【Lexus UX 300e 日系豪華品牌純電車款新佈局】
(9/29)和泰汽車發表UX 300e
也是Lexus首款純電車款正式在台灣佈局
車型目前為單一等級販售
售價169.9萬元起
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由於是基於原本的UX車型來搭載電動引擎
所以外觀上與UX大致上無差異
僅有電動車專屬17吋鋁圈
以及車側有Electric專屬銘牌
在車身左後方為DC的CHAdeMo快速充電孔
車身右後方為AC的J1772的充電孔
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內裝部分也承襲原本UX的內裝配置
但在UX 300e的內裝有新增
排檔桿則是搭載LC樣式的線傳排檔桿
座椅配置雙前座通風/加熱座椅
手機QI無線充電
Smart Access智慧型車門啟閉系統
腳踢感應式電動尾門等便利性配備
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動力部分UX 300e電動馬達
可輸出204匹馬力以及30.6公斤米的扭力
0-100km/h加速需要7.5秒
另外由於電池擺放位置置於車底
所以與一般UX相比重心更低了64mm
UXe的電池使用288顆鋰離子電池
而這288顆電池在經由不同電池模組
透過串聯及並聯組成
可以輕易的從車側看出底盤下方多出了電池空間
下面有用一層黑色塑膠材質的保護殼
在保護殼的內部則是
水平交叉的電池保護結構來避免受到外力破壞
另外電池也配備自動控溫系統以利高效運作
總電池容量為54.35kWh
NEDC續航里程為368公里
使用CHAdeMO充電可負荷最高電功率為50kW
0-75%充電時間約為50分鐘
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在保固的部分
新車基本保固為4年12萬公里
電池保固為8年16萬公里
並推出電動車保養專屬套餐
每次定期保養都會針對電池相關系統
來進行電腦檢測診斷
若在保固期間內電池容量低於70%
可以透過電腦看出是哪個電池模組出問題
進而針對那個模組的電池進行更換
不過目前過保後電池價格尚未出爐
可能要等之後再告訴大家
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這次台灣汽車龍頭和泰
終於推出了首款純電車款
與賓士的EQC都是使用現行車款
來進行純電化的改造
不過DC的快速充電孔
是目前台灣比較少見的CHAdeMo
而未來台灣目前的統一規劃走向
就是使用歐規的CCS1或CCS2
若是統一確定勢必要推出相應的轉接頭
不過可能因為目前日本市場統一為CHAdeMo
所以日本進口的UXe才會有這樣的配置
對於日系豪華品牌推出的首款純電車款
以及所推出169.9萬的售價你怎麼看呢
歡迎在下面留言吧
By熊子
#全民瘋車Bar #廖怡塵 #熊子 #陳韻羽
#新車發表 #純電車 #電動車 #Lexus
#UX300e #UXe #CHAdeMo
馬達馬力怎麼看 在 Re: [閒聊] 馬力？轉速？扭力？ - 看板biker - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
: 強轉速馬達可以跑很快…(旋風衝鋒啊～)
: 強扭力馬達在彎道無敵…(颶風音速！！)
馬達跟引擎有點不太一樣
從低轉速(0轉)到最大轉速都可以輸出很高的扭力
因此像馬達幾乎是不需要變換齒輪比的~~調整轉速就行
看火車就知道~~連柴油車頭都還是使用馬達驅動的
: 然後前置馬達對於連續彎道有穩定作用…(所以急速斧頭的閃電型過彎)
: 我知道那是玩具車的領域…不可跟現實的狀況做比擬
: 但是有些原理應該是相通的吧？(超級跑車的引擎放後面所以車比較會跑？)
四顆輪子的基本上都是一樣的...
弄一台5000PS的引擎尬上去管你放前面後面還是放頭上都很會跑XDDD
只是車台可能會被扯成兩半就是.....
: 高轉低扭
: 就是當轉速很高時 才會產生扭力？這樣的引擎特性會用在什麼樣的車呢？
是說這顆引擎的扭力輸出高原峰比較接近高轉速區域
: 低轉高扭
: 意思是轉速不用很高 就能產生高扭力 算是很省油對吧？而且爬坡也很好用？
這顆引擎的扭力高原峰比較接近低轉速區域
馬力 = 扭力 * 轉速 * C
C是一個計算常數暫且不管他
馬力其實是一個"計算值"而不是一個測定值
真正測量出來的的是扭力和轉速...引擎輸出在軸上面所作的"力道"就是扭力
就像你在拳擊機K了一次200磅的"力"~~~~~而引擎是一個連續的輸出力道...
把這個單次力道(扭力)乘上輸出次數(轉速)就是所謂的總功率(KWorPS~~就是馬力)
: 那馬力呢？幾匹馬力的是不是影響到速度的關係？
: 如果先不論其他車重人重地形…之類的因素
: 馬力越強？速度就越快嗎？
: 那這麼說的話…大馬力跟高扭力是不是不會同時出現？
理論上來說~~馬力越強~速度越快
但是相對來說馬力越強代表的就是 轉速和扭力 兩者都一定要高
轉速高的代表作就是F1引擎...19000RPM下的轉速榨取出高馬力
而像扭力強的代表就是渦輪柴油引擎..
福特的TDCI32.65kg-m∕2000rpm低轉速就輸出很高的扭力
同樣排氣量下的汽油引擎扭力輸出最大值僅有20餘kg還要拉到4000轉以上
轉速越高相對的就是要犧牲掉一些低轉的扭力
所以可以看到重量比較重的汽車的轉速峰值大概都在3~4K轉上下
甚至有些汽車的扭力帶是一個高平原型設計~~常用的轉速帶就接近最大扭力
速克達就比較接近汽車~~~因為速克達所需的轉速是一個定轉速
: 另外…速可達這種自動排檔車是不是有設定在轉速多少時會讓離合器做動
: 最近觀察同學的JR似乎轉速都會卡在七千轉以上才會跑
: 速度越快…轉速越高…不過也不會破九千轉或是萬轉
: 而打檔車以觀察過的野狼來說…
: 通常在五六千轉入檔，然後進檔後會降到三四千轉左右
: 待油門摧速度到七八千轉之後在繼續進檔.接著就在三千至六千之間做巡航
: (據說最高檔位破萬轉會飛天？XDD)
: 以這個舉例的話
: 這是不是 就是速可達通常會比打檔車耗油的原因？
: 提了一些比較白話的瑣碎問題
: 望板友解惑…
: 就當作過年閒聊嘛～(＝人＝新年快樂！)
: 謝謝閱讀與指教
速克達和檔車耗油的差距主要是在傳動系統上
皮帶變速傳動系統所耗損掉的動力遠大於齒輪變速
但汽車的液壓傳動系統(自動變速箱)動力耗損又更大於皮帶系統
可是皮帶傳動系統的壽命遠不如液壓傳動變速系統
(ECVT之死XD雖然原因是被電磁式離合器害死的~~
但是mitsubishi的新款液壓CVT的耐用度還是比液壓變速器低)
所以變成最後汽車還是回歸到傳統的液壓傳動變速系統~
剩下懶得打了....
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停止線前
那一瞬間的綠燈宛如起跑線般
Ready!!!!..油門補足加足馬力向前衝
忽然...公車...塑膠車...腳踏車....娃娃車.......
全都超過了偶的愛將................
幹!!!~~~~又熄火啦XDDDD
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