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＃國道五號宜蘭段公共藝術
＃TBM北宜一號
＃雪山隧道工程史
透過公共藝術，將貫通雪山隧道的歷史及文化價值傳承流傳！
「國道五號宜蘭段公共藝術」位置在下頭城交流道的旁邊，是在地藝術家羅萬照先生的作品，名字叫做「平安回家」，將開通雪山隧道最重要的工程機具之一「TBM 北宜一號」，轉化為公共藝術，透過這個機具，不僅見證了雪隧開通的艱辛，眾人的努力，以及宜蘭的交通史與發展史。
而除了頭城之外，在蘇澳服務區也設有當代藝術家楊尊智團隊創作的「流動的光河」公共藝術，歡迎大家在休憩的同時，也能藉由這一南一北的策展內容，了解宜蘭以及國道五號的歷史。
感謝交通部林佳龍部長對宜蘭交通歷史及文化的關心，也期望中央地方共同合作，為宜蘭布建更完善的鐵公路網，讓旅人的路更多元，讓回家的路更便利。
#再現雪山隧道偉大工程精神
#最後一段有彩蛋 🎊
今(23)日交通部發表「國道5號🛣公共藝術計畫」，即日起至10月25日於頭城交流道高架橋下(台九線頭城往宜蘭方向右側)及蘇澳服務區展覽，延續並深化國道五號的時代意義。
歐珀站在TBM(全斷面鑽掘機)前，見證到雪山隧道每位英雄堅毅的精神💪，同時提醒著我們及未來世世代代，「國道5號」這被我們視為當然的便捷，背後是有許多無名英雄付出的辛勤與血汗，藉由公共藝術的呈現，讓我們一起向每位雪隧英雄🦸♀️🦸♂️致敬。
最後歐珀跟大家分享一個好消息，歐珀當選本屆立法院交通委員會召集委員，感謝各界的支持與肯定，歐珀會嚴格把關預算審查🔍，並積極排定對大眾有益的議案，讓咱交通更安全與便利👍。
雪隧鑽掘巨獸，變身國5公共藝術。
「十多年的歲月啊！」幾位當年參與雪隧工程的夥伴，看著雪山隧道導坑的隧道鑽掘機（TBM）感嘆。
他們回憶，隧道內塵土飛揚、高溫悶熱。但隧道內的水特別冷；曾經泡在水中更換每顆重達80公斤的削刀，就算穿了防寒衣，仍冷到發抖。
貫通雪山隧道，是如此艱辛與偉大。我今天也特別頒發感謝狀給時任工務所副主任薛憲征與當時在現場指揮TBM操作的機電副主任冷耀東。
雪山隧道是國內首度引進TBM工法，雖然在工程初期鑽掘四稜砂岩時吃盡苦頭，但在工程中後期卻成為加快工進的大功臣。而當年三部TBM只剩下導坑的「北宜一號」留了下來。
由羅萬照建築師設計，這部TBM變身為公共藝術《#平安回家》，在 #頭城交流道高架橋下 與大家碰面。另，蘇澳服務區還有藝術家楊尊智創作的《流動的光河》，以及鄒金玉結合居民共創的《種樹成林》，都讓交通建設有更多人文演繹。
期待這些新地標能為重大工程公共藝術做好的示範。未來交通部也會持續落實重大建設紀實與文物保存，導入更多設計美學，讓用路人可以更認識台灣的地理人文。
#交通美學
#人本交通
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而究竟挖掘雪隧的TBM有多大台呢？ - 簡單的解釋，就是現在雪山隧道看起來多大，當初的TBM就有多大；的確就是如此龐大的機器將堅硬的岩層穿開的喔！ -... ... <看更多>
之前上了海大林坤楠教授的"科技英文"就有個單元是探討關於隧道的挖掘。 通常TBM(Tunnel Boring Machine)潛盾機在隧道挖通了之後，就會直接埋到山壁裡面。 ... <看更多>
雪山隧道tbm 在 Re: 雪隧的TBM經驗- 看板Road - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
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: 在這裡大家可以看到北上線的決大多數路線都是用明挖鑽炸法弄出來的，
: 當時光是雪隧導坑的小型TBM前進時，短短1.6公里長就受困了9次，
: 導坑肩負著地質探勘的目的，連導坑先出發鑽探地質，
: 北上線主隧道的大型TBM還是可以挖了456公尺就報廢在隧道之中，
: 就知道隧道工程（土木工程界稱為「大地工程」）的困難度有多高.....
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: 當時雪隧的TBM幾乎是為了我們的複雜地形而量身訂做，
: 1997年幾乎是雪隧TBM的災難年，先是7月10號南下線碰上一堆爛泥巴卡住，
: 然後又在12月15日北上線的TBM碰上大量湧水掛了一台，
: 後來南下線的TBM直到2000年才使用前方先做上方導坑再前進的方式，
: 這樣才克服了TBM的問題....
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: 地質多變的環境隨便拿TBM亂挖是很危險的，TBM絕對不是萬靈丹阿.....
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: 回頭來看蘇花替的問題，蘇花替現在工法上其實還沒細緻到說要怎麼挖法，
: 不過如果在這麼複雜的地質環境中，又隨便亂搞TBM亂挖，
: 那下場就是跟雪隧一樣，別說是105年，搞不好115年都通不了車.....
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: PS. 新北迴鐵路的新永春隧道是沒用TBM、也是遭遇湧水問題、水流了4年還不停...
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: 資料來源：https://www.ctta.org/FileUpload/ctta/P6-36.pdf
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: ◆ From: 117.88.89.245
: ※ 編輯: fabg 來自: 117.88.89.245 (10/27 17:29)
: 推 ddar:我聽我教授說過 那台潛盾機就花了10億 拿去埋了 10/27 17:39
: 推 hakkiene:不只一台TBM...有一台遺體在頭城出口.. 10/27 17:42
: 推 evanzxcv:TBM最棘手的地方是錢啊...隨便一台就用億來算的 10/27 18:27
: → james732:捷運地下段也有用到TBM吧？不過公路的好像需要比較大台？ 10/27 18:44
TBM在之前越域引水那個地方也在用，不過那個地方地質太複雜，TBM進去後沒多久
開挖不下去，卡住，後半部評估後也是用炸的...
不過如果有去看黑部的太陽其實湧水量太大，用炸的也沒用，湧水多也會讓隧道支撐
結構受損。
目前山岳水管隧道比較成功就是埔里新武界地區，6.3km全用TBM開出來，隧道
熊谷組接的案子(總長15km，剩下5km上游是TBM跟鑽炸併進)。
那是台電的案子，日月潭水力發電系統一部分
TBM貴就是貴在，每一個都是獨一無二，專為該工程設計開發（當然是可以繼續挪用
北捷有兩台現在就在機場捷運，如果各項地質條件都一樣），每個都是case by case
，接單後依據面對的地質來設計，或是工程需求，高雄捷運當時有一台很特殊的TBM。
另外機場捷運也引進雙孔DOT。
大小可大可小，雪山那顆好像是當年世界最大的TBM
小的可以小到跟狗一樣大，用遙控方式，不過那個那麼小用途就不知道要幹嘛
目前都市下水道也有用，曾經在台中市福科路下水道工程看到一台吊上來
: ※ 編輯: fabg 來自: 117.88.103.48 (10/27 19:14)
: → DesertEagleX:discovery做那個雪隧的節目 TBM介紹大半段 後來還是 10/27 19:33
: → DesertEagleX:炸藥搞定 這到底是在婊誰 10/27 19:34
隧道工程其實找的是optimal solution
地質多變化（世界上哪有像英法海底隧道地質這麼好，TBM嚕過去）
隧道很多東西都是挖了才知道，前面地質探勘給予得資料很有限
雪隧據了解，聽一些前輩講，當時導坑不應該在兩個主隧道下方，
聽說，這樣導坑的用意盡失，導坑其實先導部隊跑在主TBM前面瞭解地質狀況
，放在下面好像沒有幫助到什麼，另外當兩個主隧道湧水，因為導坑地處
較低，水往下流，湧水連導坑一起受難....
: 推 NiChu:流言終結者：遇到問題...用C4就對了...(爆 10/27 19:47
: → LT134P:這個用TNT都搞不定 C4是來塞牙縫的嗎 10/27 20:09
: 推 chewie:TNT爆速比C4慢喔 TNT沒比較強 不過這種工程用大概都用 10/27 21:04
: → chewie:Dynamite吧 10/27 21:05
: 推 gmoz:而且C4可以煮咖啡 10/27 21:08
: → evanzxcv:鑽炸工程應該是用dynamite或ANFO,TNT跟C4主要是軍事用 10/27 21:12
: → evanzxcv:一般炸藥直接點火也是只會燒,要用雷管才能起爆 10/27 21:15
: → evanzxcv:所以TNT其實也可以煮咖啡 XD 10/27 21:16
: 推 garyse29:海掃更好像比TNT威很多 10/27 21:43
: 推 xxxcc:嘛 所以我說 花錢請自殺炸彈客炸開蘇花高的花費可能比蘇花公 10/27 22:31
: → xxxcc:路上的死傷還要少 10/27 22:31
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◆ From: 140.116.133.3
※ 編輯: cgy 來自: 140.116.133.3 (10/27 23:06)
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