【寫在6/8世界海洋日】
#高雄的海洋時代
高雄談產業轉型很久了，但是以目前高雄就業人口流失的狀況，顯然的，我們需要重新檢視產業轉型的口號。
高雄近幾年建設許多大型場館，姑且不論每一處場館的未來經營效益，但以在亞洲新灣區的國際展覽館為中心，目標很明確，就是要藉由會展產業，來牽引外國商務人士進入高雄。輕軌第一階段繞著港灣而行，同樣的，也是提供旅者一個方便全覽高雄港區的交通工具。
#人從哪裡來 #來了之後去哪裡
硬體建設有了，再來就是要問，人從哪裡來？來了之後要去哪裡？
亞灣區傍高雄港，高雄自詡為海洋城市，我們應該有個想像，高雄港除了貨運用途，現在，更需要作為人流的要道。據遊艇業者的朋友估計，每年從高雄港外經過的外國遊艇（不論大小），起碼有一萬艘，但大多數都是經過，沒有停泊在高雄港，而駛向新加坡或香港。
很明確的，如何讓這些外國遊艇能靠岸，進入高雄，留在高雄加油、維修保養、購買零件、觀光旅遊、在地消費，是下一階段重中之重，配合會展產業的經濟，發展出讓外國人到高雄體驗的海上休閒活動，絕對是高雄市政府、交通部航港局、農委會漁業署以及甫於高雄成立的海洋委員會，必須共同來整合的。
#簡化入港行政手續 #提供足夠船泊位
在2016年高雄市海洋局的遊艇產業統計專題分析中，明確點出，高雄遊艇產業活動發展的劣勢在於：
1. 漁港轉型成為遊艇港，港口腹地往往不足，也容易與地方漁民團體產生對立。
2. 遊艇泊位長期而言不足，有待積極推動漁港轉型並建設遊艇基地。
3. 目前出入港的管理與管制，與世界遊艇發達國家相較，仍屬程序較複雜繁瑣。
4. 中央政府各行政機關對於遊艇活動發展往往有不同的立場，未能積極協調與規劃。
5. 目前國內購買遊艇風氣不盛行，且缺乏足夠誘因吸引船主來台停泊。
以上五點，很真實道出目前高雄遊艇周邊產業發展的困難，每一點，都需要跨部門之間，做出有效的行政協調，包含如何將漁港被閒置漁船長期占用的船位釋放出來給遊艇使用、如何簡化外國船進港的申報手續、如何讓外國遊艇停靠高雄港之後，能有便利交通及特色導覽行程的提供，都是未來高雄市要主動積極協調各權管機關，讓高雄能夠轉身一變，成為台灣遊艇產業及遊艇休閒發展的據點。
#產業轉型契機 #海洋就業機會
我們到東南亞的海島觀光時，往往是以遊艇作為跳島的交通工具，同樣的，高雄亞灣區也可作為高雄前往小琉球、澎湖觀光的重要海上節點，高雄除了發展對於海洋航行者具吸引力的高雄在地觀光行程，如果能夠結合近幾年從漁業轉型生態觀光成功的小琉球、海洋休閒產業多樣化的澎湖，甚至結合澎湖南方四島國家公園規劃每日總量管制的潛水行程，都是未來高、屏、澎創造新一波產業轉型的契機。
提供海洋就業機會，才能吸引更多人才進入海洋產業的領域，把產業發展的思維，由陸地轉向海洋，是高雄的機會所在。重點還是，如何打破區域各行其是，跨部門不整合的問題，必須由懂得行政運作、願意一步一腳印，投入跨部門溝通整合的人參與其中才行。
（圖表來源：工商時報）
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