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🔹第二過港隧道，日前交通部核定1200萬經費進行「#可行性研究」
🔹立委賴瑞隆要求，將 #第2過港隧道 與 #輕軌旗津線 共構，併入可行性研究規畫中
重點摘要：
1. 原過港隧道長1550公尺，1984年開通，經前年延壽工程改善，去年3月完工，延長使用年限至2049年，花費2.19億。
2. 交通部統計，過港隧道大型貨車占總流量比平日達27.18％、假日達19.84％；旗津居民使用陸運旅次平日達75％、假日達60％，兩者仍高度仰賴過港隧道往返旗津、高雄市區兩地。旗津遊客人數逐年增加，估計每年約可吸引超過500萬人次造訪。
3. 交通部核定1200萬元經費，由高市府分2年，辦理「旗津第二過港設施暨聯外道路路網」之可行性研究，預計2023年完成。
4. 旗津捷運線：
🔺東起輕軌C4站
🔺西行行經凱旋四路、擴建路、(第二過港隧道)、旗津二路、旗津三路後，轉地下型式轉經廟前路，採過港隧道型式穿越高雄港區，至新濱碼頭北側出土止於橘線O1站/環狀輕軌C14站。
🔺路線全長7.39公里，共9座車站，建設經費初步估算約218億元。
【第三屆第五次定期大會_交通部門質詢】
#環狀輕軌美術館路段_捷運局承諾2022完工通車
針對環狀輕軌有部分民眾認為美術館段影響樹木及人行空間，我向捷運局吳義隆局長請教未來施工狀況。局長表示在此段東側因軌道需行駛出美術館，有部分小葉欖仁將會移植至美術館園區，但其於樹木均會保留，此外輕軌行駛美術館退縮地，人行道不只保留且會再加寬。局長現場宣示 #美術館段2022通車沒問題。我想市長承諾過輕軌成圓，「對的事就該繼續去做」，共同力促輕軌成圓。
#輕軌加密班次_培養市民使用大眾運輸之習慣
目前高雄輕軌除上午七點5班列車外，其餘皆以每小時4班列車行駛，如此班次常於假日時讓等待民眾大排長龍，我建議班次可加密運輸。局長表示大南環段通車後，其搭乘人次與同期相比為3倍之多，已可顯現有此需求，未來假日將以加班車方式，每10分鐘一班列車；未來將把一階列車加入運行，以每7.5分鐘一班列車，尖峰時間另派加班車支援。我期待藉由這樣加密班次，能培養市民朋友使用大眾運輸的習慣。
#輕軌旗津線納入第二過港隧道共構
我向捷運局詢問有關輕軌旗津線可行性進度，目前局長表示正在進行期末報告，我向局長表示港務公司願意協助第二過港隧道的可行性評估，如能納入輕軌共構，期望可增加自償率。局長表示將請顧問公司於期末報告納入輕軌共構，讓自償率達到可行。
#全面檢視大眾運輸_提供高齡友善之環境
面對高雄市高齡人口比率已達六都排名第二，然而目前對高齡者搭乘大眾運輸環境仍有極大的進步空間。張淑娟局長表示交通局持續進行檢討，針對旗津紅9線公車站牌也將進行改善。我建議交通局應做全面檢視，努力打造大眾運輸高齡友善的環境。
#大眾運輸友善轉乘
高雄大眾運輸包含捷運、輕軌以及台鐵形成的路網，但是目前在轉乘方面產生一些問題，包含台鐵、輕軌班次較少難以銜接、公車站周遭人行空間不友善、輕軌與捷運周遭停車空間不足等問題。請交通局針對轉乘問題進行調整與改善，讓通勤民眾可以更容易轉乘不同的大眾運輸。
#柴山登山口周遭停車空間
最近很多民眾到柴山爬山，但是停車問題一直很困擾，尤其是在龍泉寺登山口。之前已經有做一些調整，增設機車停車格，目前清點下來現有72席汽車停車格、109席機車停車格，坦白說這樣的數量還是沒有辦法負荷爬山運動民眾的需求。我詢問交通局要如何解決柴山周遭的停車問題，讓民眾有足夠的停車空間。
#觀光景點人潮警示燈號
疫情期間，國內旅遊人潮湧現，但是在高雄目前只有看到透過LINE帳號發訊息警示。而高工局有提供國號速度燈號示警，向用路人警示塞車路段，桃園市政府也有提供觀光景點人潮警示燈。整個大高雄有314處的觀光景點，針對這部分觀光局是否有規劃示警燈號公開資訊，提供民眾來使用。
#愛河指定觀光區進度與沿岸軟硬體改善
很樂意看見觀光局將愛河沿岸申請指定觀光區，這對整體愛河沿岸發展相當有利，詢問觀光局申請愛河指定觀光區的進度，以及未來沿岸軟硬體改善規劃。
🖥完整質詢影片：https://youtu.be/OXT5HOBdor0
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【爭取旗津第二過港隧道，交通部今日核定1200萬元可行性研究】
高雄過港隧道自1984年開通使用迄今已37年，提供旗津居民及國人旅客安全便捷交通環境，更加速高雄港貨櫃運輸發展。
為提升旗津交通整體長遠發展，帶動地方觀光產業及民生所需。瑞隆於立法院質詢、提案要求中央重視旗津交通運輸需求，與高雄市政府共同合作，加速啟動第二過港隧道可行性研究。
上月，瑞隆於總質詢提及第二過港隧道規劃、計畫經費審查進度時，交通部已原則同意，並請臺灣港務公司配合辦理。今日，交通部、臺灣港務公司已正式核定1200萬元，交由高雄市政府辦理旗津第二過港設施暨聯外道路路網可行性研究，預計2023年中完成可行性期末報告，提報交通部審查。
過港隧道當初設計年限僅至2023年，短期為延長使用年限，以利其他替代道路設施、路網規劃興建或交通配套。瑞隆於前年先爭取過港隧道延壽改善工程2.19億元、交通系統更新6900萬元，於2019年進行照明燈具、交通設備、通風機更新及道路改設工程，並於去年3月完工，延續隧道使用年限至2049年。
旗津一年旅客超過500萬人次，且逐年增加，交通客運數量將過度飽和。瑞隆也要求交通部和市府交通局、捷運局共同合作，將第二過港隧道與輕軌旗津線共構，併入可行性研究規劃中。未來輕軌捷運線結合過港隧道興建完工時程，提高交通運輸路網整體效益。
過去兩年，瑞隆持續爭取旗津交通觀光建設，打造旗津成為智慧生態觀光、海洋水上遊憩活動的重點指標。多次協調促旗津水上動力非動力遊憩活動於去年7月開放，爭取旗津水岸整治工程1200萬元經費、輕軌旗津線新購2艘電力驅動渡輪8000萬元。
交通建設是城市百年發展基礎，未來旗津居民及觀光遊客，可透過跨港渡輪、輕軌旗津線及第二過港隧道往返旗津，改善交通運輸飽和問題，打造更舒適安全的觀光、交通及產業環境。
旗津加油！高雄加油！繼續前進！
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/3500411
新規劃及延續性大眾捷運建設經費除了中央部分挹注，高雄的自籌款還要自籌多少？不足部分還必須舉債？美雅建議應爭取更多中央經費挹注高雄
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陳麗娜提輕軌延伸旗津新構想 林欽榮高呼「brilliant」
高雄市議員陳麗娜對副市長林欽榮提出輕軌綠線延伸旗津新構想，認為應從凱旋四路輕軌C4 站，走擴建路轉新生路，連通前鎮舊部落、草衙、觀光魚市場，再藉由與第二過港隧道共構到旗津。她質疑立法院經濟委員會來前鎮漁港開會時，與會者多討論黃線延伸漁市場，卻不思考輕軌綠線延伸可能性。林欽榮聽到這個構想後大呼「brilliant」、「fantastic」，他說這樣一兼多顧，還可以提昇自償率，省一點錢，「我個人非常欽佩你有這樣想法」，回應十分正面。
陳麗娜指出，黃線延伸前鎮漁港預計增加160億預算，中央最多補助84億，其目的不外乎希望前鎮觀光魚市場能有對外交通，但所需經費龐大，在現有財政狀況下是否真的要做？中央已給我們1200萬做第二過港隧道評估，其中一案是經過漁港北三路，她大膽建議應該放棄黃線延伸，用輕軌自成功擴建路口，經新生路、漁港北三路，延伸到魚市場，再經第二過港隧道到旗津中興里、旗后地區，之後往回繞環狀。這樣整體經費減少很多，除了聯通魚市場，還可嘉惠前鎮舊部落、草衙乃至整個旗津地區的大眾交通系統。
林欽榮聽完正面回應，他覺得「brilliant、fantastic」，這樣可以一兼多顧，跟國家要開的隧道併在一起，省一點錢，他覺得這有可行性。這藉由國家隧道直接穿過去，直接併軌，林欽榮認為這樣能拉高自償率，因此「我個人非常欽佩你有這樣想法」。
此外，陳麗娜表示過去捷運紅橘線，中央補助1121億，地方只需出286億。現在捷運後續路線，中央補助1321億，地方卻需自籌1025億，過去只需自籌五分之一，現在卻要二分之一。現在地方財務負擔又重，真的能夠財務健全嗎？她質疑，陳其邁市長與中央關係這麼好，是不是能夠調整一下中央與地方負擔比例？現在捷運建設基金都在借錢，每年都要付利息，軌道財務規劃小組的目的又能夠達到多少？林欽榮則回應稱，我們會往前拼命跑，先做捷運聯開、TOD，再做捷運建設。
高雄市議員陳麗娜針對高雄市政府交通部門做業務質詢，她主張配合旗津第二過港隧道的可行性評估，旗津輕軌也應考慮從擴建路向新生路延伸，到漁港路後下隧道到旗津北三路，這樣能最大化照顧草衙、旗津發展，希望市府能納入研議。她也關切前鎮小港的大型車停車場問題，要求在都市計畫規劃之初就應納入大型車輛停車場，並修法將大型車保修廠納入停車場中，籲市府設法從源頭解決大坪頂的大型車停車場問題。
交通部終於核定旗津第二過港隧道可行性評估，可望將輕軌捷運線共構。然而當初捷運旗津線可行性研究只有經擴建路的一條線，二隧的可行性研究卻有經漁港路跟擴建路的兩條方案。陳麗娜指出，當初捷運旗津線做可行性研究時，前題是中央沒打算做第二隧道，如今前題改變，捷運旗津線也應該做更全面、更前瞻的路線思考。
陳麗娜認為站在地方發展角度看，能最大化服務前鎮草衙和旗津的路線，是輕軌從凱旋四路輕軌C4站，經擴建路、新生路、漁港路到前鎮漁港後，再從新建的第二過港隧道到旗津北三路，對經濟、觀光和亞灣區整體發展必有助益。捷運工程局局長吳義隆表示，這個想法十分長遠，現在有二隧的契機，將配合交通部整體作檢討，並會將此路線納入評估。
陳麗娜也關心合法大型停車格位不足問題。到110年2月底止，高雄市共有合法路外停車場891場，其中汽車停車位有69,579格，大型車只有4,690格。而在
在大型車場裡，光是台糖公司在前鎮、小港的三個場就高達3374格，佔所有大型停車格的72%，讓地方感到負擔沉重，也產生居民和大型車之間的種種糾紛。
陳麗娜建議都市計畫中應規劃大車停車空間，比如規畫在大型工廠附近設置，以維護民眾生活品質。此外，她也在意大車保修廠問題，過去翠亨南路有大車停車場與保修廠，現在拆除後開闢公園，保修廠卻四散，使大車可能行經一般市區道路，對市民行車造成威脅。她認為應修高雄市的《公共停車場自治條例》，讓大車停車場中納入保修廠，避免影響民眾生活。
陳麗娜同時對大坪頂大車停車場亂象提出建言，目前以公家機關土地開闢大型車臨時停車場，將來若開發了這些土地，大車又要到哪停？交通局長張淑娟回應，大車問題高雄需要面對解決，會與都發局再做討論。
此外，前鎮小港有許多危險路段在十大肇事路口中榜上有名，陳麗娜認為，科技執法效果不錯，建請市府應在十大肇事路口爭取科技執法。交通局長張淑娟則稱，中央已不再補助地方做科技執法，市府必須自籌，得再想辦法，但她指出將會在易肇事路口進行智慧運輸路口之測試。
輕軌旗津線 ，從環狀輕軌C4站岔出，經由第二跨港隧 道預留空間跨海到旗津，但輕軌完成時間則可能更晚。 若能在隧道與引道段土建時即預留軌道空間，則可讓後 ... <看更多>
[情報] 高雄輕軌旗津線規劃內容 ... 建設經費:250億路線長度:7.5公里候車站:9座機廠:旗津機廠建設形式:RQ02,RQ09為地下車站，鼓山與前鎮端採隧道過 ... ... <看更多>
輕軌旗津線 在 [新聞] 輕軌旗津線與第二過港隧道共構可行性低！ - 看板MRT 的推薦與評價
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/4263963
輕軌旗津線與第二過港隧道共構可行性低！捷運局：尋求更可行方案
https://img.ltn.com.tw/Upload/news/600/2023/04/08/4263963_1_1.jpg
輕軌旗津線與第二過港隧道共構可行性研究結果、可行性「低」，圖為輕軌旗津線（黃色
）設計路線。（捷運局提供）
2023/04/08 00:29
〔記者王榮祥／高雄報導〕高雄市政府委託專業單位，針對輕軌旗津線與第二過港隧道「
共構」進行可行性評估，結果是可行性「低」！高市捷運局指出，共構將使旗津線須加長
，整體財務勢必增加，技術面也有些難度，會再尋求其他更可行方案。
輕軌旗津線計畫全長約7.5公里，初步規劃設置9處車站，東起輕軌C4凱旋中華站，沿西臨
港線鐵路的路廊往西，以地下型式穿越高雄港區到旗津二、三路至廟前路口，再透過新闢
輕軌過港隧道連接新濱碼頭（哈瑪星），與高雄捷運橘線O1西子灣站、環狀輕軌C14哈瑪
星站串接，粗估經費約260億元。
高市府啟動輕軌旗津線可行性研究案，另配合交通局辦理第二過港隧道共構可行性評估案
，評估結果共構可行性「低」。
捷運局說明，該案主要是因「共構」部分，將使得輕軌路線須配合過港隧道改道而加長，
財務勢必增加，也衝擊自償性，技術面也會有不少考驗，評估結果可行性低。
而輕軌旗津線既有計畫仍在可行性評估階段，後續將蒐集更多地方民代及民眾意見，尋求
其他更可行方案，再啟動相關計畫審議事宜。
市議員簡煥宗強調，站在旗津居民長期為地方發展犧牲許多的立場，相關單位必須儘快、
妥善規劃第二過港隧道，若能同時納入類似輕軌旗津線的大眾運輸系統，當然可有效舒緩
旗津每逢假日必塞窘境，也能改善當地生活品質。
立委賴瑞隆說，第二過港隧道原設計、是與輕軌旗津線一併從擴建路啟動，才有共構的方
案，後來市府交通局考整體環境，調整第二過港隧道從漁港路啟動，與輕軌旗津現有段距
離，但兩案目前均未定案，建議市府能跨局處整合、研議出最佳計畫。
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