[#Roots🇬🇧🇭🇰] 英國接管新界初年的「沙頭角支線」冷歷史
//如果你生於1910至20年代，你會有多一個選擇，那就是沙頭角支線。沙頭角支線於1912年開通，全線有五個車站分別是粉嶺、洪嶺、禾坑、石涌凹和沙頭角，跟主線一樣，沙頭角支線也有營運貨運服務，主要運送磚和煤進出當地。
然而它並不是太受歡迎，皆因它的票價為2角，在當時一般人都不會花費乘搭，而且在通車初期，車廂沒有頂蓋，令乘客要飽受日曬雨淋。路線彎多路窄，列車速度不快，在沙頭角公路於1927年通車後，客貨運量都大幅急跌，因此在1928年4月1日九廣鐵路局決定停止沙頭角支線服務。//
【#九鐵系列 3️⃣：路線圖不告訴你的沙頭角支線？】
北上可以有很多方法，坐艇自然不是大家的選擇，因為無論以前還是現在，鐵路一直是不少人的心水。
🌱「列車不停本站」的直通車
九廣鐵路除了火車（東鐵）、西鐵和輕鐵，也提供前往中國的直通車服務。直通車的正名為城際直通車，除了九廣，中鐵的廣州局集團、上海局集團及北京局集團也會一同營運。往來香港及中國大陸直通車有三大類，分別是廣九直通車、滬九直通車和京九直通車，連接廣州、上海及北京三個主要城市。廣九直通車為三條路線中歷史最悠久的一條，在香港淪陷及中華人民共和國成立初期曾經停辦，直至1970年代末中國改革開放才得以復辦。
🌱14年生命的沙頭角支線
如果你生於1910至20年代，你會有多一個選擇，那就是沙頭角支線。沙頭角支線於1912年開通，全線有五個車站分別是粉嶺、洪嶺、禾坑、石涌凹和沙頭角，跟主線一樣，沙頭角支線也有營運貨運服務，主要運送磚和煤進出當地。
然而它並不是太受歡迎，皆因它的票價為2角，在當時一般人都不會花費乘搭，而且在通車初期，車廂沒有頂蓋，令乘客要飽受日曬雨淋。路線彎多路窄，列車速度不快，在沙頭角公路於1927年通車後，客貨運量都大幅急跌，因此在1928年4月1日九廣鐵路局決定停止沙頭角支線服務。
🌱唯一支線車站遺蹟 列三級歷史建築
整條沙頭角支線尚餘一個車站存在，就是粉嶺的下一站——洪嶺站。支線停止服務後，車站交回政府，期間曾用作工務局倉庫。後來車站荒廢，被人非法堆放雜物及建築材料，近年政府才為車站圍上鐵絲網作保護。現時車站被古物古蹟辦事處列為香港三級歷史建築。
當然，還可以直接坐火車到落馬洲或羅湖過關，而政府亦預料今年第三季將會通車的廣深港高鐵，更將內地口岸區劃在香港地底範圍，「使乘客更方便」，畢竟政府覺得大家喜歡「有得揀好過冇得揀」。
九鐵系列 在 [分享] 香港鐵路博物館＆ 九廣鐵路大埔墟- 看板MRT 的推薦與評價
網誌：https://sanjeff.pixnet.net/blog/post/26196302
香港也有個鐵路博物館，就位於當年九廣鐵路，今天港鐵東鐵線的大埔墟
其建築本身是當年九鐵的大埔墟車站，有著復古的中式建築造型
算是個蠻「冷僻」的景點，不過卻是我到香港的第一個景點
當然，來到這裡就不能不介紹一下傳說中的九廣鐵路。
九廣鐵路（九鐵，Kowloon-Canton Railway，KCR），是連接九龍及廣州的第一條鐵路。
也就是當年的歷史和地理課本上的「廣九鐵路」啦！
當時分為兩部份，即中國境內的華段及香港境內的英段。
鐵路始建於1906年，英段於1910年通車，華段則於1911年通車。
來往兩地的直通車服務曾因二戰及1949年中國政權易手而停辦，直到1979年才恢復客運。
在香港，「九廣鐵路」在1990年代中期之前只代表「九廣鐵路英段」
即九龍到羅湖這一段，就如大家所熟悉的在羅湖有邊境檢查後才能進入中國。
之後則指九廣鐵路公司在1910年至2007年在香港營運的所有鐵路網
包括九廣東鐵、九廣西鐵、馬鞍山鐵路及九廣輕鐵。
然而在2007年10月9日，地鐵公司股東特別大會通過兩鐵合併方案(港鐵＆九鐵)
兩鐵於2007年12月2日正式合併，宣告九鐵公司將結束其所有業務。
兩鐵合併生效後，原九廣鐵路的列車服務，
已改由前身是地鐵公司的香港鐵路有限公司營運，為港鐵一部分。
當年還是2006年，兩鐵尚未合併，可以拍到「九廣鐵路」的最後身影
我們搭地鐵從九龍塘站轉乘九鐵，這裡是唯一的「共構」轉乘車站
不論是左圖的九龍塘還是右圖的沙田車站
都很有傳統鐵路的Fu......
不過列車方面的內裝就和港鐵一般的電車沒啥差異
路線圖相對於港鐵就顯的單純許多
差別比較大的是九鐵有頭等車廂的設置，進去前請記得刷八達通
好像價差是十幾元港幣吧！
九廣鐵路過了大圍後大多與通往中國的高速公路平行而建
開車習慣來說香港是右駕，大陸是左駕
高速公路進入中國境內後會交叉 cross over嗎？
小小的疑惑！
在大埔墟下車，這兒算是香港比較「偏遠」的位置了
但依然是高樓林立，以及高超技術的曬衣服技巧。
我們從大埔墟出發，往鐵道博物館出發，並逛逛大埔市區
經過文武廟，最後抵達九鐵太和車站搭車回九龍地區
赫然發現鐵道博物館其實離太和車站比較近！
香港鐵路博物館，前身是大埔墟火車站，造型風格是獨特的金字頂型中國傳統建築
完成於1913年，面積6,500平方米，以往是九廣鐵路的重要車站之一。
而九鐵於1980年電氣化後，新大埔墟車站於1983年啟用，舊大埔墟在同年4月6日關閉。
1984年被列為法定古蹟，復修翻新之後於1985年對公眾開放。
開放時間：星期一、星期三至星期日(包括公眾假期)，上午9時－下午5時
地址：大埔墟崇德街13號
重點：免費參觀！！！ (香港還是有免費的東西的)
展覽區中最引人注目的就是這個柴油機車頭，亞歷山大(葛亮洪)爵士號的51號機車
是九鐵於1955年引進的首台柴油機車頭(不知跟我們的R系列有無關係)
窄軌蒸汽機車頭
據說是當年九廣鐵路北段的沙頭角支線所使用的
當年的頭等車廂，軟座
前面還有桌子可以放東西
普通車廂是木製座椅
只要把椅背推一推就可以換方向了
和天星小輪一樣.......
參觀結束後頗有感觸
為什麼台灣都沒有比較「像樣的」鐵道博物館呢？
別跟日本梅小路比，光是大埔墟這種等級的就可以KO掉我們了
像高雄港站、基隆港西岸這麼經典的地方都可以搞成這德行
簡直就是把寶石當垃圾在丟
要建商場？看看人家香港這邊萬丈高樓平地起的快鐵九龍站或東涌東薈城
是怎麼的一日千里，是怎樣的把觀光客口袋的鈔票吸光光。
結論是，要賺錢？不會！要文物保存？不行！
真不曉得我們還會幹麻。
從鐵道博物館出來就是大埔墟市場
彷彿時光倒流一般，滿街的攤販和雜貨店
在這裡，我看見了老香港....
路邊就可以曬鹹魚，真的是有夠屌
讓我想起周星馳電影的尚方寶劍
「啥！你要用明朝的劍斬清朝的官.......」
一切是這麼的傳統又這麼有活力
肉一擺出來都這麼有賣像
雜貨店的招財貓
有市場旁邊就會有廟
這裡有一座文武廟，當然裡面就是供奉文昌地君和關公囉！
相對於黃大仙的吵雜喧鬧，這兒有著另一番的寧靜莊嚴氣氛
這種磚造的材料在台灣好像沒看過，這很「中國風」的感覺我很喜歡就是了。
廟口是老人的天下，走遍世界不變的定理
香爐也是磚造的，屋簷下的圓形線香很有當地的特色
廟雖小，人氣、香火都很旺。
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