唯有公車運量,才有輕軌希望。
今天是第一次定期會的市長施政報告,其中也簡短談到「新竹輕軌與大車站計畫」。我把握難得的機會跟市長反應目前新竹市公車諸多的問題,並要求市府在規劃輕軌的同時能積極解決當前公車的困境。
我平常主要都是騎單車或搭公車上下班,因此新竹市的交通一直都是我很關心的議題。新竹市目前約有 5% 的市民朋友和我一樣依賴大眾運輸作為主要的交通工具,幾乎都是老人家、身障者、孕婦和學童等弱勢族群。我很榮幸,能夠站在議場上為他們發聲。
我認為一座進步的城市應該具備多元且普及的大眾運輸系統。
林智堅市長曾說過:「要建立輕軌,先期應透過公車讓市民養成使用大眾運輸的習慣。」他在 2014 年第一次競選時,也提過《一環二線三網》的交通政見,其二線是藍線和綠線,作為輕軌的先導公車;而三網的第一網就是改善「全市大眾運輸公車路線網」。
我想市長不可能不知道,民眾要先有搭公車的習慣,未來輕軌才會有運量;即使新竹有了輕軌,公車作為轉乘系統,還是扮演非常重要的角色。
不過以我親自訪問公車司機的結果,以及市民朋友的反應,最常遇到的狀況就是公車沿線車輛違停嚴重,導致公車常常被卡住無法準時到站,行車時間也大幅增加。另外,很多公車路線一小時才一班車,候車環境也不佳,再加上從家裡走到站牌根本沒有人行道,完全不會讓人想搭公車做為交通工具。
當市府面對這些真實的市民心聲,卻沒有積極想辦法解決,而是提出輕軌計畫想要蓋掉已經產生的問題。因此我們也接獲了許多市民朋友所提出的疑問,建設輕軌真的是最好的解決方式嗎?
沒有優質的公車轉乘系統,#輕軌真的會有人搭嗎?
上述提到市長《一環二線三網》的交通政見,當時預計要在過去三年花費 12.8億元的市款來改善新竹市的公車路網,結果實際上三年市府只花費了不到 2 億元在公車上,等於是不到計畫的五分之一,短少了 10.8 億元。
這樣的結果導致過去這三年,新竹市區公車經營慘澹,吸引不了更多民眾搭乘。市長甚至在回應時,還坦言不少公車業者因為營運不佳、虧損連連,萌生退意。
對於市長的答覆,我感到有些失望。市長一再表示他希望新竹市能夠有輕軌,但同時卻不肯花更多資源在公車上。難道除了現行的差額補貼,市府就沒有進一步要改善新竹市的公車嗎?
我也希望新竹市有更多元的大眾運輸,但就目前市長對公車的態度,我對未來新竹輕軌的發展感到憂心。
#營運費用高
104 年新竹地區輕軌的評估報告書中,預估輕軌每年的營運費用高達 12.3 億元,包含營運維修管理、資產重增置等等。以新竹市目前習慣搭乘大眾運輸的人占比不到的 8 %,屆時真的有足夠的運量可以支撐輕軌嗎?
#運量估計過於樂觀
目前市府預估每日運具旅次會移轉 20% 至輕軌,每天至少約 6 萬人次搭乘。但根據交通部 105 年民眾日常使用運具狀況調查,雙北捷運的市占率都沒有高於 20 %,高雄捷運更只有 2.2 %。如果連可行性研究的旅次預估過於樂觀,就算最後評估出來可行,那未來輕軌也注定會成為新竹市最大的財政黑洞。
唯有公車運量,才有輕軌希望。
我會持續監督市府檢討改善市區公車系統,讓市民朋友能夠擁有更好的交通環境,也養成民眾搭乘大眾運輸的習慣,改善道路壅塞的狀況。
相關新聞報導:
竹市施政報告 議員批「以輕軌掩蓋公車現存問題」
https://udn.com/news/story/7324/3823602
(註:交通處先前在市府公開資料庫上提供的運量數字有誤,現已更正。105 年至 107 年總運量應為 581 萬、 563 萬和 575 萬人次,並未明顯減少。)
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過14的網紅新竹市議員林彥甫,也在其Youtube影片中提到,2019 05 20 唯有公車運量,才有輕軌希望。 今天是第一次定期會的市長施政報告,其中也簡短談到「新竹輕軌與大車站計畫」。我把握難得的機會跟市長反應目前新竹市公車諸多的問題,並要求市府在規劃輕軌的同時能積極解決當前公車的困境。 我平常主要都是騎單車或搭公車上下班,因此新竹市的交通一直...
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輕軌真的會有人搭嗎 在 林彥甫 新竹市議員 Facebook 的最佳解答
為了今天早上新竹輕軌的專案報告,我認真研究了許多問題想親自請教市長(附上精美簡報封面👀),但很遺憾且無奈,市長臨時請假,所以未能就相關問題跟他進行實質討論。
之所以要求市長親自來議會報告,是因為關於輕軌相關議題,在本次市府提供的簡報中根本毫無明確內容(詳附圖),且在市長昨晚的直播中,也並無提及或回應民眾的疑慮。
就輕軌來說,這樣一個預計投資 300 億的重大建設,可行性評估已進行一年多了,但簡報中連具體的路線和場站規劃都沒有,對於軌道系統和財務分析等評估分析也隻字未提。即使開會前詢問相關局處單位,也沒有得到正面回覆,只說一切都還在評估中。
輕軌真的是萬靈丹嗎?沒有優質的公車轉乘系統,輕軌真的會有人搭嗎?自籌財源哪裡來?市府真的養得起嗎?
這些問題都有待議會與市長當場討論,進一步釐清。這樣討論的功能,並非市長單方面直播或是派代表報告就可以取代。
既然議會已經決議延後專案報告,呼籲市長在下次報告時,能提供更完整且具體的內容,拿出誠意向所有議員及市民朋友說明。
大家如果針對市府提供的輕軌簡報內容,或是對新竹市大眾運輸有任何意見或疑問,都歡迎留言分享自己的想法喔~
我會在定期會時再次針對輕軌的議題來質詢市長,反應市民的心聲。
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附上我之前關於新竹輕軌的媒體投書:
新竹輕軌利大於弊?重點在於審慎評估與整體規劃
https://www.cmmedia.com.tw/home/articles/4177
論前瞻新竹輕軌:想像通常是美好的
https://www.cmmedia.com.tw/home/articles/4224
輕軌真的會有人搭嗎 在 廖子齊 新竹市議員 Facebook 的精選貼文
新竹市第三次臨時會現正召開中,目前議程是:「新竹輕軌與大車站計畫相關問題專案報告」。
邀請大家一起關心!
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我的發言從35:56開始,主要是回應妍慧議員20:50後、針對地方自治法第49條監察院彈劾文以及內政部函釋的發言。
一、妍慧議員提到賴清德院長的監察院彈劾案,表示彈劾案是針對定期會的列席義務,和本次臨時會不同。
➡︎ 我想,議員可能是漏看了。在監察院的報告裡,的確提到包括臨時會,首長也有列席義務。
(監察院新聞稿:https://reurl.cc/EmQbg)
二、妍慧議員對於嘉義市市長臨時會請假三天、內政部就此事件做出的函釋,也是有些誤解。
➡︎今天的狀況其實不能和嘉義市的狀況類比。「台內民字第1070444559號函釋」的原文解釋是:「臨時會應該要針對特定事項」。但嘉義市的狀況並不符合「特定事項」的規定,相反地,新竹市議會第三次臨時會就專案報告部分請市長前來報告,是非常特定的事項。
(嘉義市府說明,內有函釋摘錄:https://reurl.cc/xW3Ae)
————
由於上週一府方代表未於程序委員會告知市長行程,盡協調議程之責。今市長臨時請假,議會決議專案報告延至下個會期。
「新竹輕軌與大車站計畫相關問題專案報告」
輕軌真的是萬靈丹嗎?沒有優質的公車轉乘系統,輕軌真的會有人搭嗎?自籌財源哪裡來?市府真的養得起嗎?
*原定今天請市長做專案報告,卻在昨天大會確定議程後,才收到市長請假的公文,緊急改由副市長代為報告。
===
新竹市區公車營運不佳,每天搭乘人次不到 1 萬 5 千人,近幾年停駛、減班的路線不計其數。主要原因是沿線車輛違停嚴重,導致公車常常無法準時到站,行車時間也大幅增加。
此外,班次過少、候車環境不佳,再加上從家裡走到站牌根本沒有人行道,讓人完全不會想搭乘公車。
當市府面對這些真實的市民心聲,卻沒有積極想辦法解決,而是提出輕軌計畫想要蓋掉已經產生的問題。
輕軌真的會有人搭嗎 在 新竹市議員林彥甫 Youtube 的最佳解答
2019 05 20
唯有公車運量,才有輕軌希望。
今天是第一次定期會的市長施政報告,其中也簡短談到「新竹輕軌與大車站計畫」。我把握難得的機會跟市長反應目前新竹市公車諸多的問題,並要求市府在規劃輕軌的同時能積極解決當前公車的困境。
我平常主要都是騎單車或搭公車上下班,因此新竹市的交通一直都是我很關心的議題。新竹市目前約有 5% 的市民朋友和我一樣依賴大眾運輸作為主要的交通工具,幾乎都是老人家、身障者、孕婦和學童等弱勢族群。我很榮幸,能夠站在議場上為他們發聲。
我認為一座進步的城市應該具備多元且普及的大眾運輸系統。
林智堅市長曾說過:「要建立輕軌,先期應透過公車讓市民養成使用大眾運輸的習慣。」他在 2014 年第一次競選時,也提過《一環二線三網》的交通政見,其二線是藍線和綠線,作為輕軌的先導公車;而三網的第一網就是改善「全市大眾運輸公車路線網」。
我想市長不可能不知道,民眾要先有搭公車的習慣,未來輕軌才會有運量;即使新竹有了輕軌,公車作為轉乘系統,還是扮演非常重要的角色。
不過以我親自訪問公車司機的結果,以及市民朋友的反應,最常遇到的狀況就是公車沿線車輛違停嚴重,導致公車常常被卡住無法準時到站,行車時間也大幅增加。另外,很多公車路線一小時才一班車,候車環境也不佳,再加上從家裡走到站牌根本沒有人行道,完全不會讓人想搭公車做為交通工具。
當市府面對這些真實的市民心聲,卻沒有積極想辦法解決,而是提出輕軌計畫想要蓋掉已經產生的問題。因此我們也接獲了許多市民朋友所提出的疑問,建設輕軌真的是最好的解決方式嗎?
沒有優質的公車轉乘系統,#輕軌真的會有人搭嗎?
上述提到市長《一環二線三網》的交通政見,當時預計要在過去三年花費 12.8億元的市款來改善新竹市的公車路網,結果實際上三年市府只花費了不到 2 億元在公車上,等於是不到計畫的五分之一,短少了 10.8 億元。
這樣的結果導致過去這三年,新竹市區公車經營慘澹,吸引不了更多民眾搭乘。市長甚至在回應時,還坦言不少公車業者因為營運不佳、虧損連連,萌生退意。
對於市長的答覆,我感到有些失望。市長一再表示他希望新竹市能夠有輕軌,但同時卻不肯花更多資源在公車上。難道除了現行的差額補貼,市府就沒有進一步要改善新竹市的公車嗎?
我也希望新竹市有更多元的大眾運輸,但就目前市長對公車的態度,我對未來新竹輕軌的發展感到憂心。
#營運費用高
104 年新竹地區輕軌的評估報告書中,預估輕軌每年的營運費用高達 12.3 億元,包含營運維修管理、資產重增置等等。以新竹市目前習慣搭乘大眾運輸的人占比不到的 8 %,屆時真的有足夠的運量可以支撐輕軌嗎?
#運量估計過於樂觀
目前市府預估每日運具旅次會移轉 20% 至輕軌,每天至少約 6 萬人次搭乘。但根據交通部 105 年民眾日常使用運具狀況調查,雙北捷運的市占率都沒有高於 20 %,高雄捷運更只有 2.2 %。如果連可行性研究的旅次預估過於樂觀,就算最後評估出來可行,那未來輕軌也注定會成為新竹市最大的財政黑洞。
唯有公車運量,才有輕軌希望。
我會持續監督市府檢討改善市區公車系統,讓市民朋友能夠擁有更好的交通環境,也養成民眾搭乘大眾運輸的習慣,改善道路壅塞的狀況。
相關新聞報導:
竹市施政報告 議員批「以輕軌掩蓋公車現存問題」
https://udn.com/news/story/7324/3823602
(註:交通處先前在市府公開資料庫上提供的運量數字有誤,現已更正。105 年至 107 年總運量應為 581 萬、 563 萬和 575 萬人次,並未明顯減少。)
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