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過勞職災 在 林佳瑋 Facebook 的最佳貼文
星期五的晚上10點鐘,很多商店都已經打烊了,但是桃園客運總站仍然人聲鼎沸,充斥著下班返鄉的旅客,還有一輛又一輛回站的公車。
今天早上,時代力量邱顯智委員和桃園客運的司機一起開記者會,「桃客違規上百件,吹哨司機被算帳」。
為了掌握每個司機的工時及行車狀況,公路總局配給每個司機一個USB,桃園客運為了規避公路總局的稽查,一台車使用2個USB來規避。
8月29日,桃園監理站上、下午進行檢查都查無所獲,晚上新竹區監理所所長帶隊突襲,一舉查獲245個違規案,裁罰220萬5千元。
然而,從那天之後,揭弊的葉姓司機,就開始被公司惡整班表。
這三年來,我處理過非常多件桃園客運司機的勞資爭議案件,在2個USB事件之後,又發生盧姓司機的過勞心肌梗塞案件。11月底的早晨,我跟台灣汽車客運業產業工會的幹部,一起開會討論職災案,揭弊的葉姓司機並沒有跟我們坐在同一個會議桌上,他就是一人靜靜地坐在角落的椅子上,聽我們討論。
直到理事范光明指著他:「佳瑋,他就是揭發公司使用2個USB的司機。」
我大吃一驚。
從事工會十年來,各種形形色色的勞工我都見過,吹哨者通常有某種典型樣子。因為有太多不公不義的事件,再加上滿腔熱血,通常他們見了人就會滔滔不絕、痛陳是非,恨不得把所有狗屁倒灶的事情通通告訴你。
但是葉姓司機不一樣,他非常的沉默,不多話。
講起公司怎麼惡整他,他也只是淡淡地說,因為班表被亂排,所以薪水受到很大的影響。但是怎麼個亂排法,他始終用一種輕描淡寫的方式形容。
然而,當我深入了解他的班表排法之後,我整個大吃一驚。
第一班上午7點發車,大約6點就要開始準備、做檢查;返站後,中間全部都是空檔,只能夠乾等,直到晚間6:15才出第2趟,最後一班21點20分發車回到總站,已經將近23點,再收拾一下,最快可能23點15分才能下班。
換句話說,葉姓司機長達16、17小時都在桃園客運的掌控之下。但因為交通部的運管規則第19條之2,認定「手放在方向盤上才算工作時間」,所以並沒有違法。
而司機的薪水很依賴跑的趟次,以及「手放在方向盤上」的時間﹐因此,雖然他的工時變得更長,薪水卻變得更少,一個月少了將近一萬五千元。
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今天開記者會之前,葉姓司機還是一貫的不多話,范光明怕他緊張,故意開他玩笑:「等下我們就拿一張白紙,上面就寫『徵友中』!『未婚』!」
我才知道,看起來頗有一段年紀的葉姓司機,原來還是單身。
是啊,假設每天都16、17小時都在跑車,這要怎麼交女朋友、要怎麼結婚?就算結了婚,家庭生活要怎麼維持?
我想起另外一個在9月因為心肌梗塞、勉強自己開到總站才就醫、倒地的盧姓司機。
他不斷捶打自己的胸口,深怕昏厥過去無法完成運輸旅客的任務。這麼一位盡責的司機,桃園客運卻始終不願意認定他是過勞職災。他的太太去年也發生職災,失業在家,全家人就靠盧姓司機這麼一份薪水,但這下失去了依靠,太太忙著照顧先生,全家的經濟收入只好靠老母親去撿雞蛋打零工。
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每次在處理這些案件的時候,我都會想起五一勞動節的由來。
1886年,芝加哥的乾草工人為了爭取「每日工時八小時」,遊行卻遭到警察槍殺。
這個時代,遊行最多就是被警察用水柱攻擊,已經不會被莫名其妙地槍殺,但有人性尊嚴的8小時工時制呢?
經過了一百多年的時間,我們居然還在為了拒絕過勞而奮戰。
我知道人們看到這類的故事會同情、會哀戚、會譴責、會憤恨,會憐憫,但我其實不是很喜歡書寫、紀錄這樣的故事。
因為這些故事都不斷地在提醒我們,100多年來的人類社會,還是擺脫不了壓榨弱勢的本質。
我們一點進步也沒有。
【延伸閱讀】
✅【時力專欄】桃園客運、長榮航空都上榜!桃園十大違反勞基法的企業曝光:財團直接把「繳罰款」當經營成本
https://reurl.cc/x0rmoZ
✅【時力地方專欄】5 年來都給政府「保護金」,桃園客運狂撒 2100 萬!為什麼還罰不怕?
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✅【勞動部變客運加班幫兇?】桃園客運的秘密公告曝光:要求司機「一個月只能休 3 天」
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過勞職災 在 聯合報 Facebook 的最佳解答
年輕人會被鼓勵「趁年輕的時候多打拚」😢
台灣低薪化的結構問題,也造成年輕人剛入職場時薪資偏低,若是兼差又像外送員要拚趟累積收入,很容易就陷入過勞風險...
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→ 維基|職業過勞(心理學家赫伯特·弗洛登伯格和蓋爾貝利論,工作倦怠的12個階段):https://reurl.cc/Drame
→ 維基|Herbert Freudenberger:https://reurl.cc/qWykE
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→ 壹週刊|《壹號人物》傷後人生:https://reurl.cc/3qGx9
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