『疫情、回顧、與未來 - 參』
一路走來,<途中> 的拓展在期望之中、卻又在規劃之外 . .
籌備之初,自己的期許之一就是『打造一個可以複製與擴張的商業模式』
在我們的規劃中,第一間 <途中> 開業後的第二年下半,是預計開始拓展的時間,因為需要去累積營運的經驗、去健全制度,而且當時市場上也沒有太多可以參照仿效的 hostel . .
誰知道光是旅館執照的申請,就比我們預期的慢了快一年;
(我還記得你,建管處胡先生,很開心後來看到你收賄被抓的新聞!🤣🤣🤣)
甚至在取得執照前,我們就接觸到了『金旺民宿』,也就是後來的 <途中‧九份> . .
最後的結果,我們反而比規劃的更早 (2014年初) 開始拓展分店。
<途中> 從一開始就不是帶著大資本的團隊,而是以網路募資、期望共同參與的團隊,創業初期的資本與財務估算,都是以 <途中台北> 來進行的;
當夥創業伴們對於是否應該開 <途中九份> 意見分歧時,我們做了個重大的決策:
『尊重每位股東們的意願,將 "未來的每間 <途中>" 獨立募資!』
此後,<途中‧九份> 誕生了
談到開分店,最直覺的想法,就是將既有的制度複製過去
考量到營業規模大概只養得起2個人、沒有太多調度的彈性,所以我們做了個大膽的嘗試:
"兩間店用同一組人,交互排班!"
所有 Staff 每個月上去九份一兩次、每次3~4天,其他時間在北投值班;而兩位 店長/副店 交互支援、沒有完整去區分誰管哪間店。
先暫時不談人事的問題 (下一篇回顧會聊到這部分),同一組人、用高度相似的制度營運,兩間店應該會很相似吧?
很快,這個假設就被打破了 . .
北投雖然算半個觀光區,但因為同樣也在都會區內,其實差旅、訪友 等 "非旅客" 其實佔比不少;
而當時的九份是陸客自由行幾乎必遊的景點之一,甚至不少旅客會選擇停留一晚 (反而我們本來預期的日韓旅客很少住九份),第一年的陸客佔比高達近9成 . .
不同的客群,旅客行為模式、需求、作息時間 . . 都不相同,連帶的店裡的氛圍、情境也完全不一樣 (例如北投週末因演唱會全滿,到晚上 22:00 整間店還沒什麼旅客回來;而九份反而是天黑之後很多店開始關門,一堆旅客在拍完夜景後沒事做待在交誼廳)
很快的,我們放棄了『高度 SOP 化去複製跟擴張』的這條路;
( 幾年後,九份跟北投 營運上也還是拆分開來了。)
時間來到 2016,兩年間我們也評估、籌備了幾個案子 (例如 <途中‧北門>、<途中‧高雄> ),但後來都因為一些因素而沒有使用我們的品牌。
現在再回頭看,那兩年算是台灣觀光近年來的高峰,市場上有非常非常多的新業者加入戰局。旅館集團拓展市場、傳統產業轉投資、建商活化資產 . .
台北市的 hostel 越來越多、資本越砸越重,規模也從早期的 50床以下擴大到 80,90床、甚至100床、300床!
當市場開始變得擁擠,如果你是經營者,你會如何抉擇呢?
尋找市場大、條件好、具規模的房屋物件,找更多的資金來設立據點?
還是試著把戰線拉開,期待能開創新局?
後來幾乎在同一個時間,我們展開了花蓮 & 台東 兩間店的拓展!
兩間店都是單獨募資,花蓮店由北投的夥伴去經營,台東則是由在地的新夥伴來主導。
很多朋友說,<途中> 非常的積極!
但實際上,我們內部的定調其實是『防禦性的拓展』,期望建立起東半部的據點串聯,以取得更大的操作空間。
其後的兩三年,台東店找到了利基市場,穩定的累積客源;而花蓮店則是在市場供需失衡的大混戰 (還有後續的天災人禍) 中,辛苦的站穩了腳跟 . .
此時我們也理解到,中小規模的旅宿在拓展時最大的挑戰並不見得在物件或資金,更大的變數在於『是否有適合、且穩定的夥伴來主導營運』
(你或許有不同的看法,但這是我們經驗總結下來的經驗)
我們開始調整方向,鎖定在非主要的戰場,與『下定決心要在當地深耕的夥伴』合作!
去年加入的 <途中‧玉里>、目前即將開業的 <途中‧都蘭>,都是回歸到了小規模 (都只有10床上下),用更像民宿的方式去經營青旅。
是的,我們還在試著拓展,
但這樣的 <途中> 算是 "連鎖" 嗎?
每間店股權獨立、人事獨立 (之前我們也嘗試過各店共同請專職的行銷夥伴,但效果並不好)、決策獨立、財務獨立;
但彼此又有著一定的信賴基礎、一些共的價值關,各店可以分享經驗、協同行銷、共同經營品牌與客群。
當然,代價也不少,
特別是內部橫向溝通的成本很高,難以快速決策、集中資源去進行較大的計劃,而且每間 <途中> 所呈現的樣貌也不盡相同 . .
實際上,<途中> 其實更像是個 "聯盟" 了!
這是自己當初所規劃、所期望的模式嗎?
是,也不是 . .
但即使沒有這波疫情,我也似乎看到未來發展的侷限 . .
#察覺容易難的是破局
中台資源股東 在 Taiwan Startup Hub 新創基地 Facebook 的最佳貼文
【創業早報】
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#地方大代誌 – MeetUp
來到桃園!桃園市政府青年事務局與社會企業中心攜手國立中央大學,於10月27日聯合舉辦「2020桃園新創日」,串聯政府各部會與集結50組新創、社會企業團隊策展,歡迎參加 https://reurl.cc/VXYALN
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來到馬祖!行政院新創基地與馬祖社造中心將於11月4日至5日共同舉辦「創業在馬祖 行銷新創學」,邀請圭話行銷股份有限公司行銷長何佳勳分享「從過路客經營成全熟客的轉換守則」、「好生意都來自好玩意的互惠守則」,機會難得 https://reurl.cc/d51Q6V
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來到澎湖!行政院新創基地與澎湖燈塔計畫合作,將於11月11日舉辦地方新創學,將邀請南投水里客家小館董于安分享如何從改變自己、經營店面甚至到地方發展 https://reurl.cc/Z722qV
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#創業觀點 – Points
成功創業者的共同特質是堅定的「信仰」──橫跨美中台的 5 年創業經驗教會我的事 https://crossing.cw.com.tw/article/14083
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我們歡迎新創夥伴、單位機構、青年社群、創業者來跟我們交流認識,任何創業資源需要宣傳,也都可以透過創業早報。來吧!
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【產業投資評價系列】雙11再創新高,電商物流獲得長期投資價值?
3個你不可不知的電商物流產業投資小秘密:
💡 美國陸運王者UPS,近五年皆以破百ROE傲視全球同業
💡 中國電商物流企業「四通一達」已全體上市,ROE及淨利成長率「雙高」,獲阿里巴巴入股
💡 台灣、日本電商物流企業ROE及淨利成長率「雙低」成為常態,陷入勞動力及獲利率皆不足的窮忙困境
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在勞動力不足與城市倉儲租金高漲的亞洲市場,快速、廉宜且高品質的物流服務正逐漸成為稀缺資源,不但影響消費者體驗甚鉅、甚至成為電商產業的發展瓶頸。因此電商物流已成為電商巨頭們的關鍵戰場,展開大量入股併購或自建物流體系。隨著阿里巴巴雙11再次展現電商蓬勃的成長動能,電商物流產業是否也彰顯出長期投資價值?
我們嘗試以價值投資經常使用的量化篩選準則,爬取中、日、台、美主要上市電商企業五年財務數據進行分析:
1️⃣常續性ROE(5年)達15%
2️⃣常續性ROE(5年)成長或持平
3️⃣常續性淨利成長率(5年)正成長
4️⃣常續性每股盈餘報酬率(2019/11/11股價)大於6%
成果顯示,美國陸運王者UPS藉由長期優異的獲利能力與股票回購操作,過去5年常續性ROE皆達100%以上,且呈現持續成長趨勢。常續性淨利維持正成長(顯示ROE的成長來自本業營利,而非僅來自併購或減資),經營績效傲視全球物流企業,難怪長期以來名列巴菲特個人持股的核心名單。
中國的電商物流企業在過去5年間紛紛集體上市,以順豐控股及「四通一達」等電商物流第一梯隊為例,雖然ROE及股價自上市以來逐漸下滑,但常續性ROE平均仍皆在15%以上,上市以來的常續性淨利成長率更皆在30%以上。隨著近年股價回落,反而展現出產業布局的策略性投資價值。因此阿里巴巴除了身為百世匯通的原始股東之外,於2015年以15億人民幣入股圓通、2018年以13.8億美元入股中通約10%股權、2019年更以46.6億人民幣入股申通14%股權,將「四通」物流運能掌握於手中。
台灣及日本的電商物流上市企業,常續性ROE及淨利成長率「雙低」已成為常態,陷入勞動力及獲利率皆不足的窮忙困境。反而是以B2B(企業間物流)、零擔貨運為主的丸和運輸(日本)、西濃運輸(日本)以及嘉里大榮(台灣),隨著產業景氣復甦而有較亮眼的獲利成長表現。
此外,由於談判破裂,目前日本宅配龍頭雅瑪多運輸占日本亞馬遜包裹配送比例由2017年的70%,至2019年5月已縮減至不到30%。從最新一期公布的財務資料可以看到,雅瑪多因為失去亞馬遜這個大客戶而面臨必須下調營收和營利的困境,而亞馬遜雖然不斷強化與區域型物流配送商的合作,但服務品質惡評滿滿,甚至還有日本網民分享如何避免被區域型物流配送商送貨的攻略….
反觀自2013年起率先拒接日本亞馬遜勞動條件惡劣訂單的佐川急便,反而獲利能力自此與產業龍頭雅瑪多運輸黃金交叉,近五年常續性ROE皆維持在13%,遠勝日本產業平均,對於電商物流產業投資非常具啟發性!
#產業投資評價系列
#電商產業
#物流產業