關於 不 敢 變換車道 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

每個人都會用屬於自己的生命風格去解釋自己所經歷的一切，一件客觀的事實在不同人的眼中，就有不同的定義方式。

生命風格與一個人的社群情懷高低有關聯性，社群情懷高的人較容易適應社會，面對困難與挫折也比較敢於重新挑戰；社群情懷低的人相對害怕失敗，並且在乎自己的感受遠大於他人，因此容易感覺整個社會對自己很不友善，也很難信任他人。

一個剛出生的嬰兒可以順利長大，可以確定至少有獲得最基本的生存需求，本篇暫時不討論受虐或者遭到不當對待的嬰兒，而是以一般家庭下長大的嬰兒做說明。

嬰兒在剛出生的時候因為沒有生存能力，所有的需求都必須透過他人的協助才能夠被滿足。家人會主動注意自己的需求，適時提供奶水以及娛樂，並且竭盡所能去排除一切的不舒服；大多數健康長大的嬰兒，都經歷過全世界皆以自己為中心的階段。

有些在家中倍受疼愛的孩子，例如獨生子女或是家中的老么，這類型的孩子因為曾經經歷過持續被關注，他們的生命風格會逐漸往「他人本來就應該要主動關心我」或是「就算我不講他們也應該知道我需要什麼」這些類型發展。

因此當嬰兒逐漸成長為幼兒，有簡單的自理與表達能力時，家人的引導就非常重要。必須開始培養孩子的社群情懷，讓孩子對與他人互動產生興趣；並且了解他人並不是為了滿足自己而存在，自己的需求也不能只依賴他人來滿足，必須試著自己解決。

還沒有進入校園之前，家庭裡所有成員的注意力幾乎都是放在自己的身上，一但進入校園後就會發現自己不再是那特別的存在。因為大多數的孩子都與自己一樣，認為大家的注意力都該放在自己身上；消極的孩子利用哭泣或是表現無能來得到老師的關懷，積極的孩子則是透過調皮搗蛋讓老師注意到自己。

這些孩子都有一個共同點：他們的社群情懷能力很低。因此他們只在乎自己的感受，當關注停止時他們就會開始感覺不安，並且試圖重新贏得大人的關注。

校園是幫助每個孩子社會化的訓練場所，除了學習知識以外，在校園當中更重要的是學習與他人合作，以及如何與他人互動；培養孩子的社群情懷持續向上發展。

但大多數的教育與家庭環境提供的，都是權威式或者看似民主實際上也是專制的縱向關係教養法；例如表現良好可獲得獎賞，表現不好則會遭到處罰。

這樣的教養方式會使得孩子剛成形的生命風格越來越趨向於相信自己是無能力者，並且限制社群情懷的發展，甚至造成社群情懷發展停滯；孩子的性格會逐漸變成，必須得到他人的認同才能證明自己存在的價值。

生命風格一但定型之後，往後的人生除非得到專業的協助或自己意識到需要改變，否則一生都將遵循這樣的模式看待自己的人生。社群情懷是人類天生就有的能力，但許多人在童年時期沒有被適當的引導，造成了社群情懷沒有隨年齡增長一起發展。

雖然肉體已經是成年人，但在心智上還是停留在沒有自理能力嬰幼兒時期，必須仰賴他人才能存活；雖然有能力面對問題，但卻缺乏主動解決問題的勇氣；因為害怕自己的失敗會讓他人無法認同自己，於是變成自卑情結或是優越情結。

自卑情結或是優越情結的人，因為社群情懷較低，他們所做的事情都是優先考慮到自己；他們只在乎結果是否為自己想要的，並且希望獲得他人的認同。社會不會把自己當作世界的中心來關注，因此只在乎自己的人往往難以適應社會，嚴重者甚至會變成精神疾病。

擁有高度社群情懷的人，自卑情結或是優越情結就會比較輕微，甚至不會有這些問題；因為他們所做的每一件事情，都是以「共同打造一個更好的社會」為出發點。

人類在剛出生時需要大人的哺育，孩提時期需要透過他人來學習生活自理技能，到成年後則必須開始工作賺錢養活自己或家庭。人的一生不論長短都脫離不了人際關係，因此培養社群情懷是人生必須持續學習的課題，那關係著自己能否獲得心靈的自由，以及肯定自己價值的自我認同。

社群情懷是能夠透過訓練變得更強大的，就好比筆者過去擔任健身教練時，我不會讓一個從來沒有接觸過重量訓練的學生，在第一堂課就直接扛著跟自己體重相當的槓鈴做深蹲。

他也許第一堂課連徒手做起立蹲下的動作都會無力起身，持續給予足夠刺激神經與肌肉的發展又不至於受傷的訓練下，他的身體結構會逐漸變得強壯，原本吃力的動作他就能夠輕鬆完成；甚至再持續訓練一段時間，他也可以做到扛著自己體重一到兩倍的重量做深蹲，與剛開始的瘦弱模樣判若兩人。

因此，培養自己的社群情懷與接受問題的勇氣並非要去越級打怪，那只會讓自己更容易放棄人生；可以透過生活中的小事情去練習，再小的事情慢慢累積都會變成巨大的能量。

筆者曾經行車在高速公路上時，感受到了自己的貢獻感。

一輛小客車在中間車道欲切到外側車道，我猜想對方也是準備要下交流道，當時因為是下班時間所以高速公路十分壅塞，越接近交流道就越是擠到水瀉不通。

小客車的右轉燈號已經閃了很久，但是外側車道的車輛沒有人願意減速讓道，這使得那輛小客車一直被迫前行，幾乎就快到槽化線了。我也是同樣開在最外側準備下交流道的車輛之一，我輕踩煞車減速並且擋下後方來車，好讓出足夠空間讓那輛即將壓到槽化線的小客車能夠切入。

當小客車順利切入並且開在我的正前方時，他對我閃了兩下雙黃燈表示感激。

說來有點害臊，其實我並不是特別為了讓道才減速的，而是當一個單親媽媽實在太辛苦了，所以我在回家的路上車子總是能開多慢就多慢，為的只是多爭取一秒自由時光；晚一秒看見家裡面的慘況。

他閃的那兩下雙黃燈讓我原本抑鬱的心情瞬間變好，直到回家看見兒子們廁所地板上的尿垢才停止（這不是重點lol）。

如同我並非刻意想幫助對方，也許對小客車駕駛人而言，超車或者變換車道時閃雙黃燈也只是他的一個習慣動作，但他不知道這個小動作就讓我心情好了很久。

讀到這裡的您是否發現了，即便只是一個無心的舉動，也是在培養自己的社群情懷。

搭乘大眾運輸時遵循先下後上的禮儀、上下車時向司機員說聲感謝您的駕駛、辛苦您了；協助後方年長者下車或是幫忙提行李等等，這些看似微不足道的小事情，對於缺乏社群情懷的人來說，是非常有幫助的訓練。

與他人任何一次的互動，皆是一次次社群情懷的練習。

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#阿德勒 #個體心理學 #被討厭的勇氣 #生命的意義 #自卑與超越 #理解人性

#我不敢跟我爸媽說的真實事件😅
#我娶了我老公🤣

前幾天，朋友問我：妳怎麼會嫁給妳老公？

很多很多年前，當我跟我老公還在約會，有一天他騎機車載我（外國人很愛騎機車😅😅，到現在他還是偏好機車勝過開車）

在一個很大的十字路口，旁邊的車突然變換車道硬是要插入機車道。

因為是很大的馬路，大家都開很快，雖然沒超速，但時速都有50-60。我老公眼看要撞上，他緊急煞車，結果我們就連機車一起滑了出去。

幾秒間的瞬間，其實坐在後的我根本不知道發生什麼事，我只記得當時的男友（我老公）緊緊抱著我，因為他怕後面的車煞不住會撞上我們。

很幸運的，後面的車離我們有一點距離，所以我們除了一點擦傷外，人都沒事，尤其我被我老公護著，根本沒事。

當我們爬起來時，我看他大大小小的傷，我都沒事時，心想：這個男人可以娶進門😆😆😆（外國老公是真的要老婆姓的🤣🤣，所以我都跟女朋友們說，想要全家都跟妳姓很簡單，只要嫁給外國人，從老公到小孩都要跟妳姓😆😆）

#是不是可以嫁了😂 #全家都跟妳姓的方法 #另類的求婚方式🤣🤣

雪地駕駛有什麼技巧？

我這來自亞洲國家的人，從沒在雪地開過車，來到歐洲第一個冬天雪地駕車可以說是心驚膽跳、步步小心！

記得第一次在歐洲冬天雪地搭車經驗，終生難忘！
當時搭乘朋友的車，車行駛在山路開往下山，駕駛的朋友非常小心控制車速，也注意感受車子輪胎的滾動聲..。

感受‘在雪地開車是非常重要的，很多時候我們駕駛在雪地時會關掉收音機，以及所有會發出聲音干擾的暖氣或是雨刷，就是要聽輪胎的抓地力。

駕駛當時是深夜，歐洲的山路是沒有路燈的只能靠車燈，黑漆漆視線不佳沒辦法看清前方路面。
夜晚溫度降低路面有些地方結冰，駕駛時車子本身的速度，加上路面結冰的滑動都要兼顧。
非常慢的速度，結果在轉彎的地方車子下坡衝力加快了速度，不受控車身整個打斜往山邊滑動！

當時如果車子速度若是再快一點點，就可能被重量帶著衝下山去。

為了穩住當下兩人都不敢動一分，讓車子自己停下後，朋友警語叫我不要動！

他小心的開車門去看前面路況，跟輪胎的位置。
在車上的我則像被點穴道一動也不敢動，能動的大概就是眼珠子！

因為我也可以感受，當下再動一點車子真的會繼續滑動，掉下山就很難保證。

那一次，是我第一次體驗雪地駕車的危險。

後來到了奧地利定居後，沒有選擇我得面對現實。
鼓足勇氣、硬著頭皮開車前請教了婆婆、也問了老公要注意什麼技巧？

婆婆的經驗告訴我說；橋的附近水氣較重容易結冰要小心。

老公說；夜晚開車看見路面反光有可能是冰，速度要放慢不能緊急煞車....。

遇到車子輪胎陷入雪地不能移動，不能硬加油，要感覺輪胎抓地力....

就有一次大雪後雪很深，回家上坡車子陷在山坡路原地打滑上不去，之後就是車子直接往下滑動..！

車子下滑的後面就是民宅，直接撞下去車毀、房子也毀！

狀況發生一瞬間絕對要鎮定，不能動油門，方向盤也不能握死，要順著車子向下滑動的方向一點一點找到反方向讓車子打直，回到道路上，也不能緊踩煞車、要輕含....，等車回到道路打直後...有信心就繼續試能上就上，不能上就下車回家叫老公來開回家，我就棄車一次。😄

冬日乘車乘客也是注意，不要跟駕駛聊天或少聊天，不只是不跟駕駛聊同車人也最好小聲，安靜很重要！

冬日開車不管是山路、還是主道路或是高速公路，就算是住在這的人還是狀況不少，有時不一定是你想出狀況，而是狀況來找你！

比如車子故障、別人來撞你、打滑、卡住，路況不熟無法迴轉...。

所以我是很不建議冬日來旅行的人自駕。一旦在道路上出了狀況，站在冰雪中等候處理不是十幾二十分鐘，可能一小時等候援助！冰天雪地又危險又狼狽。

最重要、冬日車上預備兩條毛毯，如果有狀況可以禦寒！

道路指標時速80公里在冬日請自動降為50公里。

高速公路也儘量維持正常車速，不要任意變換車道。前方車頂有堆雪的車子也保持距離，以免前車的雪滑落砸到，影響視線造成危險！

總之‘冬日駕駛狀況多，外出行車注意安全歐！

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先說明一下，這篇不算是試駕心得，因為本來也不會有這篇文章出現的，只是我在整理上個月的旅遊照片時，突然發現了這張Luxgen U6 Turbo Eco Hyper的車屁股照，想想...跟大家提一下那幾天納智捷陪伴我美好行程的經驗吧。而這張屁股照，純粹是我開去電影院的地下停車場，怕忘記車牌號碼以致於無法繳停車費時，所事先拍下的記憶照；沒想到現在變成這趟旅程中，唯一的一張車照啦。

先前去大陸旅遊時，大致上我老婆的哥哥都會借車給我自駕，那部車之前我也分享過了，就是VW Lavida，在大陸叫「大眾朗行」。
https://youtu.be/6RIIgImD20c

不過今年回去，老婆跟堂弟借了輛不一樣卻又十分熟悉的車子來自駕，就是台灣的自主品牌－納智捷U6。

說起U6，真的，我不用再介紹，大家都已經太熟悉了，所以這裡就來說說大陸車主的使用心得吧～（對，就是我老婆的堂弟）

其實我老婆的家族裡，納智捷的車主就有三位，算是車主密度蠻高的家族。包括這部U6，她堂姐們的家裡還有兩部大七（對啦，就是U7）。

前兩年陪老婆回老家前，我就曉得她們家裡有人買了納智捷，記得當初她堂姐買U7大概花了約25萬人民幣，說真的並不便宜。但，他們當時的想法就是－「台灣的品牌應該沒問題，而且這麼大台扮相很好，開出去體面。」所以就買了～結果後來就是因為妥善率不佳的問題，讓他們相當苦惱。於是在我陪老婆到堂姐家串門子之前，就事先叮嚀她：「誒，等下拜託別提車子的事情，有問題找車廠，別牽拖到我身上喔～」

可惜天不從人願，一進堂姐家、她自己就問我說：
「這車怎麼常常要跑修理廠？」
「好吃油啊。」
「平時都不大敢開了...」
我只有尷尬地笑笑混過去。

好啦，我們先跳過堂姐這關，畢竟前兩年我沒打算跟她們聊車子的事，她們也不太清楚我是做哪行的，所以她們也只是抱著「台灣車有問題，問問台灣人他可能比較知道」的想法來問我罷了。

不過，今年堂弟這關我就過不了了～

堂弟借車給我們還親自「送車上門」，真的好熱情，弄得我怪不好意思的。然後，他跟我介紹了一下車況，表示「車子上路難免碰一下、擦一下什麼的，外殼碰凹了一點，這些都沒關係，叫我開車不要有壓力，別介意，不是什麼貴重的車子...」

接著我們就上車，然後重頭戲就來了。他說：「我有看你的視頻耶～」......

我心頭一驚，這次應該混不過去了，果然，他下一句話就是跟車子的小毛病有關：「我這車的後視鏡等下你開的時候，要麻煩你自己調一下角度。」原來他車子的電動後視鏡開關已經壞了，按下去是沒反應的～然後，他就開始告訴我對這部車的想法。

他說，其實大陸很多人都對「合資車」（就類似我們這邊除了納智捷以外的那些國產車）比較有好感，就算是跟一輛「價格比較便宜、配備比較豐富、甚至性能還好一點大陸自有品牌」相較，他們還是有很多人願意花多一點錢來買合資車，因為感覺比較體面、比較洋氣。

他當時買這部U6的時候，全部辦到好接近17萬人民幣；而就我觀察，他當初應該買的是入門版，因為車上什麼Think+系統都沒有，而他也表示當初就是衝著台灣品牌應該比較高端大氣上檔次而來的，所以就入手了。

不過，他說開了差不多三年，雖然有些小毛病，但他覺得這些都還不算是什麼問題，比較讓他頭大的地方，就是「油耗很差」！他說：「這車真的很吃油！」

我老婆很直接，聽到這裡，就直接告訴他堂弟：
「趕快把車賣一賣啦！」
「現在還沒辦法賣。賣不了幾個錢，換不了車。」
「以後賣、錢更少！」
「那也沒辦法，現在就是得用車的時候。」

嗯，好吧，這個心態很實際，買到不滿意的車卻不換，當然就是錢不夠的問題啦；換成我也不例外。

因為我還要靠他的車子旅遊，所以接下來也陪著他罵了幾句、讓他心情好過些，不過這裡我就不原音重現了。等他開到捷運站、跟我換手之後（他自己坐車回家），我才又發現，原來駕駛座電動窗也是故障的，有時降下不去、有時又升不太上來。

後來這部車我開了好幾天，它除了上面說的那兩個故障點外，其實還真的沒什麼毛病，好幾年的車，底盤大概還有７成以上的紮實度，這在大陸來說，我覺得很不錯了～因為我老婆娘家這邊（武漢），有很多地方的道路狀況都很糟，對懸吊系統來說是傷害很大的。

至於油耗的部分，沒錯，1.8T的引擎跟1.6 NA的朗行比起來，真的太耗油了！而就算不跟1.6 NA引擎來比，這具1.8T引擎，每公升大概也只能跑個10公里多而已；其中我很多時候還都是高速公路～就我自己的體感來說，這部車跟我以前1994年的福特天王星（2.0 NA）差不多，不算省油～

最後，經過這次開U6在大陸長途旅遊之後，我總結了納智捷在大陸越賣越差的最大的原因，應該是這具引擎根本不適合在「大陸」行駛。

在台灣的駕駛朋友們，如果沒有在大陸開過車，很可能無法體會我所說的原因，為什麼不適合在大陸行駛？因為大陸的街道上，「舉發違規的監控攝影機實在太多了」！

在台灣，我們馬路上抓違規的照相機真的不算多，而且，很多時候違規照相機只能針對某一種違規狀況才能觸發拍照。但大陸不同！他們的是攝影機、照相機都有，而針對各種違規狀況，它們的系統幾乎都有辦法舉發；然後，這種相機在市區內大概一、兩百公尺一支。所以你如果去大陸自駕時，在市區道路上你就會發現：

【為什麼大家都開那麼慢？為什麼台灣人去大陸開車都顯得特別機靈？】

其實真的不是他們比較不會開車，而是我們沒搞清楚當地的交通特性。例如去年我開車自駕，在武漢短短一週內就吃上了兩張罰單，總共被扣6點～（12點吊銷駕照）

實線變換車道➡︎因為要閃路邊冒出來的三輪車，所以壓了實線被舉發。
超速➡︎限速30公里的路橋上，開40公里就被超速舉發了（其實我還覺得我已經開很慢了）。
而拍我的都不是照相機，而是攝影機截圖舉證！

所以後來一個多星期，我都開得非常慢，其實就是完全依照速限，而且不存僥倖心理，然後才不再吃罰單。今年我也比照辦理，所以市區裡慢慢開、慢慢開之下（市區限速大部分都在50公里而已，而很多陸橋的限速都是30公里。），我發現U6根本就是長時間處於「2、3檔」之間的變換，這樣能省油嗎？

以U6的引擎系統來說，省油本來就不是它的強項了，再加上長時間在市區中低速行駛......這樣子的行車模式，納智捷的車子一定非常不討喜。然而，大陸的油價並沒有比台灣便宜，相對地，他們的所得收入目前還比台灣低一些，所以這個油耗表現，一定會讓車主很感冒的。再加上一些電系小問題三不五時蹦出來煩人，幾年下來，真的會把口碑給玩完的。

話說如此，其實這次旅遊一路上如果沒有U6相伴，我還真的挺麻煩的（因為沒租到車），而油耗的部分也沒干擾到我的心情，反正旅遊就是帶足盤纏去花的嘛，哪在乎這點油耗～

跟之前的VW Lavida相比，U6空間寬敞、座椅舒適，尤其加速感飽滿，這些都是大大的優點；但小舅子的Lavida一樣開了差不多三年，至少裡面什麼東西都沒壞，這就是兩者差別的地方了。

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主講人/剪輯後製/企劃：廖剛
註：不會有字幕(我手邊沒有人力)(但你有興趣也可以幫我上字幕)、不要用粗話罵人～

#Luxgen_U6 #VW_Lavida #大陸自駕旅遊