#交通部門業務質詢
#加速推動捷運黃線2022年前動工
阿洳在市長施政報告質詢的時候有要求市長承諾加緊腳步,讓捷運黃線能在2022年以前動工,但目前的進度看起來是嚴重落後,3月份才召開專案小組初審會議,因此阿洳詢問捷運局吳局長,目前捷運黃線的最新進度為何?後續還有什麼工作要做?並要求必須盡快跟上進度,履行陳其邁 Chen Chi-Mai市長拚捷運黃線2022年前動工的承諾,盡快給高雄一個完整的大眾運輸路網。
#改善輕軌路口交通事故
高雄輕軌二階大環南段自1月12日通車後,屢傳汽機車違規撞上輕軌列車,至今已經發生5起車禍,且從輕軌2015年通車到現在,也已發生26起事故,這幾起的意外事故大多是駕駛對路況不熟悉與誤判多時相號誌,才導致事故的發生。
雖然輕軌有導iRoadSafe智慧道路安全警示系統,但目前卻僅有4個路口配有該系統,預警效益有限,因此阿洳要求捷運局與交通局,應該檢討事故發生的原因,積極改善問題,並增加iRoadSafe智慧道路安全警示系統,尚未施工的輕軌二階路口都應該配置,而已經通車的部分應逐步增加。
只增加iRoadSafe並不夠,因為這只能降低輕軌列車與違規車輛碰撞的機會,應該從事故會發生的原因去改善,減少違規的車輛。多數肇事的駕駛都是因路況不熟悉而誤判多時相號誌,因此阿洳也要求通盤檢討沿線號誌,並設置輕軌通過的警示燈,即使未聽到輕軌列車即將通過的警示聲,也能從目測的達到警示效果。
#打造友善電動車環境
節能減碳是全球趨勢,中央也宣示要在2050年達到零碳排,行政院2017年12月提出「空氣污染防制行動方案」,目標示2040年新售汽車全面電動化,電動車的發展逐漸成為主流,去年台灣的電動車掛牌數攻上6298輛,年增84%,高雄市電動汽車也快速成長目前已有832輛,統計去年12月單月就增加100多輛。
相較於電動車的使用逐年倍增,但電動車的使用環境並沒有跟著友善,停車格建置也是年年趨緩,盤點整個大高雄,有充電樁的停車位只有119格,充電樁妥善率不足、電動車充電車位遭占用、社區內安裝私人充電樁難度高,這都是待解決的問題。
因此阿洳要求交通局:
1. 增加附有充電樁停車格的妥善率:盤點既有的公立停車場與新設的停車場,增加電動車停車格的停車空間。
2. 研擬充電樁停車格遭占用的問題:例如台北市目前實施電動車停車格的差別費率、設置智慧鎖辨識是否為電動車等方式改善充電樁停車格遭占用的問題。
3. 制定獎勵辦法與輔導辦法鼓勵公寓大廈設置充電樁:舊有社區裝設充電樁是目前難度最高的,沒有預留空間與管道,安全性、用電的收費、獨立電表等等,都是管理委員會不同意的原因,阿洳要求交通局與建管處應該積極合作,建立諮詢輔導團隊,協助公寓大廈設置充電設備,並研擬獎勵辦法,鼓勵舊有的公寓大廈設置充電樁。
#多元整合交通卡MeNGO
阿洳在市長施政報告與質詢時,有針對高雄的交通卡MeN GO進行質詢,但因為時間有限,無法完整詳細的與市長討論,為了讓更多開車或騎車的人,都能夠改搭乘大眾交通工具、提升綠色運具使用率,阿洳藉由交通部門質詢時間,要求交通局張局長在捷運系統未完善之前,提高YouBike優惠,除了提升輔助運具合作對象、提高與學校合作之外,阿洳也要求交通局應該與台鐵談合作,讓MeN GO搭台鐵也能使用,讓使用者更加便利。
🖥質詢影片:待補#
#鄭孟洳
#高雄市議會第三屆第五次定期大會
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過6,670的網紅侯友宜 houyuih,也在其Youtube影片中提到,2030翻轉新北是我們的願景,啟動「#塭仔圳旗艦計畫」讓 #新北市 變成大台北的中心點,躍上國際大舞台與國際接軌,最有生活品質城市。 #機場捷運 或 #高速公路 行經路線是台灣的門面,尤其捷運路線經過 #塭仔圳 看到一側是6000家大小鐵皮工廠林立,另外一邊新莊副都心則是大樓,一線之隔就有很大差別...
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城鄉發展可觀環境不同 重劃改變都市景觀
新北改制10年仍有偏鄉差距,開發區與傳統老舊社區景觀差異大。市政府透過捷運建設與都市更新與土地重劃,企圖改變景觀帶動發展的動能。圖為新北環狀捷運車廂內,往外眺望的新北市景觀。
中央社記者黃旭昇新北攝 109年12月20日
https://www.cna.com.tw/news/aloc/202012200061.aspx
行政區變革與城鄉差距(改制十年專題之二):
新北改制10年城鄉發展各特色 地方創生翻轉命運
(中央社記者王鴻國、黃旭昇新北20日電)新北市改制10年,官派區長發揮空間有限。官員認為,年輕人口移居都會是世界趨勢,新北城鄉差距仍難改變。偏鄉雖無軌道建設,仍會藉地方創生、道路建設及精進大眾運輸,發展觀光產業展現不同的特質。
社會高齡化及少子化影響,各縣市都爭取人口紅利所帶來的經濟發展,依新北市府統計,民國100年底391.6萬多人,直到107年舉辦抽獎等誘因下才達399.5萬多人入籍,7年來人口總數僅成長7.9萬多人。
市府官員分析,捷運帶動城市發展的外擴效應下,台北市人口逐漸向新北移動,加上市府推動都市重劃及「都更3箭」的都市更新,確實帶動新北市房市與人口發展。
民國108年4月新北突破400萬人,截至今年10月突增到403萬人,增速驚人。市府秘書長林祐賢分析,受限客觀時空因素,年輕人移居都會是世界共同趨勢,不是政府寬編預算或多辦活動可以改變城鄉差距。
官員表示,過去造鎮不易的「林三淡(林口特定區、三峽北大特區及淡海新市鎮)」,長期被視為空城的區域也受惠,成為新北市人口增加最多區域之一。
新店中央新村北側、板橋江翠及新莊副都心等重劃區,也是房市蓬勃。
市府統計,板橋區人口突破55萬人,其他的原台北縣時代的縣轄市,至少也有30萬人以上。相對,大文山區的坪林、雙溪、平溪等區及東北角海岸、北海岸,受限交通及城鄉建設,人口幾乎不增還減,偏鄉一個區的人口不及1萬人。
林祐賢表示,因缺少就業機會及公共建設,人口外移也造成城鄉差距日益嚴重。
但偏鄉就沒有翻轉命運的機會?返鄉青年、青農,或眷戀故鄉的在地人,希望透過地方創生與再造,結合地區產業、觀光休閒與人文歷史,翻轉命運。無論是淡蘭古道沿線的山城,或傳統漁業的海濱,地方首長適時推一把,有助於新北大都會的後花園展現新風貌。
新上任的坪林區長周慶珍企圖心旺盛,很想改變偏鄉高齡、回鄉青年謀職不易的現狀,但區公所資源與預算有限,只能尋找民間資源協助,盼望帶動茶鄉沒落的命運。幸虧她的熱情與人脈贏得外界的支持,地方商圈同業的同心協力,也讓位於淡蘭古道南路的坪林的亮點,逐漸被看見。
有錢好辦事,沒錢巧婦難為無米之炊。周慶珍的困境也是其他27位區長的窘境,不具名官員表示,改制後,預算集中匯入新北市政府的大水庫,官派區長權力驟減,甚至被形容只具「長工」功能,擔任第一線體察民意及發掘民瘼的尖兵。
市府沒錢,昔日市議員的建議配合款只保留硬體建設的資本門,取消活動補助等經常門預算。市長侯友宜常說,「區長就是我的分身,對外代表市長」,因此,區長除24小時待命外,想要多做事發揮理想就要各憑本事。另,仍需等待財政收支劃分法能儘速修正。
偏鄉特例的是烏來區,區長周守信擔任過台北縣烏來風景特定區管理所所長、改制前烏來鄉公所秘書、行政院原住民族委員會專員,第一屆的官派區長、第四屆民選區長,他說,屬於直轄市山地原住民區的烏來,與新北其他28區不同的是,屬於擁有自治權的地方自治團體。
周守信接受中央社記者訪問表示,新北改制後,烏來區預算的編列與運用比其他官派區長有更多彈性。他舉例,市政府匡列給烏來的年度預算新台幣2億1000萬元,但他可以做到5億元的預算建設,其中很大部分來自於向中央爭取的計畫型建設。
有中央與地方資歷,對助於周守信尋求財源,他說,烏來公所的預算運用,只需要與深耕地方深知建設需求的7名烏來區代表會代表溝通,其他區公所要溝通的對象是新北市60多名議員。加上,烏來區代表又可向新北市議員爭取補助預算,每年約可多200至300萬元建設經費。
周守信以大羅蘭溪畔的賞魚步道、蝴蝶公園為例,他以戶外生態教室的概念,向經濟部水利署台北水源特定區管理局,爭取新台幣3000萬元建設。當時,大家認為在深山道路盡頭的福山部落建設生態公園,有誰會來?但現在卻不輸內洞森林遊樂區,熱門時,每天有1000名遊客。若只靠烏來區公所自籌經費,應無力興建。
住新店區的邱先生認為,區長改為官派後沒有預算,缺乏行政資源,更談不上地方發展的願景。過去市府內部各局處已是本位主義獨立發展,缺乏共同的願景,區長官派後更稀釋地方諸候的力量,里長成為市長直接民意對口的唯一管道,容易成為選舉操作與資源分配的崩壞缺口,使得政府無法規劃願景,市民對未來沒有期待。
改制前,民國85年起就在台北縣某縣轄市的公所建設課任職的官員,現在任新北市府中階幹部,他歷經民選鎮長、縣轄市長、與現在直轄市長的施政風格。官員觀察分析,有民意基礎的民選鄉鎮市長,可依自主規劃施政。官派區長則只能執行市長整體政策。
至於當年改制前,地方公所爭取縣府預算是否會因黨派色彩不同,而有差別待遇?這名官員觀察,就算是綠營的縣長,為爭取選票反而會更重視新店、中和等傳統藍營票倉。
不過,民意代表有不同看法。林口區的新北市議員蔡淑君認為,改制後,民意代表爭取建設直接面對市府單一窗口,她說,「選民服務簡單而直接」比較有效率,不受制於地方派系的掣肘。但,相對的在偏區建設也因法令規範,不如改制前鄉鎮市長的自主彈性,也比較綁手綁腳。
過去,公共預算分配大致由民意代表、政府官員、專家學者和社會團體所掌握;
官派區長能做的有限。但市民透過參與式預算(participatory budgeting),可以民主的程序決定一部分公共預算支出的優先順序。
改制後的新北市府與市議員陳儀君、洪佳君等人鼓吹,民眾透過辯論、協商,可以打造具特色的鄰里公園、提升鶯歌陶瓷產業、結合社區與學校的環境教育、甚至圖書館的有趣活動,也以參與式循環福利的精神,擴大與整合「愛心大平台」,讓社會資源獲得最大的效益。
陳儀君說,新北市沒有議員配合款補助活動,但有議員建議款可興建地方建設,透過參與式預算精神,大家集思廣益可突破個人思維的盲點和刻板印象,推出的計畫與建設會更周延並符合民眾所需。
除參與式預算,改制後,因為網路社群發達與自媒體盛行,民意反映管道更多元,包括市府、區公所、警察局都有專人回應民意。住新店區的邱先生表示,改制後,最大的改變是第一線公務人員服務民眾的態度。他說,台灣的民主制度讓民眾得以用選票,將台灣改變成我們喜歡的樣子,但網路的發達導致政治人物盲從民粹,缺乏願景,讓人憂心。
新北市府捷運局長李政安表示,過去10年積極推動軌道建設,已出現正面效應,環狀線帶動沿線土地重劃案,淡海輕軌也帶動淡海新市鎮及沙崙地區發展,三鶯線及安坑輕軌也都可發揮經濟發展的外推效應。
李政安表示,郊區可因軌道建設拉近城鄉差距,促進北海岸等地偏鄉接軌都會區,也吸引台北市等外縣市的民眾移居新北,連帶促進當地就學就業觀光及產業發展等正向循環。1091202
https://www.cna.com.tw/news/aloc/202012200061.aspx
#新北改制十年
#新北升格十年
#地方創生
輕軌 與 捷 運 差別 在 侯友宜 houyuih Youtube 的最佳貼文
2030翻轉新北是我們的願景,啟動「#塭仔圳旗艦計畫」讓 #新北市 變成大台北的中心點,躍上國際大舞台與國際接軌,最有生活品質城市。
#機場捷運 或 #高速公路 行經路線是台灣的門面,尤其捷運路線經過 #塭仔圳 看到一側是6000家大小鐵皮工廠林立,另外一邊新莊副都心則是大樓,一線之隔就有很大差別。不僅市容觀感不佳,過去這些鐵皮屋在2年內發生70多起火災,成為公安的死角。
市府團隊經過20年的都市計畫努力,#新北新莊 及 #新北泰山 多數民眾引頸期盼,完成塭仔圳397公頃市地重劃,雖然執行過程沒辦法盡如人意,但我們仍會盡力求其圓滿,決心、魄力來輔導工廠搬遷作業。
目前 #五泰輕軌 已經完成可行性評估,配合30米綠軸道路,建構出藍綠交織廊帶。不僅將27座高壓電塔下地或拆除,還將 #貴子坑溪 與周邊12座公園綠地打造水岸廊帶,結合休閒、娛樂、醫療的優質住宅環境,將塭仔圳變成最現代化的區域。
上個月中,市府團隊首次以 #行動市政會議 型式在府外舉辦,並邀請在地專家、產業、文化、社團及學校交換意見。昨天,我們再次移師到 #新莊區公所 針對新泰塭仔圳市地重劃來向在地代表進行交流,往後將到各重大發展區舉行市政會議,聽取在地意見,才不會跟民意脫節。未來挑戰會越來越艱辛,不可能沒有反對的聲音,身為市長只有這個懸念,好好把市政工作做好,我們一起努力。加油!
#新北大工程 #安居樂業 #侯友宜
輕軌 與 捷 運 差別 在 都市計畫的故事- 輕軌跟捷運差別在哪裡? 帶你快速了解輕軌! 的推薦與評價
輕軌 跟捷運比較: 輕軌與捷運最大不同於路權,輕軌大多為B或C型路權,極少有A型路權的輕軌。而捷運為A型路權,擁有獨立行駛的軌道。 輕軌與捷運建造成本 ... ... <看更多>
輕軌 與 捷 運 差別 在 輕軌捷運2022-在Facebook/IG/Youtube上的焦點新聞和熱門 ... 的推薦與評價
輕軌捷運 2022-在Facebook/IG/Youtube上的焦點新聞和熱門話題資訊,找輕軌捷運淡水,輕軌捷運差別,輕軌捷運系統在2022年該注意什麼?輕軌捷運在2022的熱門內容就在年度社 ... ... <看更多>
輕軌 與 捷 運 差別 在 Re: 請問輕軌=捷運嗎? - 看板Railway - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
※ 引述《jab1114 (^^"不告訴你...)》之銘言:
: 最近聽到輕軌這個名詞
: 上網查了些資料還是弄部大懂
: 是不是可以請鐵路板的大神們跟小地指點一下
: 到底輕軌是不是就是捷運
: 還是兩個有什麼不一樣的地方嗎
: T^T
: 感激不盡
輕軌和捷運最大的不同,就是兩者可以採用的路權型式種類
捷運系統一定要採用「專有路權」,也就是要不就高架、要不就地下隧道
平面呢? 可以用,但是不允許有任何的平交道跟路口
所以台北捷運唯一的平面段,是沿著淡水河旁行駛,沒有跟任何道路平面交叉
交通上把這樣的專有型式,稱作「A型路權」
與其他交通完全隔離的特性,是捷運系統安全、準點、快速、可靠度高的主要原因
但是相對的,土建成本付出的代價也高,所以只用在運量很大的運輸走廊上
輕軌系統就比較彈性,可以採用所有的路權型式
例如早期的路面電車,走在馬路上跟其他汽車混合使用一個車道,到了路口也得等紅燈
跟公車其實沒什麼不同,只是走在軌道上跟頭上有架空線而已
這樣的路權型式,交通上稱作「C型路權」
近十年來發展的所謂「輕軌運輸系統」,在路段上有自己的車道
但是到了路口也得等紅綠燈,頂多在某些地方有優先號誌
就路權型式而言,跟台北市的公車專用道其實沒什麼不同
這樣的路權型式,不能稱作專有路權(因為還是有路口),應該稱作「隔離路權」叫適當
所以交通上稱作「B型路權」
除了上面兩種B、C型路權型式外,輕軌也可以像捷運那樣走在高架跟地下
如果輕軌採用A型路權,那這樣的輕軌系統其實已經非常接近捷運了
交通上有給個特別名詞,叫做「輕軌捷運」
那「輕軌捷運」為什麼不乾脆就叫「捷運」算了?
因為輕軌捷運雖然變成A型路權了,但是在其他部分依舊保留了所謂「輕軌的特性」
例如目視駕駛、開放式票證系統、較短的列車長度、架空線供電等等
或是只有某一路段採用A型路權,其他路段仍舊維持B、C型路權
(當然這些特性不見得會完全保留,而使得輕軌捷運與捷運的界線越來越模糊)
為了讓這種似像非像,但又帶點捷運感覺的輕軌,可以和正統捷運區分
所以才發明了「輕軌捷運」這個名詞
所以簡單的說,輕軌和捷運最大的不同,就是可以採用的路權型式
捷運一定要全線採用A型路權
輕軌則是A、B、C型路權都可以,甚至可以不同路段三種路權混著用
所以相較之下,輕軌在一開始規劃的時候,就彈性的多
但是要注意,台灣現在不管市政府官員、民代、記者、半個交通專家,都亂用這些名詞
常見的錯誤有:
1.明明是全線採用B型路權的「輕軌運輸系統」,卻對外宣稱這是「輕軌捷運系統」
2.明明是「捷運系統」,卻硬要說是「輕軌系統」
這些文字遊戲背後的原因,就是普羅大眾有個錯誤的認知
捷運 = 快速、便捷、形象好
輕軌 = 便宜、流行、工期短
所以就開始亂用名詞,想要讓民眾覺得這個系統很方便,就加個「捷運」
想讓民眾覺得這個系統很便宜、很時尚,歐洲各國都在流行,就加個「輕軌」
然後也不明確說明採用的路權型式、收費方式、車站規模
殊不知這是完全不同的建造方式,影響建造成本、都市景觀、使用者便利度甚大
只想用一些文字的象徵意義呼攏過去
所以大家日後在看這樣的新聞報導跟政府新聞稿時,請不要被表面上的文字所蒙蔽
應該從路權型式去看,政府到底知不知道自己在規劃什麼
還是只是隨便描繪個願景而已
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歡迎參觀我的輕軌與交通部落格
https://tw.myblog.yahoo.com/bbking-blog
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◆ From: 88.73.11.28
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