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【「車用乙太網」簡化通訊設計、配線重量及連接成本】
車用電子複雜度越來越高，越來越多的感測器、控制器、高頻寬介面，都需要更高速的資料傳輸速率及更可靠的網路；車內不同子系統之間，也需要互相傳遞資訊溝通。乙太網路技術作為一種自動連線標準，可透過提供集中化、高效的網路傳輸，降低生產成本與設計複雜度。與現今各自使用專利標準相比，車載乙太網路提供各家製造商單一標準，減少 30% 車用配線重量及 80% 車內連接成本。
今日車用配線的複雜度、成本、重量都急速增加，是車上第三大成本支出、且是第三重的零組件！目前，各家製造商都使用各自獨特的專利標準來進行車間通訊，且零件通常都需使用指定的銅線或纜線；乙太網路系統的單一連結標準可供各家製造商使用，且能改善車用零組件之間的溝通。博通 (Broadcom) 基於乙太網路實體層 (PHY) 所開發的 BroadRReach 技術，是專為車聯網應用打造的技術。
另 IEEE 已將 802.3bw (100Base-T1) 技術標準化並將其擴大，加入 802.3bp (1000Base-T1)，並由 OPEN 聯盟 (One-Pair EtherNet，單對乙太網路聯盟) 維護車載乙太網路標準。在汽車生態系統中的每個子系統，都是車間通訊的重要元件，涵蓋多層式設計、工程與測試等團隊。乙太網路可讓每個團隊了解這些子系統間的溝通，並將其整併至更高效的網路中。
在符合 BroadR-Reach、100Base-T1 與 1000Base-T1 規範下，驗證實體介質連接子層 (PMA)、實體層 (PHY) 與實體編碼子層 (PCS) 的測試與測試環境架設，不但複雜且非常耗費時間。車載乙太網路相容性測試由規範內訂立的測項所組成，然而，此測試需要 15 種不同的配置、包含10 種以上的測試儀器、車用配線、纜線、連接器及測試夾具，以符合規範的發射、接收與鏈路區段測試。
可執行端到端功能與符合標準之相符性測試，且搭配選擇性協定解碼功能的測試方案，能測試實體介質連接子層 (PMA) 之發射端與接收端的電子訊號、控制實體編碼子層 (PCS) 與實體層 (PHY)、介質相關接口反射損耗，供驗證主要零件的車用設計符合 BroadR-Reach 與 IEEE 標準，以了解車用系統是否通過必要的標準相容性測項並深入問題本質，省下研發時間。
延伸閱讀：
《車載乙太網路解決方案》
http://compotechasia.com/a/tech_applicati…/…/1116/40420.html
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