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3/3起連續10週、每週三、每次10間
回顧 #百飲壹零點滴
開啟這個系列有點興奮,
彷彿某些記憶要重新被喚醒,
不光是我,包括一同經歷的朋友們,
拍攝生澀的痕跡,都是真實的過往。
No.91-100
period.20190620-20200415
時間過得很快轉眼來到最後10間,
時常掛在嘴邊關於百飲找尋的店家,
不論品牌規格是大或小、連鎖或獨立,
只要用心經營都可能是合作的對象。
獲得的收穫可以用3組關鍵字概括:
#實踐力
分不清是因為商拍還是百飲,
我們打造了一組壓克力水箱;
又或者是為了一組流動感呈現,
弄了一下午黏稠稠的膠水;
為了符合街頭小吃的意象,
將店內座椅拉到人行道。
領悟到攝影這件事,
框內我們學習的是減法,
觀景窗外則是加法,
加法是指在畫面外做的一切努力。
#想像力
在計畫實踐前我們會先有想法,
是一切行動的源頭,
而最後10間很有意思,
我們開始以不受限的角度思考可能性,
如果食物不只是在餐桌的視角?
如果我們是消費的民眾?
如果我們與食物站在同一個維度?
如果我們將食物的特性解構?
如果食物不拘泥在人類?
如果食物拆分岀五感那又會是什麼?
許許多多的如果建構了這最後的10間。
#傳承
人要跳出自己過往的舒適圈
或是思考模式其實是不容易的,
成功模式通常會是下個階段失敗的原因。
百飲的這段過程建立了團隊,
有了一些同仁夥伴,
跟著拍攝的學習過程中也萌芽自己的想法,
人要如何跳出自己習慣的思考模式呢?
我的做法是讓身邊的人發揮,
百飲創造了一個舞台讓更多人看到我,
我希望這個舞台也可以讓別人被看見,
廚師、店面、我甚至之後的同仁們。
於是裡面有幾間比較天馬行空的表現如
山木島(93)、開蘭茶(100)都是在此基礎上,
交由公司的同仁去發揮、策劃畫面。
最終結束了1.0的100間瘋狂企劃,
認真想自己有種被掏空的感覺,
有一種不確定自己還可以拍多久的違和感,
對我來說攝影是興趣使然,
我可以體會為什麼大家會說興趣不能當飯吃,
思索這句話的本意後我有了結論,
光是有興趣是不夠的,必須要有熱情,
這個熱情不是攝影這件事所帶來,
而是攝影所造成的影響或是成就感,
看到店家有所收穫,發現同仁有成長,
就是我熱此不疲的真相吧~
謝謝大家見證了這個瘋狂的故事
我將百飲1.0的故事寫成了一本書
目前上架在嘖嘖ing
想了解更多的可以到我的帳號資訊點網址囉!
最後我們也在百飲2.0中繼續努力👍🏻
#百飲募集貳點零
#海底撈
#Mamak檔
#山木島
#三本味
#哈帕火鍋
#波波的餐桌日常
#野鴨小餐館
#荖酒館
#Believer
#開蘭茶
#尼克饗食百飲募集
#舌尖上的攝影師
🔍我的LINE @pgnick95
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我們尋找各地風格飲食餐廳,歡迎介紹推廣有意思的優秀餐廳,我們不是在美食的世界裡,就是在前往美食的道路上!
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[百萬內 CUV 最強戰力,小改款 Suzuki Vitara 試駕報告]
#小明 *下方圖片內也附有圖說*
隨著科技進步以及大眾安全意識抬頭,安全配備的強化成為了各車廠的重要課題,作為 Suzuki 銷售主力的 Vitara 也不能一直悶不吭聲,在這次小改款一舉導入多項主被動安全,售價卻最多只小漲 1.2 萬元,以進化有感的配備成就高 C/P 值實力,力求在眾多跨界休旅中突破重圍。
雖然全新的 Jimny 靠著經典身份以及超長候車期帶起一波熱潮,不過以整體市場需求來看,其實 Vitara 才是 Suzuki 最重要的銷售命脈,現行第四代的 Vitara 車系最初由 2014 年推出,而在 2018 年巴黎車展帶來了中期小改款作品,台灣市場則是在今年 8 月正式導入,雖然部份海外市場搭載的 1.0 三缸渦輪引擎並沒有現身,維持 1.6 NA、1.4 渦輪的雙動力三車型配置,售價區間為 77~91 萬元,而我們這次試駕的則是作為頂規的 S AllGrip 版本。
除了必備的外觀內裝小針美容,這次 Vitara 小改款重點莫過於安全配備的增加,在 1.4 渦輪車型全面導入 Suzuki Safety Support 主動安全科技,包含了全速域 ACC 主動車距巡航、DSBS 雙感知器煞車輔助 (也就是AEB)、BSM 車側盲點警示、LDWS 車道偏移警示、RCTA 後方車側警示等六大主動安全輔助系統,這不僅是 Suzuki 在台灣首次導入時下流行的主動安全配備,也讓 Vitara 在小改款後成為台灣市場百萬內級距眾多的小型跨界休旅中,繼 Mazda CX-3 後第二部擁有 ACC 的車款,再加上原先就擁有在同級車款中少見的智慧四驅系統,比對後還會發現小改款的車價較先前僅僅小漲了 0.2~1.2 萬元,無疑是國內目前兼具實惠價格以及完整安全,同時又有優異體質的高 C/P 值跨界休旅。
[小針美容更質感]
在外型上小改款 Vitara 維持 4,170 x 1,775 x 1,595mm 的車身尺碼,軸距也同樣是 2,500mm,主要是針對細部造型加以修改,主要差異是車頭換上全新設計的鍍鉻直柵式水箱護罩,且原先依照動力形式的不同,配置不同樣式水箱罩的設計,在這次小改款則改為全車系統一的水箱罩設計。
[再深化的沈穩洗鍊]
車室內裝的設計也沒有太大變動,主要是將儀錶台上部的材質換成軟質設計,大大減少原先整片硬質塑料的陽春感,原先的大量紅色飾條也統一換成銀色式樣。
[動感歐風依舊]
這次小改款雖未針對動力性能或是底盤懸吊予以更動,不過基於其渦輪化動力以及充滿歐風的操控特性,依舊是 CUV 級距中相當動感的代表!
雖然期待的 1.0T 心臟並未現身取代入門的 1.6 升自然進氣車型,但主要出力來源的 1.4T 渦輪心臟,依舊予以保留,從帳面數據來看,140hp 最大馬力看似普通,但 1500rpm 就可以發揮的 22.4kgm 扭力輸出,搭配僅 1260kg 車重,卻也帶來相當有感的加速推力,堪稱該級距中數一數二的加速王!
值得一提的,這顆渦輪引擎的運作平順度頗佳,用力鼓催也不見惱人的粗糙嘶吼,結合換檔速度平順的六速自排,一般行車代步或是爬坡及滿載的重負載狀態,都能頗有餘裕的對應及驅策,唯一小遺憾的是變速箱保護略多,稍微抑制了些熱血的操駕感受。
單就底盤懸吊來看,Vitara 為常見的前麥花臣、後扭力樑的設定,而試駕版本則為高規的 Allgrip 版本,單就懸吊設定來說,這款看似常見的懸吊結構,對於行路貼地性的表現卻有著高水準的演出,另外對於路感傳遞,以及轉向回饋的感受、操作比例,都有著令人印象深刻的表現,任何人都可以很快速且輕鬆的操駕它。
Vitara 對於日常行車的舒適度表現,也有著不錯的水準,將運動操駕所需的路感,以及乘坐舒適性的震動抑制,有著頗為出色的拿捏設定,不過可能因應舒適化的承載需求,抑或是「可能用來越野」的設定,Vitara 的避震器作動行程略長,因此過彎時的側傾也較為明顯。
所以當你開著這部可從方向盤轉向、車體回饋,清楚感受這是部「可以開快」的車,然後熱血十足的衝殺進彎,這時較為明顯的車身側傾,反而會給人有種的落差感受,另外這套四輪驅動的設定,也明顯偏向前驅為主,即便刻意利用低檔位、高轉速的檔位設定,並在彎中儘早補油加速,從後方回傳的驅動力量也不甚明顯,如果對於「四驅」沒有過度需求的消費者,選擇配備等級相當、前驅設定的 S 版本也是個不錯選擇。
[Hot Drive 試駕短評]
在這個跨界休旅百花齊放的年代,Vitara 這次小改款帶來了更齊備的主被動安全,就像前面所提到的,Vitara 是現在國內唯二擁有 ACC 系統的跨界小型 SUV,加上原先就屬前段班的優良體質,競爭力一口氣大幅提升,售價卻最多只小漲 1.2 萬元,還有什麼比這更有誠意呢? #小明
Hot Drive 官網連結:http://www.hot-drive.com/View.php?itm=WGRVZVUw
#HotDrive
#百萬內唯二有ACC
#而且是全速域哦
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今天下午在準備下週的一場講座內容時,翻閱起上回要出發之前的呢喃。
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三年後,再次準備啟程。
小巴西龜Babybel已不在,但生活於台北的安逸是有的,而且很足,足夠到我真的覺得自己太笨太傻太欠揍才會想離開。
我再次不知道將來會是什麼樣子,再次 #情感失衡,再次膽怯不安。
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「即使畏懼也要帶著畏懼前進。」
一起勉勵。
#倒數
[出發之前 Before Departing]
即使畏懼也帶著畏懼前進。
我厭倦了倒數,幾十天、十幾天的倒數令人興奮期待,十天甚至五天以內的倒數只徒增困擾。
快了。
近幾天在這城市空間的移動中,有股齷齪感攀上心頭,我不再知道自己的將來,像是毛蟲正要蛻變,渾身不舒服,等待那爆裂瞬間。
現在的我肯定很醜。我是蛹。
圖片是我的寵物巴西龜Babybel,小貝貝。
明天,在我搬離這房間之後,他也要換主人了。他住的小水箱就擺在窗邊、書桌上、筆電前,他可以邊曬太陽、邊聽嘻哈樂、邊從螢幕後偷窺我是否在注意他。
黃昏時,我都會用窗簾把箱子圍住,好讓他先睡覺。我在夜晚中繼續寫作,偶爾能聽到他做夢踢腳的聲音,很細微、很幸福。
生活其實這樣就夠,偏偏我又想出去闖。
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