\\ JR EAST Welcome Rail Pass 2020 // #旅日鄉親的反擊
以往JR的Rail Pass都與我們旅日外國人無緣,偶爾會偷偷羨慕旅客「日本好好玩」,採購可以免稅,可以買Rail Pass四處雲遊。在日外國人終於可以有反擊的機會了😅
跟JR EAST PASS 東北地區限定或是長野、新潟區域限定比起來範圍擴大,雖然僅有3天,但上班族請假剛剛好也說不定😏
・東京~輕井澤 單程6,020日圓、1小時5分
・東京~越後湯澤 單程6,790日圓、1小時16分
・東京~長野 單程8,340日圓、1小時23分
・東京~仙台 單程 11,410日圓、1小時31分
・東京〜新潟 單程10,760日圓、2小時4分
・東京~山形 單程11,550日圓、2小時56分
・東京〜青森 單程17,670日圓、2小時59分
這個靜岡姑娘都還沒去過奧入瀨溪、弘前、山形、新潟、藏王,不然去仙台吃牛舌來回好像也划算欸🤭
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「JR EAST Welcome Rail Pass 2020」
使用期間:2020年10⽉16⽇(五)〜2021年2⽉28⽇(⽇)
販售時間:2020年10⽉16⽇(五)〜2021年2⽉26⽇(五)
購票價格:大人12,000日幣、兒童6,000日幣
購入資格:持有日本護照以外的乘客
商品內容:可搭乘JR 東日本管轄內的新幹線及特快列車等,並在設定期間內的連續3天無限搭乘
使用範圍:東北、山形、秋田、上越、北陸新幹線(東京〜上越妙高間)、JR東日本線(含BRT)、青森鐵道線(⻘い森鉄道線)、IGR岩手銀河鐵道線(IGR いわて銀河鉄道線)、三陸鐵道線、越後心動鐵道線 (えちごトキめき鉄道線,妙⾼⾼原〜直江津間)、信濃鐵道線(しなの鉄道線)
#因為疫情被困在日本的外國人一起來舉手
#如果只用兩天最後一天也還可以去趟熱海
Instagram:_kayo2525
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過1,000的網紅大丈夫。工作遊記,也在其Youtube影片中提到,食左個早餐就急急腳走到去新幹線,搞左一輪野先知道自己一齊走左去JR東海線!明明個架車係JR西日本。因為時間都好趕,架車就快到,我都要飛奔去JR西日本到搞手續。原來個獎品唔包括乘車票,排隊等個陣先睇到細字??即係又要額外買多程由新大阪去西明石啦?!唉~灰 到黎到囉!點都要去架啦,買左咪上車~一上到月台...
上越新幹線票價 在 黃國華有日光的地方 Facebook 的精選貼文
鬼怒川溫泉-失敗的螺旋
大日光地區有五大住宿區:中禪寺湖、日光市區、湯元溫泉、霧降高原與鬼怒川溫泉,中禪寺湖畔的旅館太貴,日光市區的太難訂,湯元溫泉的太小,霧降高原以民宿為主,鬼怒川溫泉旅館的數目比較多且價位比較親民,服務品質相對比較好,但是.....
鬼怒川溫泉位於日光東北方五十公里路程,我在前後十五年中造訪過四次,坦白說,鬼怒川溫泉或附近的鬼怒川公園,和鄰近的日光比起來,的確沒有多少旅遊價值,但我願意花整章篇幅來介紹,是因為鬼怒川地區可說是整個日本的縮影。
鬼怒川溫泉區的飯店大部分都是在1985-1995年間落成營運,這段期間恰好是日本泡沫經濟由盛到衰的轉折十年,鬼怒川溫泉的位置在日本北關東的邊陲,坦白說距離人口稠密的大東京有段距離,附近除了日光之外也沒有什麼有名的風景點,況且其位置距離日光也不算太近,從日光市區搭電車到鬼怒川溫泉加上等車的時間將近一個小時,若從日光的中心-中禪寺湖搭車到鬼怒川溫泉,全程更得花上90分鐘,當然如果是自行開車,其交通時間可以省下三分之一;只是在當時的日本泡沫經濟正如火如荼地大肆投資之下,根本沒有去深究鬼怒川溫泉在旅遊觀光價值與地理位置的「基本面」,上百棟旅館與餐廳的投資毫無節制地如雨後春筍般地冒出來。
到了本世紀,這裡的旅館開始出現倒閉潮,一棟棟相連有如廢墟鬼城般的廢棄旅館與餐廳,這些怵目驚心的廢棄旅館少說已經停止營業十五年以上,至今別說重建或改建,連設備都被丟棄在旅館原址上,這表示業者連「清理」的能力都已經喪失,這些連掙扎力道都喪失的廢棄旅館活生生矗立在眼前時,那種震撼可說是直指人心,見識了歷經泡沫經濟傷害十幾年的日本的真實殘酷面,來到鬼怒川才見識什麼是人去樓空。
明明日本從2004年以來至今,外國觀光客來訪日本的人數整整翻了四倍,造訪日光的外國旅館也翻了五六倍,鬼怒川溫泉為什麼至今無法復甦?
破敗的原因除了過度投資外,還有一個外在因素-足利銀行倒閉,這家銀行是鬼怒川溫泉附近的在地銀行,房價炒高後任憑旅館毫無限制的向銀行借錢,一旦銀行倒閉就導致被迫強制收回對旅館的放款,銀根被抽,別說地區旅館,恐怕連大企業都會承受不起,由於足利銀行的倒閉,使得這些旅館的債權債務之間出現很難重整的困境。
第三個原因是交通因素,與鬼怒川溫泉競爭的大關東溫泉區很多,同樣是當年步入破敗的熱海溫泉卻能復興,主因在於交通,熱海溫泉有新幹線通過,從東京到熱海的時間不到一個鐘頭,而東京到鬼怒川的電車交通時間卻起碼要3.5小時。
第四個原因是未能掌握新的經營元素,熱海溫泉積極舉辦馬拉松大賽與煙火節,九州的由布院努力維持風景的天際線並趕走溫泉區色情業,反觀鬼怒川溫泉空有一條漂亮的鬼怒川,但兩旁卻塞滿的醜陋旅館建物,至今淪為美麗風景旁的龐大廢墟體。
第五個原因是破窗理論,當街頭有部汽車的窗戶被打破,裡頭的音響等值錢設備被偷走後,如果警察不盡快處理任憑破車在街頭廢棄,接下來就會有十部百部的車子被偷被破壞造成治安敗壞。當上個世紀底第一家鬼怒川溫泉倒閉時,業者政府與金融業任憑廢棄,這種廢棄的印象一旦產生,客人就越來不想上門,接下來就是一間間旅館加入「破窗」行列。
第六個原因是典範轉移,雖然附近有日光這個超級吸睛的大景區,但日光旅遊的重心卻已經從東照宮轉移到中禪寺湖,原本因為距離近所造成的地點優勢完全喪失,鬼怒川活生生地被拋棄在旅人的行程外。
第七的原因是降價,坦白說日光地區的旺季(10~11月與5月)始終呈現旅館一房難求的榮景,剩下來的鬼怒川溫泉照道理還是可以吸引到足夠的客人,但從2010年開始,這裡的旅館卻祭出了降價的策略來吸引中國觀光客以及後來的東南亞客人,這些外國旅客完全不懂溫泉旅館的潛規則,闢如入浴前不先洗個澡,闢如在大廳抽菸喧鬧,這些客人大批湧進卻嚇跑了原有的日本在地、台韓與西方老外的客人。
降價只會吸引到貢獻度越來越低的客群,卻嚇跑了所剩不多的高端客與老客戶,一旦中國觀光客因為其他因素不來(如反日情結、政治因素或人民幣貶值),鬼怒川溫泉連復興的最後一點生機都掌握不到。
七個殘敗的因素宛如失速的螺旋,一個又一個困住整個鬼怒川。
人和旅館一樣,都有無法承擔的失落,和難堪的金錢或財物損失,有人選擇任由難堪與失落在心中荒蕪下去,無力重新承載起昔日榮光,鬼怒川溫泉是個借鏡,當年毫無節制的投資後所面臨的成長趨緩,以及一連串的管理經營失當,即便連富有的日本,都有類似鬼怒川溫泉區這種大規模拋棄資產、資產歸零的慘劇。
成堆的映像管電視、掉落在地上的破損霓虹燈,伸手不見五指的招待大廳、褪色的迎賓黑板上還寫著昭和年代。被忽略的衰退世界,一篇篇被遺忘的苦澀史詩。在鬼怒川的廢墟街道上,看到了房價高漲時的不當融資所造成的周轉失靈,看到泡沫經濟下的過度樂觀下的盲目投資,也從廢噓中探索出泡沫當下人類的愚行,也看到無法跟上時代的管理、飲鴆止渴的降價。
不過對於預算有限的旅客,這個地區的旅館「俗又大碗」的競爭策略倒是一道福音,鬼怒川的溫泉旅館相較於日光地區的旅館,每個人一泊二食的收費差不多便宜個5000~6000日圓(用相同等級的旅館去相比較),加上這二十年來的殘酷淘汰下,至今能夠存活下來的旅館,雖然硬體與環境都不行,但至少還保有濃厚的「日式服務」。
廢墟的故事與啟示,比起那些成功的光芒,更具有學習的意義,因為,成功的典範很難複製,但是衰敗的因果卻總是在人間不停循環並隨時發生在你我身邊,早點認清自己的斤兩是成熟的表現。
對於台灣旅客而言,如果持有東武日光4日交通pass,就不需再支付日光到鬼怒川之間的火車票價,預算吃緊的自由行旅客,下榻鬼怒川溫泉區的旅館,一趟四天三夜的日光旅程,足足可以便宜一萬五千日圓呢!只是願不願意每天來回多花兩個小時在交通上,這就端視個人考量了。
大日光地區到了下午五點過後,商店和景點大多已經休息,除了夏天以外,下午五點過後的日光,天色多半已經相當昏暗,在這種情況下花點時間在火車的搭乘,也不算浪費時間,況且鬼怒川溫泉擁有真正的溫泉泉質,日光與中禪寺湖旁邊的旅館,充其量只是「熱水風呂」呢!若在泡溫泉和預算的雙重考量下,鬼怒川溫泉並非一無是處。
鬼怒川溫泉的交通
一、從東京前往
在淺草搭東武電車往「鬼怒川溫泉」的班車,兩個小時即可抵達。
二、從日光前往
在日光東武車站搭東武火車到「下今站」換車,在「下今站」搭同樣的東武火車往鬼怒川新藤原方向,在「鬼怒川溫泉」站下車,值得注意的是,在日光千萬不能搭「特急」與「快速」的班車,因為這兩種班車不停靠下今。
上越新幹線票價 在 插畫家喬伊與機大王 Joy&Tori King Facebook 的最佳解答
「慶祝癌後滿五年之旅,第一回北海道篇-1」
不知道要多久才能飛出國
就請大家跟著王一起回味我今年初的慶賀之旅吧!
一直很習慣一人旅行的王
此回也不例外,慶祝一樣是走傲骨風範的一人旅(山小?)
於是把願望清單中的一項來實行:就是「新幹線搭到飽」!
新幹線是日本人的驕傲,票價當然也是沒有在客氣的
還好針對外國旅客相當優惠、王這趟累積的新幹線票價已經是我pass的三倍價格
真的划算到爆表!搭好搭滿~難怪連日本友人也都很羨慕,因為他們搭乘真的太貴了
既然要搭就要搭最遠啊!人不瘋狂枉少年(我內心是少年)
立馬決定從東京直奔北海道
一來是這是很新的路線、再來又可以跨越世界最長的青函海底隧道
然後一路往下玩東北六個點後再回東京
這趟費時十天的行程可以說是相當累人,加上雪地中行走
不斷打包換飯店、找路兼迷路、冷到腰閃到,痛到只要有人能來救我就以身相許的境界
但還是不減這趟的興緻、還增添不少回憶
好的!Let’s Go吧
#日本旅行#北海道#東北#一人旅行#衝
上越新幹線票價 在 大丈夫。工作遊記 Youtube 的精選貼文
食左個早餐就急急腳走到去新幹線,搞左一輪野先知道自己一齊走左去JR東海線!明明個架車係JR西日本。因為時間都好趕,架車就快到,我都要飛奔去JR西日本到搞手續。原來個獎品唔包括乘車票,排隊等個陣先睇到細字??即係又要額外買多程由新大阪去西明石啦?!唉~灰
到黎到囉!點都要去架啦,買左咪上車~一上到月台就迫滿人。個個都高舉手機,心諗係咪有名星係到呢?!之後500TYPE係我面前緩緩出現,個個都同佢自拍。紫綠這配搭太SHARP,任何野一用直接會諗起初號機!咁我點登車呢?!
問完職員之後由車尾跑返車頭等入去,期間我見到COSPLAYER出沒!!興奮到成個彈起,因為架車都開跑左2-3星期,COSPLAYER都已經玩過晒,仲有遺珠係到!!今次佢COS既係美里小姐(美里さん)排我前牌的姨姨又唔敢同佢影相,我唔等佢自己搶先問:「美里小姐我地可唔可以拍照?」點笑美里小姐收起笑容,有返手套CHOK左個好COOL既樣說:「可以」
嘩!真係入戲到呢~得知我由香港來都好驚訝!兩個互影~✨?✨直到真係要上車,等唔切個份喜悅!你知我架啦,左手IPHONE右手另一部機,周圍拍先值回票價!上到車就一於由車頭再到車尾遊一次先,原來去到一半就變返好普通的車位。瞬間跑返車頭登記入駕駛室~
我地個位當然同其他人唔同啦~張椅套都型過人!攞到PASS就開始入第一卡車,而我仲係第一個人入去玩添。一入到去,兩大個SCREEN指示我要坐上駕駛座,職員都有問的要不要拍照,我隨手俾左部IPHONE佢任影。我係要模擬由NERV升到地面出發,同明日香合力打開第三使徒的絕對領域,再由佢攻擊。晝面之靚已經超越動畫,二號機迫真到真係好似係我隔離咁。成個駕駛座得兩個按鈕,打開絕對領域時就用左KINECT既互動,最後按一下帷一的按鈕亂槍掃射,勝利!??????
係好無聊,但入到去好真實好興奮,係FANS都會癲左大叫。我邊玩邊說:「好有趣,好有型~」5分鐘完左到下一個,之後我就到B賞的專用區睇展覽。兜個圈睇晒,同TWITTER上公佈的一樣。埋尾都要同美里小姐+凌波麗合照先心熄。20分鐘車程就到位於神戶市的西明石,有咩景點?我記我有一個叫「人丸神社」的地方,又可以到朝日旗下的MITSUYA見學,去無料摸原材料同試飲。可惜我一個人,真係唔知可以去邊⋯⋯有興趣探下路!
參考 http://guide.jr-odekake.net/spot/8820
因為我為慳車錢,改搭JR返新大阪,JOIN朋友食LUNCH。完左我個500TYPE EVA新幹線之旅。
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上越新幹線票價 在 [閒聊] 聊聊新幹線票價的計算方式- 看板Railway - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
相信各位版友都知道日本新幹線的里程計算分別為
實際里程(実キロ):實際新幹線的里程
營業里程(営業キロ):票價計算用里程,通常是對應的在來線里程
例如 東海道新幹線東京~新大阪實際里程是515.4,
但費用計算卻是用東海道本線的552.6公里計算
這樣不是很不公平嗎?
在1975年就有位老兄也覺得不對勁提出了新幹線運賃差額返還訴訟
要求國鐵退還多於里程的差額200日圓
當然錢多少不是重點,而是要向公眾表示國鐵費率計算的不公平
雖然國鐵打著"新幹線是在來線的增線"這個旗號
而1975年時的国有鉄道運賃法也寫得很可能讓國鐵敗訴
只有寫旅客的票價計算是以營業里程而定
所以在初審前一個月追加了一段條文(国有鉄道運賃法 第七条の二)
內容大致是:
營業里程....對於新建或增設線路相對應的路段,
若於原有線路上有相對應的區間,則以該距離為基準
雖然一審時東京法院判國鐵敗訴
"新幹線與在來線是完全獨立的運輸體制,
用在來線里程計算新幹線是違反国有鉄道運賃法的"
但二審時東京高院則改判國鐵勝訴
"新幹線是增設的在來線兩者為一體"
"新幹線的票價由在來線里程定義是國鐵的裁量權"
然後原告就放棄了
所以現在新幹線仍是維持以在來線里程計算的方式計價
只有兩種情況會用實際里程
1.該路段廢線
2.並行在來線第三部門化
另外也不是全部都按照對應的在來幹線計算
山陽新幹線新岩國-德山間是用山陽本線的Bypass岩德線計算
而岩德線是地方交通線票價較便宜,
所以除了該段的43.7公里,外加了4.4公里來加權
也就是說
山陽新幹線的實際里程是553.7
營業里程是644.0(山陽本線里程)
運費計算里程是626.7(經岩德線)
那這樣看是不是所有有並行在來線的路段都會被JR吃里程豆腐呢?
有幾段不會
1.上野~大宮
東北本線比繞來繞去的新幹線少1公里
2.大宮~高崎
高崎線比繞到北邊的新幹線少3公里左右
至於哪段被吃的豆腐最多?
我目前看起來應該是上越新幹線上毛高原~越後湯澤間
實際里程32.3營業里程47.6差1/3
你各位爽過大清水隧道時
上越線在河谷繞阿晃阿還轉了兩圈的錢也要付
那這樣我就有問題了
1.中央新幹線的里程如何計算?
照上面的邏輯 中央新幹線應該就是要以中央本線計算
但是走線差太多了又有一半是不同公司經營要怎麼算?
就算硬用中央本線新宿~名古屋386.8來算
中央新幹線品川~名古屋才285.6差了100公里合理嗎?
還是跟東海道新幹線一樣用東海到本線計算?
那長野縣站怎麼算?
用靜岡站里程來個殺人誅心?
所以當初東海公布磁浮=新幹線+700日圓讓人產生沒貴多少的錯覺
其實每公里票價至少多了1/4
2.法國TGV那種下交流道進市區再回高速線的通過旅客里程怎麼計算?
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