【林園線延伸線地下化：效益須審慎思考！】
林園延伸線今晚召開說明會，市府提出「#全線地下化方案」，希望在2022年9月動工，工期7年。好過日過去就有論述，林園延伸線絕非捷運二期路網的「優先路線」，甚至在自償率上排不上路網前10，會被拉到優先計畫，原因在於：1. #補償小港林園居民長期受工業污染之害 2. #作為延伸屏東的優先路廊。
然而，捷運林園線規劃近十年，財報一直慘不忍睹，也因此計畫根本無法通過，上一版2018年的評估中有兩種計畫：
#高架輕軌捷運案
經費198.33億元，預估2041年運量11,360人次。經濟效益（綜合效益/興建+營運重置成本）1.09倍，營運收支（營運收入/營運成本）0.47。
#紅線捷運地下轉高架延伸案
經費454.99億元，預估2041年運量13,500人次。也就是增加250億元成本只換來2000人次運量，因次益本比掉到0.47倍，營運收支比掉到0.33。
也就是說，林園延伸線「20年後」的輸送密度，大約是紅線「目前」的1/4，比「目前」輕軌一階還低，相當於BRT的運送量改以捷運系統興建，完全不符合邏輯。不要說收回建造成本，光是開門營業，林園延伸線每年就會淨損3~4億元以上（營運成本以紅橘線1/4估計），這會立刻吃掉目前紅橘線營運的盈餘，讓高捷從每年賺錢變成負債。
但有趣的是，本次經過修改過後：
#紅線捷運地下化延伸案
經費537.11億元，預估2041年日運量40,000人次，經濟效益1.24倍，營運收支比1.01，自償率25.1%。
效益大幅改善，甚至營運收支也打平，然而卻是建立在日運量「大增為3倍」，且自償性經費達135.27億元的前提上。
試問，一條站點、速度、車廂幾乎都不變的捷運系統，預估日運量為何會大幅上升？ 原因可能在於捷運局「樂觀估計」沿線聯開效益，並估計新建園區利用捷運比例高，但以林園人口不過7萬多人，且開發密度低的狀況，此處土地聯開的吸引力，遠遠不及黃線等市區路線。同樣是捷運站聯開，廠商當然寧願去投標市區站點，林園線周邊聯開恐不斷流標。再者，若市府將招商精力都放在林園，相對稀釋市區軌道TOD發展的力道，反而對於軌道路網的建設是負面影響。
林園線未來延伸東港與大鵬灣，雖採高架興建，然而沿線居住人口不到紅線市區段1/10，仍是屏東縣財政巨大負擔，恐排擠高屏未來十年投資於其他重大建設之經費，影響城市命運甚巨！
這已經不是「中央支持建造經費」可以解決的了，捷運路網往郊區一再延伸而不增加市區路網覆蓋率，將拖垮捷運公司財政，最糟狀況下，高雄捷運將必須挹注大量公務預算營運。
我們當然認為林園應有良好的大眾運輸系統，但以林園東港延伸線的定位來說，較接近「#郊區通勤鐵路」，如法國RER（Réseau Express Régional）、德國S-bahn，或日本常見傳統鐵路與地鐵系統直通運轉模式。在市區固然為地下化，但郊區則以平面或高架為主，並簡化車站、拉大站距、加快車速，以達郊區居民快速抵達市區的需求，而非在郊區也如市區地下化密集設站。
而若市府要增加市政投資，改善長期被忽視的林園生活環境，以當地人口與生活圈特性而言，與其大量投資於地鐵，不如改為通勤鐵路興建，減少站點，省下成本配合主要車站站場共構，提供更多社宅、運動中心、公托公幼、長照、圖書館等更多元服務。
市府在地下化必要性中，以沿海路有高壓電塔、未來國七路廊、地下有管線等理由，因而必須地下化，此理由也難稱充分。例如總電塔遷移費用為2.8億，遠比高架改地下每公里增加的20億元來得少，而且以有國七路廊為理由，未來興建國七高架橋時，還不是要遷移電塔？ 再者，因為地下有管線所以潛盾隧道要埋更深，那就直接保持高架，和國七部分墩柱共構就好。工程上均有解決方式，但捷運局選擇價昂者，考量難稱完整。
我們擔心的是，最新報告中，存在為了迎合計畫而調整數字之痕跡（營運收支比從0.33變成剛好1.01），更令人擔憂落入紅橘線興建初始運量預估過於樂觀之陷阱中。
懇請市府回歸專業，以務實態度，尋找以合理經費興建林園延伸線之最佳方案！
高架輕軌捷運案 在 [分享] 安坑輕軌試乘分享- 看板MRT - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
距離安坑輕軌通車也有段時間了，趁排休最後一天出發前往試乘。搭環狀線前往十四張站下
車轉乘安坑輕軌。環狀線十四張站到站廣播還沒有加上安坑輕軌轉乘廣播。
右邊第一月台為往安康區間車，左邊為第二月台往雙城全程車，現場有民眾問保全往安康
「是不是直達車？」「中間有停站嗎？」目前區間車還沒營運，往雙城的列車從一月台發
，我在二月台等車，結
果往雙城的車一樣從一月台進站XDDD
安坑輕軌在9站都有設置公共藝術，其中十四張站月台上方的「螢火蟲回家的路」最為可愛?
我覺得），微型風力發電器變成螢火蟲，只要風吹就會發光
有隻螢火蟲轉的方式大家不一樣…..
這個顯示器，旅途中我旁邊的阿北要一直站起來才看得清楚，對比不明、字太小，我要罵人
了（？
反觀車門上方的顯示器就就很清楚，特別是英文的部分（耕莘安康院區例外，但新北捷運寧
願把字縮小也不比照環狀線分行顯示，一個公司兩個制度）
從K8新和國小出發前往K7陽光運動公園的轉彎路段看到限速20公里/小時，高架段整體速度?
慢，有些路段有「快感」
景文科大拍攝的新北捷公司公告，這部分字很大很清楚
回到車廂到站顯示器，下方的路線圖會依據到達哪一站而反黑，立意良善，但實在有太多可
以改善精進空間。當列車出發前往下一站時，反黑部分就會跳到兩站中央；當列車到站開門
時，該車站也會反黑。
安坑輕軌列車廣播提到「安坑輕軌」時，使用的台語播音為「安坑輕便捷運」，與淡海輕軌
的台語播音「淡海輕鐵」不同，輕軌要叫輕鐵還是輕便捷運？一個公司又有兩個制度。（這
段沒錄到）
抵達終點站雙城，下車刷出站再去對面刷進站候車
雙城站月台資訊顯示器，我又要罵人了，這麼小老人家是看得到嗎？左側第一欄為「下一列
車Next Train」第二、三欄還需要顯示「下一列車Next」嗎？把重複的資訊移除，把「十四
張」與「分鐘數」整個放大不是很好嗎？右下方的英文字體比左側的重要資訊還要大。
最後亮點：安坑輕軌售票加值機，右下角可選擇10種語言，我覺得很棒，至於正確與否讓其
他專業版友抓蟲，至少中英文沒問題。售票機目前不給購票，能不能加值票卡我就沒測試了
，因為播音超。級。大。聲，有點哈茲咖系一。
最後用貓頭鷹做結尾，上車返城
同場加映，生菇的新和國小站出口
出入口簡約，有質感，很不錯
淡海輕軌上面的Logo也換成捷運局Logo了嗎？
漂亮的經濟部水利署大樓
原本要去安康下車覓食後來想想算了，就從新和國小下車走路去興南夜市周邊覓食，去南勢
角搭車回家 XD
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