台北市議會交通委員會今天上午舉辦「機車路權與交通安全」座談會,邀集交通局、交通大隊、台灣交通安全協會、台灣機車路權促進會、我是台灣行人 I’m a pedestrian in Taiwan、專家學者以及交委會的議員們參與,共同針對台北市交通執法現況進行交流。
在會上,除了機車路權觀念外,我也提出我在地方會勘與議會問政中實地碰到,台北市目前交通執法上3個仍需改進之處:
一、路邊活動執法
禁止機車行駛內側車道其中一個最令機車騎士不滿的點就是,這逼迫機車必須行駛在路邊活動干擾特別頻繁的外側車道,舉凡汽車臨停、計程車上下客、公車停靠等等。在交工處的委外研究案中也提及路邊活動的干擾越多,會直接影響到交通事故的發生機率。
以我選區中的中山北路為例,中山北路沿線都充滿密集的商業活動,路邊活動狀況非常多,不僅容易使交通擁塞,對機車騎士來說也使路況平添風險。在我們爭取開放機車行駛內側車道時
,交通局總是說要依個案狀況評估,但執法總是個通案原則了吧?加強執法是不需要任何評估的。
如何加強執法,減少路邊活動和違法停車的干擾,我認為這是交通局與交通大隊責無旁貸的事項,如果基層員警人手不足,那麼在交通壅塞和違法的熱門節點以科技執法輔助,這也是台北市應該去思考的方向。
二、肇事責任分析
交通局這兩年常以「試辦」為由說要實地進行評估,例如鄭州塔城路口改回兩段式左轉就是最好的例子。我不反對試辦和觀察,但市府在肇事責任的相關分析上應該要更仔細。
例如在檢討直接左轉成效時,交通局只看數字,並未針對違法狀況做更細緻的分類。同樣是機車左轉事故,如果是因機車在最外側直接左轉導致肇事,那這完全是因為用路人的駕駛習慣不良,和左轉制度安全與否無關。這部分交通局應該要更細緻的進行分析,而非只粗暴地看表面數字。
三、停等區空間
我在選區中處理大大小小的會勘,發現一個時常出現的通案,就是機車停等區空間劃的太小!甚至有些明明是開放機車行駛內側的三線道路,停等區卻依然只有兩線的寬幅。導致騎車溢出停等區被開罰,或漫出到行穿線上,使行人與腳踏車的通行受到影響。
這是一個一再重複出現的狀況,現在完全要靠會勘一個路口一個路口修改,相當荒謬。交通局應該全面盤點全市的停等區劃設狀況,主動改善空間過小、規劃不良的停等區,還給機車騎士應有的空間。
同時也有2部Youtube影片,追蹤數超過179的網紅台南市議員林易瑩,也在其Youtube影片中提到,在交通局業務部門報告中,我針對機車路權的相關問題就教局長,首先我非常感謝交通局,終於在今年的9-10月間,逐步塗銷了部分路段的禁行機車標誌、展開試辦計畫,並將「開放機車行駛內車道」納入中長期評估,雖然從我在議會質詢中要求到政策落實,花費了超出預期的時間,但還是必須給予一定的肯定。 然而,我近來接...
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開放機車行駛內側車道 在 林易瑩 台南市議員 Facebook 的最佳解答
在交通局業務部門報告中,我針對機車路權的相關問題就教局長,首先我非常感謝交通局,終於在今年的9-10月間,逐步塗銷了部分路段的禁行機車標誌、展開試辦計畫,並將「開放機車行駛內車道」納入中長期評估,雖然從我在議會質詢中要求到政策落實,花費了超出預期的時間,但還是必須給予一定的肯定。
然而,我近來接到民眾陳情,台南市交通局將部分「#沒有強制機車二段式左轉」的路段 #掛上二段式左轉標誌,導致機車用路人於該路口 #必須強制二段式左轉,限縮機車行駛的權益,我不禁疑惑台南市交通局的做法,是要讓機車用路人權益再次開倒車嗎?
我並非不能接受「強制二段式左轉」的設置,但在我們已經將 #逐步開放機車行駛內側車道並得機會左轉,做為共同的施政目標時,增設「強制二段式左轉」就必須要有充份正當的理由,如事故發生率過高或是其他必要性事由。倘若在沒有具體事由的情形下,交通局就貿然的掛上強制左轉標誌,繼續限縮機車用路人的權益,我無法接受。
在我向交通局長提出這個問題時,局長與交通工程科科長,都無法在當場給出任何有實質意義的答覆,不斷的消耗時間,並說要等會後在給書面資料報告,但 #質詢的重要性就在於透過當面詢答的過程, #讓議會也讓觀看直播的民眾瞭解到事情的狀況,不能夠對自己的業務一無知悉就站上備詢台,尤其是台南市的機車路權一直是大家關注的重點,台南市交通局在這部分應該要更上緊發條。
在政策執行上,我認為台南市政府無論任何局處,都應該要 #嚴守施政計畫的一致性,不能夠一方面要限制、一方面又要開放,如此作為除了為浪費行致資源外,也會讓市民無所適從,台南市交通局針對本次事件應該加以檢討, #我會繼續監督台南市道路行駛權益相關議題, #確保台南市的交通情況可以逐步改善!
#完善且進步的交通規劃才能真正降低事故率
開放機車行駛內側車道 在 林于凱 高雄市議員 Facebook 的精選貼文
今天下午,是機車路權團體包圍公路總局的行動,雖然高雄行程也很滿,我猶豫了很久,還是決定要到場聲援。邱顯智立法委員、 廖子齊 新竹市議員 、 曾玟學 苗栗縣議員 、 劉崇顯 科技思維x在地青年 也到場。
台灣的道路規劃,一直以來,都是以"汽車為本"的思維。也因此,不論是機車族,或是行人,在道路規劃上,都是次要的考慮。
#台灣獨步全球的 #兩段式左轉
而台灣有一個獨步全球的道路設計:機車強制兩段式左轉。我從高中開始,就開始騎機車 (呵呵,誰沒有過去),也很習慣兩段式左轉。但是到了日本之後,我才發現,為何日本的機車,不需要兩段式右轉?(日本是靠左行駛)
日本的機車,就是跟著汽車一樣,右轉靠右,然後在道路中線等待右轉。但是台灣的道路規劃,就是機車在外側車道,當汽車要右轉時,就會跟外側車道的直行機車,在行車方向上卡住(EX:澄清路右轉三多路)。
所以,比較好的交通規劃,應該是"右轉靠右、左轉靠左",這樣的交通規劃也相對簡單。但是,以目前的駕駛人習慣而言,機車駕駛會說:「我習慣兩段式左轉,要怎麼直接左轉?」
的確,因為長期的道路交通規劃及考照方式,導致台灣機車騎士不見得"會"直接左轉,所以我上任議員之後,跟團隊夥伴花了不少心力跟高雄市交通局溝通,可不可以,試辦"取消強制兩段式左轉",讓會直接左轉的騎士,直接左轉;讓不會直接左轉的騎士,還是兩段式左轉。
ps. 上任後,高雄市已取消超過40個強制兩段式左轉、廢除13個內側禁行機車
#就是多一個選擇而已。
我記得去年蘇貞昌院長拍了一部讓登山者振奮的短片"山在那裏,所以我們走去",整部片的重點就是,未來台灣的山林解禁,不再以政府強制管理手段,限制山友的親山。過去以危險當作理由,但現在,交由人民自己選擇,如果你選擇了親山,那麼就必須做足準備,並為自己的行為負責。
#開放機車直接左轉、#開放機車上橋、#開放機車行駛內側車道,這其實也是同樣的概念。如果駕駛人有良好的駕駛觀念,其實這些開放,一點都不危險。
👉危險的是:駕駛人沒有良好的駕駛觀念。
而這些危險的造成,早在駕照考照的制度中,就已經發生。所以,去年我跟團隊夥伴,有協助時代力量智庫擬定一份 #道路安全 的政策,內容洋洋灑灑提到十幾項具體建議(詳細政策我放在留言),其中我認為很重要的幾點,就是考照跟回訓機制的改革。
台灣車輛多,但我們在機車考照的程序上,是非常簡單的,並且駕照考過之後,幾乎就用一輩子,也導致很多應該遵循的交通概念,被當作"高標準",#汽車逼車、#機車上人行道、#跨越雙黃線、#變換車道未打方向燈... 變成習慣成自然。
👉馬路三寶,不是一天造成!
所以治根的方法:養成好的駕駛習慣,才是道路安全,去限制"不能直接左轉不能行駛內側車道",這就跟過去限制人民親山一樣,都是政府保姆化、人民媽寶化的一種舊疾。
如何提升正確的駕駛觀念,我認為交通主管單位,應該會同新聞單位,一同來推動,這才是讓台灣交通導向良好方向的蘿蔔。所以我在去年預算審查時,就要求高雄市新聞局,今年要拍攝一部教導機車騎士正確"直接左轉"的影片,希望下半年能看到。
#山在那裡,所以我們走去;#路在那裡,所以我們騎去。
換個思維,作法就會很不同。要改變習慣,當然不是簡單的事,但是願意改變,才會有進步的可能。
{有關駕照考照及駕駛教育}
■ 比照日本等國加嚴駕照考取難度,提升用路能力與駕駛道德倫理
■ 避免駕訓班放水,引進第三方認證機制或逕由監理所指派考驗員
■ 機車考照除了兩段式左轉外,亦應納入一般左轉等車種混流情境
■ 完整了解車體功能構造及操作,減少不立中柱的狀況
■ 安駕訓練制度化,職業駕駛納義務,自用駕駛提供稅費減免誘因
台灣機車路權促進會 台灣交通安全協會 Leo, that Taiwanese. 理觀點.
開放機車行駛內側車道 在 台南市議員林易瑩 Youtube 的最讚貼文
在交通局業務部門報告中,我針對機車路權的相關問題就教局長,首先我非常感謝交通局,終於在今年的9-10月間,逐步塗銷了部分路段的禁行機車標誌、展開試辦計畫,並將「開放機車行駛內車道」納入中長期評估,雖然從我在議會質詢中要求到政策落實,花費了超出預期的時間,但還是必須給予一定的肯定。
然而,我近來接到民眾陳情,台南市交通局將部分「#沒有強制機車二段式左轉」的路段 #掛上二段式左轉標誌,導致機車用路人於該路口 #必須強制二段式左轉,限縮機車行駛的權益,我不禁疑惑台南市交通局的做法,是要讓機車用路人權益再次開倒車嗎?
我並非不能接受「強制二段式左轉」的設置,但在我們已經將 #逐步開放機車行駛內側車道並得機會左轉,做為共同的施政目標時,增設「強制二段式左轉」就必須要有充份正當的理由,如事故發生率過高或是其他必要性事由。倘若在沒有具體事由的情形下,交通局就貿然的掛上強制左轉標誌,繼續限縮機車用路人的權益,我無法接受。
在我向交通局長提出這個問題時,局長與交通工程科科長,都無法在當場給出任何有實質意義的答覆,不斷的消耗時間,並說要等會後在給書面資料報告,但 #質詢的重要性就在於透過當面詢答的過程, #讓議會也讓觀看直播的民眾瞭解到事情的狀況,不能夠對自己的業務一無知悉就站上備詢台,尤其是台南市的機車路權一直是大家關注的重點,台南市交通局在這部分應該要更上緊發條。
在政策執行上,我認為台南市政府無論任何局處,都應該要 #嚴守施政計畫的一致性,不能夠一方面要限制、一方面又要開放,如此作為除了為浪費行致資源外,也會讓市民無所適從,台南市交通局針對本次事件應該加以檢討, #我會繼續監督台南市道路行駛權益相關議題, #確保台南市的交通情況可以逐步改善!
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開放機車行駛內側車道 在 公視新聞網 Youtube 的最讚貼文
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開放機車行駛內側車道 在 交通部擬開放「機車行駛內側車道」理由是安全考量 的推薦與評價
交通部長王國材今天說,以機車族的安全考量,可以解除不必要的限制,像是機車在外側車道常有干擾等狀況,因此可以考慮放寬機車行駛內側車道。 ... <看更多>
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開放機車行駛內側車道 在 [新聞] 考量機車族安全交通部擬開放機車可行駛- 看板SuperBike 的推薦與評價
※ [本文轉錄自 biker 看板 #1Yut8PQj ]
作者: trij (掌櫃) 看板: biker
標題: [新聞] 考量機車族安全 交通部擬開放機車可行駛
時間: Fri Jul 29 13:37:27 2022
1.媒體來源:中央社
2.記者署名:未見
3.完整新聞標題: 考量機車族安全 交通部擬開放機車可行駛內側車道
4.完整新聞內文: 交通部長王國材今天說,過去內側車道禁行機車,但是外側車道常有公車
靠等干擾,以機車族的安全考量,可以解除不必要的限制,考慮放寬機車行駛內側車道。
交通部、內政部29日共同舉行交通安全英熊聯盟111年四季交通安全宣導案第3季安全駕駛宣
導記者會,內政部長徐國勇(右2)、交通部長王國材(左2)呼籲民眾遵守不超速、不逼車
及不無照駕駛等3不原則。(中央社)
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及不無照駕駛等3不原則。(中央社)
台灣機車路權促進會上午到交通部前抗議,重申5大訴求,包含蘇花改之外,南迴改等多條?
道須還給機車行駛權益;禁錮改革的道路交通安全規則99條須處理︰廢除區間測速;道路工
程亟需改善;讓人民參與交通決策等。台灣機車路權促進會公關主任劉成謙批評,交通部和
內政部的宣導記者會只是作秀,缺乏真正保障機車、自行車和行人等弱勢用路人的安全及用
路權益的作用,希望兩個部會檢討現行不合理的規定。
王國材出席交通安全英熊聯盟111年四季交通安全宣導案第三季安全駕駛宣導記者會,會後?
受媒體聯訪時表示,機車路權已經爭取很多年,像是蘇花改是安全回家的路,因此他同意機
車上蘇花改。
重機上國道方面,王國材說,經過3年研究加上有6成民眾反對,因此多次評估下認為重機上
國道的秩序及行為尚未達到標準,將會持續觀察。他強調,在安全上希望車種單純化,經過
多次評估目前還不宜開放。
此外,王國材提到,過去內側車道禁行機車,但是外側車道常有公車停靠等,機車在外側車
道上會有干擾等狀況,因此他認為內側車道可以放寬讓機車通行。以機車族的安全為考量,
可以放寬些不必要的限制。
5.完整新聞連結 (或短網址): https://reurl.cc/NR66D9
6.心得及附註:不知道是不是抗議有效,看到這個新聞有點驚喜,只希望不要又在內側畫個
藍路之類的
希望不久後下一步是直接左轉跟歸還高架道路甚至是快速道路通行權
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Sent from BePTT on my iPhone 12 Pro
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 49.216.233.107 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/biker/M.1659073049.A.6AD.html
※ 編輯: trij (49.216.233.107 臺灣), 07/29/2022 13:39:24
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
※ 轉錄者: huchu (61.220.246.132 臺灣), 07/29/2022 15:30:44
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