肌少症不可怕
可怕的是隨之而來增加的跌倒風險
跌倒後發生骨折更是困擾
因此年長者的肌肉品質很重要
#肌肉力量與肌肉量
如何預防肌少症
1.阻力訓練
在正確的動作執行之下
年長者是可以避免並且逆轉肌少症危機的
這方面專家我推薦何立安老師的怪獸訓練中心
#無庸置疑的專家
2.蛋白質攝取
蛋白質是建構肌肉的材料
若是天然食物吃不夠可以選擇補充品的形式
大豆蛋白或乳清都是很好的補充品
國人蛋白質攝取建議量
70歲以上每公斤體重1.2克
此篇研究建議量較高
每公斤體重1.6克
#該吃多少請找營養師給予建議
✅想要更好可以試試有利之補充品
1️⃣肌酸
在前面有2篇提到過 (大家自己去翻找一下)
我自己訓練後也會補充5g肌酸
2️⃣維生素D
掌管維持骨骼肌健康和功能的重要的脂溶性營養素
另外除了影響骨骼健康外
也與免疫功能、細胞增生、細胞分化及凋亡的調控有 關,
#人體有超過30種組織有維生素D受體
#請多曬太陽別怕黑
3️⃣Omega-3多元不飽和脂肪酸
普遍常見為魚油 (EPA、DHA擁有抗發炎的特性、且為細胞膜磷脂質的重要材料)
目前有部分研究指出可以強化蛋白激酶的活性
總結來說重量訓練搭配補充EPA、DHA能幫助訓練後的適應
#但是證據力並非很足夠
4️⃣非固醇類抗發炎藥物
低層度的發炎反應和活性氧分子(ROS)是肌少症患者的病理症狀
氧化和抗氧化彼此之間失衡,使得身體呈現分解的狀態
#是否需要使用藥物需要經由醫師指示哦
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#花一分鐘認識身體
#你還沒開始阻力訓練嗎
#營養補給也很重要
#謝朝傑營養師
Reference:
1. No Significant Differences in Muscle Growth and Strength Development When Consuming Soy and Whey Protein Supplements Matched for Leucine Following a 12 Week Resistance Training Program in Men and Women: A Randomized Trial.
2. 國人膳食營養素參考攝取量第八版-維生素 D
但是證據力並非很足夠 在 熱愛運動科學的營養師:謝朝傑- 肌少症不可怕可怕的是隨之而來增加 ... 的推薦與評價
但是證據力並非很足夠 4️⃣非固醇類抗發炎藥物低層度的發炎反應和活性氧分子(ROS)是肌少症患者的病理症狀氧化和抗氧化彼此之間失衡,使得身體呈現分解的狀態 ... <看更多>
但是證據力並非很足夠 在 [新聞] Toyota 帶頭,日本五大車廠呼籲電動車不- 看板car 的推薦與評價
Toyota 帶頭,日本五大車廠呼籲電動車不是零碳唯一解
藉著日本舉辦 G7 高峰會期間,五大日本車廠聯合呼應先前 Toyota 的宣告,希望各國政
府不要把純電車當成減碳的唯一手段,而忽略其他選項,例如:Toyota 還沒放棄的氫燃
料電池車。
Toyota 前社長豐田章男曾多次表達,純電、氫能和油電都是減碳的方式,不應該全部押
注在單一方案上,雖然他已經卸任交班,Toyota 似乎要全力衝刺純電車,但就在上個星
期,日本汽車製造協會(JAMA)希望豐田章男可以繼續擔任主席職位,並且在 G7 高峰會
期間舉辦氫能與碳中和燃料技術展示會,宣誓意味濃厚。
和歐洲汽車協會的分歧不同,JAMA 內部看來非常一致,同時日本依然是全球最大的乘用
車出口國,因此 JAMA 的決策對於全球減碳和能源轉型有著莫大的影響力。現在看來,五
大車廠對於減碳的口徑一致:多元的動力系統和替代能源方案,是減碳必然的途徑。
鈴木、山葉、本田、五十鈴、馬自達的多元動力觀點
今年印度人口正式超越中國成為全球人口最多的國家,猜猜看印度市占率最高的車廠是誰
?答案是日本的鈴木汽車。當全球似乎都在關注中、美、歐三大電動車市場時,鈴木汽車
執行長鈴木俊宏直言,電動車在印度難以起飛,別說是替車輛充電,家戶民生用電都還不
穩定,預估到 2030 年,印度電動車比例也不會超過 15%。
同時鈴木汽車已經和印度政府合作,替目前在印度市占約 10% 的天然氣動力車輛,增加
一種新的燃料來源,利用印度神聖的牛糞製作生質天然氣,藉此大幅降低天然氣動力車輛
的碳足跡。「假設減碳只有唯一解是錯誤的,」鈴木俊宏認為,世界對於電池電動車過度
關注,而忽略了可行性。
Yamaha 則認為電池動力適用於兩輪車,但並不能滿足技能樹龐雜的 Yamaha,例如快艇就
需要比電池輕巧的儲能方式,因此他們也在研究氫燃料電池技術的不同用途。Isuzu 則表
示,如果有人能提出足夠的證據說,發展電池就對了,或是發展氫能就對了,那事情會很
簡單,不過從目前的研究來看,沒有人找到正確答案。
投注電動車相對積極的 Honda,不僅準備在美國興建電池廠,也與 Sony 合組電動車公司
,但同時他們在上星期也宣布,將與 Isuzu 共同建設大型卡車用的氫能補充系統,預計
於 2027 推出。「我們的目標是達成碳中和,」Honda 執行長三部敏宏指出,他們有很多
不同的技術可以幫助人類達成這個目標。
最後也是規模最小的 Mazda,去年宣布將會開始發展電動車,預計 2030 年自家電動車比
例達到 25% 以上,即將卸任的執行長丸本明語氣保守的表示,他們不能像大型車廠那樣
揮霍,而必須緊盯市場反應,根據顧客的需求調整策略。言下之意,假設資源只夠在氫能
跟純電之間擇一,他們將會選擇成本較低、潛在市場較大的那邊。
電動化是對 Toyota 帝國的反擊
伴隨著五大車廠的支持,Toyota 在 G7 高峰會期間由首席科學顧問 Gill Pratt 出面,
強調轉型電動車太快的問題。「未來的許多年,我們都不會有足夠的電池原料和可再生能
源供應純電車」,Pratt 認為,相關的供應鏈和儲能設備需要十年以上才能到位,在這段
期間燃油車主可能會繼續開著老舊的油車,對減碳不是一件好事。換言之,如果在這段期
間還買不起純電車的人,可以先換成油電車,對全球減碳來說會更有好處。
這讓人想起一個月前,特斯拉執行長 Elon Musk 呼籲科技巨頭們暫緩開發人工智慧,隨
後他自己又開始大力研發。Toyota 也希望各家車廠和政府放慢電動化的腳步,多賣點油
電車,好讓自己能夠追上領先者的差距。
減碳固然是一面理想的大旗,但別忘了背後是牽扯數百億美元的汽車產業大餅,對於中美
歐車廠來說,電動化也許不是減碳的唯一方法,但卻是擊垮 Toyota 和日系車廠江山最有
機會的途徑。
https://technews.tw/2023/05/23/toyota-japan-company-bet-alternative-than-bev/
心得/說明:(30字以上)
Toyota 也希望各家車廠和政府放慢電動化的腳步,多賣點油電車,好讓自己能夠追上
領先者的差距。 XDDD
笑死XD 意思就是說:慢點~~~我還沒上車啊!!!
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