漫畫來啦！！！
#漫畫店出清 #鐵路便當之旅 #聖堂教父 #政治最前線 #死亡筆記本
鐵路便當之旅 在 劉康彥（小白）新竹市議員 Facebook 的最佳解答
同時也有33部Youtube影片，追蹤數超過6萬的網紅News金探號，也在其Youtube影片中提到，01:23 阿里山森林鐵路 03:18 阿里山森鐵沿線小站 06:27 太興岩步道 得恩亞納 09:16 奮起湖便當/奮起湖甜甜圈 10:52 山水清暉 金探號更多【台灣在地旅遊】資訊： https://www.youtube.com/playlist?list=PLR6ae-jPwkQLTAfQ...
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鐵路便當之旅 在 謝金魚 Facebook 的最讚貼文
#魚食 魚麵因為看了鐵道便當之旅，對鐵路便當超有愛，每到一站都要買便當，連坐過頭的宇都宮站也趕快去買了個便當，在仙台遇到鐵路便當特展，在東京也去了專賣各種鐵路便當的駅弁屋，評比結果如下：
1. 最難吃：宇都宮燒餃子便當
餃子都滿大的，十二大顆配白飯跟醬瓜，是有飽足感但不好吃。八方跟四海都屌打它。
但皮很厚，餡沒什麼味道，辣油也一點都不辣，失敗
2. 最好吃：越中富士的鱒魚押壽司
不像奈良的押壽司那麼酸，紅鱒的口感像更清爽一點的鮭魚，配上竹葉的清香真的很棒，造型也很特殊，大概是六到八寸蛋糕的大小，我覺得一個人吃其實有點多
3. 最殘念：郡山的小原庄助跟老闆娘便當
鐵路便當之旅的老闆娘醬菜便當已經停賣了（店員說的），小原庄助則因為我們已經買了其他便當吃不下就沒有再買
4. 記憶點不高：仙台的伊達武將隊壽司
因為去仙台搭車太早，能選的不多，就選了個有各種仙台名物的便當，帶去鶴城下賞花吃，還好仙台跟會津是同一個聯盟的，要不然在會津城下吃土長的便當應該會被白眼。
但，記憶點不高
5. 因為很科技所以吃：米澤牛雙重牛排便當
這是在仙台車站的大廳買的， 聽說是米澤站的名店，兩種不同的牛排醬，但重點是拉下裝置後會自動加熱（估計就是水跟石灰），牛肉滿嫩但記憶點不太高，主要是見識一下加熱裝置
6. 還不錯但不會再吃：平泉海膽飯
1200一盒，以海膽給的份量不算太貴，但也不大盒，一個人的份量剛剛好 ，有海膽、鮭魚卵、蛋絲、牛蒡跟海帶，海膽是蒸熟的，所以可以常溫放一兩個小時，不能說不好吃，但我覺得蒸熟了好像還是差了那麼一點。
讓我覺得有記憶的反而是牛蒡，因為咬起來有一個紫蘇的香味，可能在煮的時候放了紫蘇吧？
7. 到處都有：鳥便當
雞鬆蛋鬆好像是滿常見的便當菜，所以在滿多鐵路便當區都會有這種基本款，我稱之為鳥便當～
通常會有雞鬆蛋鬆，然後有時候也會有蛋白鬆、照燒雞腿跟炸雞塊等等，總之，滿滿的鳥。
photo by 金魚&魚麵
鐵路便當之旅 在 高雄好過日 Facebook 的精選貼文
#高雄好過夜
#駅弁的故事
文/ 李雨蓁
今天的好過夜說故事，要說的是「駅弁」（鐵路便當）的故事。 大家應該知道，台鐵各大主要車站如高雄、新左營，都設有「台鐵便當本舖」，所販賣的排骨便當味道數十年如一日，儼然成為台鐵另一項特色。而奮起湖、福隆等車站的便當...也是馳名全國，到底搭火車吃便當的習慣是什麼時候開始的呢？
●鐵道便當發源地
駅弁的歷史已經超過130年，1872年日本第一條鐵道通車，第一個駅弁在1885年7月16日就開賣了。
根據通說，那天是宇都宮駅的通車日，日本鐵道委託「白木屋」旅館發賣兩個一組，由竹葉包裹，夾著醃蘿蔔的飯糰。也因此，這天變成了日本的「鐵路便當節」（駅弁記念日）。
至於像現在大部份用木盒裝，還有薄木片分成一格格的便當，則是1890年在姫路駅開始販賣的。到了日本軍國主義時代，各地軍隊的調動演習日益增加，為了製作大量的軍用便當（軍弁），便當業者的製造與配送也大幅進步。
除了在餐車或推車販賣以外，駅弁的販賣大多是設立在月台上的商店，早期類似在池上、福隆由小販在月台上販賣的形式（日本的小販捧著有掛帶的盒子，稱為立ち売り）也是日本人記憶的一環。但現在全國已經剩不到十個車站有這種販賣員，新型態的網路預約送貨到指定車廂門口則越來越風行。
●鐵道便當走向地方特色化
隨著日本經濟的戰後復甦，鐵道旅行再次風行起來，駅弁也從早期填飽肚子，逐漸加入更多地方的特色。大部份的駅弁為了保存容易，大多是冷便當。但群馬県安中市一家便當老舖「荻野屋」，當時的社長在車上調查乘客對便當的喜好後，得知乘客希望能有令人感覺「溫暖，愉快，全家一起享用」的便當，因此就利用保溫性好的益子焼土釜為容器，將雞肉、牛蒡、椎茸、筍、鵪鶉蛋、栗子等食材炊煮，創造出了日本最受歡迎的便當「峠の釜めし」（山口的釜飯）。
在具有地方特色的便當越來越多下，開始有業者舉辦「駅弁大会」讓消費者一次可選擇各地不同的便當。1953年，全日本首次的駅弁大會在高島屋大阪店所舉辦。但便當大會邁向全國普及，是在1966年京王百貨店新宿店舉辦首屆「元祖有名駅弁と全国うまいもの大会」後，至今仍是每年駅弁的盛事。甚至被稱為「駅弁的甲子園」。 在關西方面，駅弁大會的王者也不再是高島屋，而變成阪神百貨，和京王形成東西相輝映的兩大會。
在那之後，駅弁成為全國普及的地方物產表現方式，旅遊節目、書籍、漫畫等介紹媒體也越來越多。例如《駅弁ひとり旅》（鐵路便當之旅），這部漫畫就描寫一位便當店老闆環遊全日本，和巧遇的旅伴吃遍知名駅弁的故事。
●台灣的鐵道便當是什麼時候開始的呢？
回到台灣，鐵道便當的歷史也是從日本殖民時代開賣，當時搭車時若要用餐，可至餐車進食，例如1912年縱貫線急行列車就已經加掛了「一等食堂車」，不過當時餐車用餐可不便宜，在一般車廂並不提供茶與便當，旅客必須在列車靠站時購買，也因此在部分車站出現了便當販賣的服務。
在中國殖民時期，1949年開始，台鐵在高雄、台南、台中、台北、松山五個車站的鐵道餐廳生產鐵路便當，運到車上販賣。而在1960年，台鐵成立「小營」部，進一步整合販售便當者，後逐漸成為台鐵除了運輸之外之主要商品。
賣便當可以賺多少呢？在台鐵年年虧損，直到2016年才出現17年來首度盈餘時，便當事業卻反而一枝獨秀，成為「台鐵金雞母」，近2010-2016年，銷售量將近翻倍，2016年銷售量首破千萬，創下逾7.4億元營收。甚至有鐵道迷戲稱為「臺灣鐵路管理局」為「便當局」。
●令人傻眼也令人驚喜的台鐵新口味便當
然而，台鐵手握便當優勢，卻沒有在促進地方觀光上好好發揮。過去五個鐵道餐廳分開生產，但菜色大同小異，僅有鐵道老饕會私下流傳哪家做得較好吃。甚至在今年1月，台北車站便當本舖販賣的新口味居然是「泰式椒麻雞」，對於深化觀光，推廣在地物產的潛能，可以說是全然浪費。
所幸，同樣在今年1月，台鐵也即將推出首次以城市命名的「屏東線便當」，菜色包括在地紅藜、紅豆及黑豬肉等農畜特產，這次僅在我們大高屏的「新左營、高雄、屏東」3個車站獨家販售，每日限量150個。 我認為，這終於是走向對的方向！
但或許在站站一獨家便當的「多元與特殊性」、聯合宣傳的「全國便當大會」、鼓勵創意的「開放民間合作」等幾個面向上，不論台鐵、高鐵甚至其他軌道業者，都可以發揮更多創新精神。 我們希望，未來遊客到高雄，能吃到山產海味的高雄土產便當，讓美食結合旅遊創造更多可能！
#高雄 #駅弁 #地方經濟 #觀光產業
鐵路便當之旅 在 News金探號 Youtube 的最佳解答
01:23 阿里山森林鐵路
03:18 阿里山森鐵沿線小站
06:27 太興岩步道 得恩亞納
09:16 奮起湖便當/奮起湖甜甜圈
10:52 山水清暉
金探號更多【台灣在地旅遊】資訊：
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#金探號特色鐵道 #金探號台灣 #金探號車站 #金探號火車主持人：王軍凱 楊智捷
電視首播頻道：非凡新聞台
每週六日晚上：22:00-23:00
鐵路便當之旅 在 3Q陳柏惟 Youtube 的精選貼文
鐵道觀光體質怎麼改善？
一個人想要坐火車，通常第一個是要通勤，另外就是觀光旅遊。
如果要發展鐵路觀光，觀光客要感受三個東西
一是沿途的風景。
二是我可以在停靠站的站點來遊玩。比如說我們有一些車站旁邊有溫泉，遊客可能就會坐火車來這邊泡溫泉。
第三是車內的內裝以及搭車的體驗。
第一項和第二項多少需要天時地利人和，但第三項是我們可以主動加強的方向。
以九州的鐵路觀光來說，車子的內裝是用當地的素材，窗框是竹子、椅子則是當地的木工製作。另外可以看到車款選單4X4=16，這16種車剛好變成16個行程，等於說是和觀光一起做包裝。
部長回覆我，他認同這個理念，特別是台鐵的5條支線、南迴鐵路，過去滿多限制，但我們來努力。那我也建議可以不要只是支線，部長覺得可以後續來討論看看。
台灣特色很重要。
我留意到明年初推動的「鳴日號」列車，但我期待可以有更多台灣特色元素的加入。我們也看到有時候，有些東西設計了，但花一花預算，品牌或活動時間到了，就要拆掉。我希望未來我們能繼續加強台灣本土的文化，讓它留在車上，旅客可以在車站裡面感受到台灣的文化跟歷史。
現在有些運作的困境，不是說我們本身不夠用心，像我們在做台鐵，結果最紅的變成是台鐵便當，被網民說我們是台鐵便當附設台鐵公司，當然大家知道這是講笑話。那如果我們有些東西，比如車體的改造，可以給他更大的空間，或者是鐵路的國家隊，未來的車廂可以如何自己的公司來設計、自己的公司來打造，或者是類似工務局的土地開發公司，可以把半外包出去，因為我們的鐵路是大眾運輸，有社會的責任，我也不完全同意一定要民營化，但可以某種程度把觀光的概念，以及TOD的概念，假使車站有百貨公司，在商業壓力的訴求時，對於這個地方的努力一定會更用心。
講到鐵路，像我的選區，大肚、追分、烏日這邊，過去其實是通勤量、交通運輸載貨的需求很大的的地區，但大肚調度場離開之後就比較不受重視。在地我們有追分車站、成功車站，但我在這兩個車站看不到任何追分成功的元素，比如說成功站是為了搭到成功嶺，是不是可以結合迷彩或軍事元素？可以參考看看。
鐵路高架化問題 車站整體規劃問題
另外有個很重要的，我們選區有兩個大問題：
第一、烏日成功嶺學田路的平交道。我自己騎摩托車去坐高鐵的時候，就會經過這裡，希望具體來解決。
位於烏日區的學田路與成功嶺前鐵路平交道，每到上下班時間一定大塞車，經常沒隔幾分鐘就有列車通過，民眾若想通過平交道一等就是10多分鐘，造成車流堵塞，民眾抱怨連連，希望交通部能研究將台中鐵路高架化繼續往南延伸之可能，並督促台中市政府盡快規劃送案至中央，才能徹底解決平交道塞車問題。
部長回覆我，鐵路高架化必須地方政府要提出，中央才有辦法幫忙。我也在此跟台中市政府拜託，好好處理這個問題。
第二、 大肚、追分、成功 車站 ，這是長期的問題了，新聞媒體也有報導。幾個火車站站體設施老舊需維護更新等問題，希望交通部在發展鐵道觀光的同時，做好各地火車站的設施維護及更新，尤其大肚、追分、成功等幾個車站都有豐富的歷史與特色，很適合發展觀光，希望交通部可以協助帶動這幾個站的發展。
我們應該可以規劃全台灣的站體，不只是一二三級跟運輸量，可以先從哪一個長期照顧？如何照顧？哪一個要用完全新的計畫？還是要用特色站體、TOD等等，應該要先分類，並定期追蹤。
如此一來，我們的車站就不用民意代表一個一個說，你要照顧我的、你要照顧他的，應該要有一個整體的計畫，這樣我相信大家都會信服！3Q！
2020-11-26，交通委員會，交通部 林佳龍部長。
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霧峰─週五 19:00-21:00（每月二、四週委員時間）
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鐵路便當之旅 在 ronlyplanet Youtube 的最佳解答
從奮起湖坐阿里山森林鐵路小火車回到嘉義啦！這集帶大家開箱林鐵隱藏路線，實際搭乘檜木列車！聞聞看檜木車廂到底香不香？
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