高雄的同溫層
昨天有位我的小學同學,下班時經過高雄車站,line給我他的感受。
我們畢業後,好長一段時間沒有聯絡。
我去外地讀書、立委、公職,再任市長;他則一直在高雄唸書,數十年上學放學、上班下班,中博是他的必經之路。
我們兩個老高雄人,分別是回到故鄉與留在故鄉。看著這座城市成長的心情都一樣:見證這個城市的轉變,希望我們的故鄉更加美好。
高雄的改變,生活的忙忙碌碌,有時讓人習以為常,住在高雄時總覺得沒什麼。
但當有一天坐車離開高雄,才發現故鄉的日常生活點滴累積成幸福。
火車站的保留,讓我們在城市的進步中,還有記憶可以按圖索驥,追尋得到家的依戀與味道,有回憶可念想。
這就是為何火車站要留下的原因。
看著小學同學這一篇,更有同溫層的感覺。
昨天下班我也是從中山到博愛經過,一邊看著即將搬遷回中軸線的老車站、一邊和他閒話高雄的改變。彷彿坐了時光機回到從前,也好像一幕一幕的懷舊電影在眼前播放。
我們共同的感受:城市在改變,不變的是恆久的家的感覺、家的意義。
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高雄車站-記憶的乘降場(高雄市立大同醫院 傅尹志 院長)
2021年2月高雄執行了一場心臟繞道手術,連接南北的中博高架橋終於拆除了,雖然大橋告別了舞台,但也讓另一個歷史痕跡有機會重回他的應許之地,高雄車站,1941年的帝冠式高雄車站,即將在9月重返高雄中軸線,他不但記載著高雄的歷史,也是傳統地標,更是高雄人每個同溫層的回憶。
依稀回憶起小時候住在林森路尾的鐵道旁,遠處不時傳來高雄車站火車要出發的軌道聲之外,也定時聽到鳴笛聲,彷彿是專屬鬧鐘催促著我起床、上學,夜晚也提醒我該是入眠時候了。帝冠式的高雄車站靜靜的看著每一幕的感動:有情人久別的重逢、遊子返鄉的喜悅、外出打拚的勇氣。但在歷史巨輪的滾動中,旁邊迎接生命的鐵道醫院不見了,鐵道宿舍也一一搬遷,小時候的鐵路福利幼稚園也消失了,真的深怕高雄車站也會相繼的消失在時間的洪流中,還好高雄市府保留了歷史,讓它默默地等候回家。
在下班的途中,不經意地發現,它已經快回到原本的家,心中有著莫名的感動!它是故鄉的門戶,也是家鄉的回憶,更是成長的過去,不斷的輸送回憶到每個人的腦海中。它連結了南北脈絡,銜接歷史的古今,將來更會融新匯舊攜手迎向高雄的未來。
中博高架橋拆除原因 在 Facebook 的最佳貼文
不同的艱鉅任務,同樣的全力以赴—南北雙城拆橋後的一點心情紀錄
站在上午通車的臨時站西路口,意味著我與高雄市府團隊以及交通部鐵工局跨步與市府的攜手合作,又再一次完成拆除車站區高架橋引道「不可能任務」,心口湧現的既是激動、又是欣慰;激動的是,這艱鉅的高雄中博橋引道拆除的任務在9天內順利完成,相較於2016年春節期間,我擔任台北市副市長在台北車站前,指揮市府團隊耗時8天拆除完成北門高架橋匝道,選擇在交通流量僅有平日1/3的春節期間動工,準時完成通車。此次2021年身在高雄擔任高雄市副市長,指揮市府團隊進行中博高架引道拆除完成只有的9天工程期間,高雄人一如往常通行於南北,生活不受交通壅塞所影響,他們以極其包容的心、等待著這座城市的改變。
若說這「不可能任務」舍我其誰,我願將這份光榮,歸於高雄市民成就。因為有市民高度的配合、全心的支持,只有高素質的公民,才能實現這樣的可能—在中山、博愛路 (東至民族路、西至中華路、北至同盟路、南至七賢路)完全因工程阻斷的9日期間,利用市府團隊規劃的替代道路,共同完成了這樣的創舉。我可以自豪地說,高雄中博橋引道拆除工程任務的難度,絕對不亞於台北北門忠孝西路高架橋匝道的拆除工程!甚或在同樣是工程艱巨必須與時間賽跑的情境下,高雄市府團隊更加積極投入以及高雄市民表現出更為克制、更為理性的態度,我必須深深地向各位高雄市民致謝並致敬。
既說是「不可能」,原因在於此次的高雄中博橋,實則為高雄南、北交通的主動脈,承載高雄南北向21%的交通運量,工區更位處於有如高雄城市心臟的火車站區,且工程涉及由交通部鐵道局所轄管主辦;而以往我擔任總召集人指揮在台北拆除北門忠孝西路高架橋匝道,係在局部區域內封閉一座橋梁的工區範圍,且工程指揮權責,全繫於市府主導。此次在高雄的中博橋拆除工程,可說是地方與中央緊密配合的典範,從前期的施工規劃,到工程進行中的每日研商檢討、甚至是完成拆除工作後的相關後續工序配合,都由市府與交通部鐵道局南工處,彼此不分你我的默契配合。而市府團隊更是破天跨局處全體動員,工區範圍橫跨2行政區、沿線12個里,影響所及達6,424戶,區公所從下至上,區長所率領的里幹事人員,配合里長共同挨家挨戶、一一到府慰問說明,前後達三次之多;警察局交通大隊警員及義交,每日投入800餘人次,提前於早上6點,下午4點起,即於主要道路98處路口站崗值勤,引導車流並疏導交通,高雄人不分你我,共同投入中博高架橋的拆除工作,實現了這樣一個「不可能任務」。
相當可喜的是,根據交通局智運中心提供的數據資料顯示,拆橋前後的車行平均速度,依然維持在24-30公里,而周邊替代道路於站西路通車後的晨峰時刻,各方向路段旅行時間約計在8~10分鐘,甚至優於拆橋前的10~12分鐘,端賴高雄市民展現出的公民素質,方能成就。
在我公務生涯中,中博高架橋拆除同樣創下多項紀錄。不僅是高雄鐵路地下化工程中拆除時間最短(9天工期)、車道最多(站西路施工期間提供6車道服務)、民眾關注度最高(工程實況直播觀看人數達40萬人)、行政協調最緊密 (市府與交通部鐵道局南工處共同促成)、最接地氣 (走訪12里、6,424戶民眾家中拜訪慰問)等,都將成為我難忘的回憶。
民眾熱切討論的站西路彩色路面,施工團隊更以超越國家級規格的標準來自我要求,相較於一般路面防滑系數約50bpn,彩色鋪面防滑係數即達到65bpn以上,通車前,陳其邁市長也親自視察路面防滑度,確保民眾的行車安全。
化「不可能」為「可能」,是我9天工期中唯一的信念,帶領市府團隊全力以赴,並感謝偉大的高雄市民再一次給予支持,中博高架橋引道的拆除只是起點,高雄新站將縫合前站、後繹結為一體,為三民區、新興區舊城區的蓬勃再生,發起關鍵性的作用,鐵路下地了、城市縫合了,高雄起飛,將是指日可待。
#中博橋引道拆除後林欽榮的心情分享
#同樣是艱鉅工程,同樣是優秀的工程團隊以及偉大的市民
中博高架橋拆除原因 在 Facebook 的最佳解答
中博高架橋拆除工程 27日凌晨0時0分啟動
帶著幾許不捨、夾雜著欣喜的複雜心情,高雄人終於在27日的零時零分,正式告別服務高雄17年頭之久的中博高架橋!
凌晨0時0分,陳其邁市長與我代表高雄市民,向這座全台現存最長、服役最久的臨時便橋致敬,感謝它陪伴著高雄走過鐵路地下化的蛻變歷程,縱使過程伴隨著苦楚,最後淬煉為成長的禮物,相信高雄人終將帶著笑容,收穫豐盛的美好。
中博高架橋的去留,一直是市民朋友關心的焦點,原因不外乎這座一肩扛起高雄南北向交通的橋樑,對於高雄人每日上下班通勤實在至為重要,為了成就鐵路地下化的最後一哩路,市府團隊不敢鬆懈,選在228連假期間施工,用意在縮減上班日交通衝擊的陣痛期,我們深知市民朋友正以最寬容的心情,等待高雄新站的再生,市府團隊將與交通部鐵道局緊密配合,讓拆除工程務必如期如質於3月8日上午6時,讓站西路開放雙向通車,緊接著預計於2022年9月完成站東路開闢,實現站區環抱道路通車的目標。
此外,市府工務團隊已經在今年農曆年前完成76.5%鐵路綠園道闢建,也深獲市民朋友的好評,餘下的綠地廊道,預計將於110年6月全面開放使用,鐵路地下化帶來的都市縫合效益,將使高雄的發展腳步踩得更穩、走得更遠。
感謝李昆澤委員積極為高雄爭取中央的交通建設補助,以及郭建盟議員、黃文益議員、黃香菽議員、高閔琳議員、邱俊憲議員、何權峰議員、康裕成議員、鄭孟洳議員、三民區及新興區多位里長、三民區宋貴龍區長及新興區邱瑞金區長的到場關心,接下來9天工程期間,市府團隊會一步一腳印,直接面對問題、踏實解決問題,也誠摯盼望市民朋友共同忍耐一時之不便,成就高雄的百年發展。
#中博高架橋拆除
#高雄願景館回娘家
#中博高架橋拆除02/27零點零分正式啓動
#高雄市區鐡路地下化最後一哩路工程