且在筆直道路的情況下
手固定在同一個位置一分鐘不動也不是太難的事情
更何況這中間還有系統幫你轉方向盤角度
車輛高速行進間有太多雜訊，仔細想想沒那麼好拚斷
特斯拉一直都是走 "低成本發揮到高效益" 的路線
雖然目前智障雨刷和監控方式還是看不到效果 XD
但是跟純視覺一樣慢慢進步中
有哦，車內鏡頭已經啟用了
所以才會有人因為看手機就被關閉輔助系統
但是有些人沒有發生問題...
這精準度可能還需要繼續加強
各種 LV2 輔助系統都有人在弄這些小把戲
只是特斯拉樹大招風 + 愛炫耀的人多(有人還拍影片放手吃泡麵)
但其實都是駕駛本身不當操作的問題
今天有人跑山打滑
大家會去怪車廠沒有限制操控極限嗎？
怎麼沒有人會覺得車廠把速限設定起來就好啦
偵側到上坡速限就壓在 60，偵側到下坡速限壓在 40
不能關閉防滑、循跡系統，因為這樣是欺騙車輛
車廠要為安全把關，而不是駕駛人自負後果
※ 編輯: hiphoprover (36.230.84.56 臺灣), 11/28/2022 15:36:28
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