#雨蓁的空中鳳城最新進度報告
圖文:李雨蓁 Lí Ú-chin
甚麼!?電影院要重回鳳山了?不僅如此,還有青創空間?鳳山車站進度報告,讓我們繼續看下去~!
這段時間,有很多朋友提到目前的鳳山車站好像有點醜醜的,但其實這只是未來車站大樓的入口量體而已啦!鳳山車站新建大樓工程,「高雄鐵路地下化延伸鳳山計畫」的最後一哩路,斥資25億打造「空中鳳城」意象,在上個月1日開工,#預計2023年底完工啦!
日前我的夥伴們前往鳳山車站考察並聽取交通部進度報告,目前正進行新舊結構銜接處的飾板拆除作業,施工初期不影響旅客動線,仍可由大門進出。後續配合施工需求,將設置安全通道供旅客通行,並引導由南側側門進出。
#未來車站大樓的規劃是甚麼呢?
A棟大樓(往屏東方向)除了一樓車站大廳外,二樓以上規劃百貨商場及青創空間,協助發展文創產業;而B棟大樓(往高雄方向)則是規劃電影院及電影聚落空間,要讓電影產業重新回到鳳山。
自從東亞戲院熄燈後,鳳山人要看電影都得往市區去,很期待未來的電影院能順利在車站營運規劃中被落實,讓車站機能加入市民需要的服務模式,讓開發以 #就業機會在地化 為考量,讓藝文建設所帶來的表演藝術產業在地化並和體感經濟與文化資本輸出結合。
規劃團隊九典曾在地方說明會時強調「在地產業、市民空間」的「空中鳳城」,在空間設定上從「百貨商場」導向,走向「地方產業」導向,希望透過在地創業團隊、傳統百工百貨、以及 #電影產業的進入,#扶植鳳山在地產業,也 #降低招商的門檻。
而受歡迎的車站,除了具有一定的結構特色外,如何與周邊環境相融也是重要的課題。以車站為核心,透由便利的轉乘與接駁的機能,連結相對密集的商業區與外圍的住宅區,並依據環境發展出自然空間。
鳳山車站前有曹公圳流過,往南延伸到捷運鳳山站,再到市區內的運動公園。往東即是鳳山溪和大東公園,往西則是廣大的衛武營都會公園。車站北邊不遠,則是熱帶園藝試驗分所。
因此,工程興建的同時,鳳山車站該有什麼機能以及如何串連現有的交通網,都應該被廣泛討論,不是只著眼於把「單一工程」蓋完,而不考慮綜合發展。鳳山未來幾個軌道系統(台鐵捷運化,捷運橘線,捷運黃線)如何 #做好轉乘規劃,搭配自行車與公車提供市民健全的轉乘系統,將會是我們未來關心的重點。
過去我們常看到,周邊人行步道和公車轉乘做不好的輕軌,以及使用動線不良的共構商場,只有外殼但租不出去的車站大樓等,都是沒有考量使用者需求的結果,除了轉乘的重要性之外,先前我們也曾跟台鐵呼籲過,在執行上,台鐵應擺脫僵化的「包租公」思維,給予進駐團隊更多彈性和資源,以及 #引入專業規劃與商場管理能力,以求雙贏互利,在大樓興建的同時也將是我們持續觀察的項目。
鳳山車站新建大樓的目標,不只是鐵路地下化後的「城市縫合」,而更應該著重在大眾運輸導向(TOD)下的城市區域發展、生活機能與消費型態的重整,若能在前期就將周邊轉乘規劃與健全有創意的商業模式做良好的規劃,將會是鳳山車站如何成為翻轉鳳山新核心的重點,未來,我會和高雄好過日 繼續一起追蹤~!
#報告完畢
#終於要有電影院了我好興奮R
同時也有4部Youtube影片,追蹤數超過866的網紅陳麗娜,也在其Youtube影片中提到,陳麗娜16日質詢時,希望觀光局主辦的雙十國慶活動時有做不好的地方要改善。就旗津發展提出興建第二過港隧道、旗津建構區內觀光小巴、健全三輪車路線規畫及管理、改善海岸步道照明、推廣特色民宿等建言,並要求小港林園線盡快興建、推動南部國際機場、二階輕軌最終方案早日定案等。 觀光局代理局長邱俊龍答覆表示,當天...
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做好轉乘規劃 在 高雄點 Kaohsiung. Facebook 的最讚貼文
交通部今表示高鐵延伸屏東經費900億卻只快台鐵9分鐘,所以目前暫不考慮延伸屏東,其實也間接表示高雄站也無法延伸。
看新聞 http://www.cna.com.tw/news/firstnews/201701130267-1.aspx
現階段高鐵尾軌位置大約在左營站以南約3公里處(崇德路與翠華路交界口)若要延伸屏東除非更改路線,否則勢必會經過高雄,而高雄車站地下化工程雖預留了高鐵月台但並不包含隧道部份,共軌若不可行高鐵得另闢一條隧道或高架路線到高雄,再延伸到屏東。
造價部分高鐵評估若地下化一公里約50億新台幣,高架也要35-40億新台幣,依現況環境高鐵短時間內並不考慮延伸屏東。
難道屏東1000萬觀光人潮及商業需求會不如前年新增的3座車站所在地嗎?
苗栗,彰化,雲林,南港等四座車站是起初規劃高鐵就已核定興建的車站,第二也是較現實的經費問題,新增3站是興建在營運中的鐵道上,所以沒有鐵軌建造費用支出問題,需支出的僅車站費用及車站週邊環境及公車站等費用,遠比延伸至屏東至少千億建造費划算。
目前台鐵規劃恆春支線讓民眾在未來多一項選擇到墾丁遊玩,相信做好轉乘規劃一定比在那邊抗議不延伸務實多了。
注:彰化站轉乘台鐵田中尚有3公里。
做好轉乘規劃 在 陳麗娜 Youtube 的最佳貼文
陳麗娜16日質詢時,希望觀光局主辦的雙十國慶活動時有做不好的地方要改善。就旗津發展提出興建第二過港隧道、旗津建構區內觀光小巴、健全三輪車路線規畫及管理、改善海岸步道照明、推廣特色民宿等建言,並要求小港林園線盡快興建、推動南部國際機場、二階輕軌最終方案早日定案等。
觀光局代理局長邱俊龍答覆表示,當天有行政不中立、流動廁所不足等情況,這些令人覺得不滿意。旗津目前已有三輪車管理的相關法規,海岸步道照明將逐段改善,特色民宿會朝吸引青年返鄉創業的方向努力。
捷運局長范揚才答詢表示,小港林園線需要45O億,正向中央爭取全額補助。二階輕軌目前有9個方案,會在12月向議會提出報告。
旗津輕軌希望採路軌共用的方式來進行,已和港務局公司討論。交通局指出,交通局認為旗津第二過港隧道很重要,已向交通部和港務局爭取。
陳麗娜表示,旗津輕軌線是透過新闢建的南北兩條過港隧道,南端是從已營運的環狀輕軌C4凱旋中華站,沿擴建路進入新闢的第二過港隧道。北端則是從廟前路口,穿過新闢的輕軌過港隧道連接新濱碼頭,在橘線西子灣站與輕軌哈瑪星站銜接轉乘。南端採車子與輕軌共行,希望北端也能比照辦理,不要只能通行輕軌。
陳麗娜指出,遊客搭渡輪到旗津觀光,由於交通網不夠普及,大家都集中在渡船頭,應該建構觀光小巴士,以方便旅客能到各景點,地方才會有好發展。三輪車是旗津的特色,但必須做好旅遊路線規劃及管理,這樣遊客、店家、行人都方便。旗津有很長很好的海岸步道,但夜晚太暗、不利觀光,觀光局應設法改善。此外,如果能讓遊客多住一晚,對當地生意會有很大幫助,市府應協助特色民宿的發展。
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做好轉乘規劃 在 黃珊珊 Youtube 的最佳貼文
#電子煙 #民生汐止線 #UberEat #foodpanda
在電影”葉問終極一戰”最後有一段話是這麼說,「處世樹為模,本固任從枝葉動」,想以這句話送給柯市長,把台北市政做好就是一切的根本,甚至是中央還沒做的,台北市可以先帶頭來做。因此想藉由這次短短的六分鐘施政報告,就【電子菸問題】、【外送平台問題】以及【民生汐止線】這3個中央還沒做,台北市可以先做的議題與市長探討。
#電子煙
黃珊珊議員表示,愈來愈多的資料顯示,不論是有含尼古丁還是未含尼古丁,電子菸對人體健康的傷害恐怕比傳統菸草還大,尤其是電子菸中增加香味的各種「醇類」以及其他物質,都會嚴重危害肝、腎、肺等,但中央相關立法進度還停留在立法院審議一讀通過,在相關法令未有所規範前,台北市能先做些什麼?
由於現行法規的不完善,加上業者的廣告行銷,電子菸已然成為青少年流行的一種潮文化,根據國健署統計,從2014到2019年,青少年電子菸吸食率逐年上升,董氏基金會也接獲6所學校求助,表示在開學後遇到學生在校吸食電子菸,另紐約前市長彭博更打算斥資1.6億美元全面抵制電子菸。在菸害防制法未修正通過前,為維護兒童及青少年健康,新竹市制定《新竹市電子菸管理自治條例》,新北市也訂定《新北市高級中等以下學校禁用電子菸實施要點》,那台北市呢?
台北市關於電子菸的管理單行法規在哪?何時能制定?
#外送平台問題
另一個問題就是像Uber Eat、foodpanda等這種新型態外送平台經濟,愈多愈多人投入這個職場,但究竟是雇傭關係還是承攬關係?外送員的保險以及職安問題?以及颱風天是否該提供勞務等,在相關法令未有所規範前,台北市能先做些什麼?
在8月30日由勞動局召開的外送平台業者座談會中,決議「業者同意將配合訂定外送員外送作業標準作業程序」,這個作業程序指的是勞動部預計要訂定的《食物外送作業安全指引》?還是台北市勞動局要自行制定?如果是,何時要制定?
#民生汐止線
最後一個就是本質詢組持續關心的民生汐止線。在108年7月31日環保署專案小組會議中,要求民生汐止線與基隆輕軌在樟樹灣站必須各做調整達成共站目標,另外,民生汐止線SB03也將朝設置地下聯絡道與中和新蘆線行天宮站連接轉乘,再加上SB07與環狀線連接、SB10與文湖線連接(東湖站,280公尺連通道),這樣一來可大幅增加民生汐止線效益。
最後本質詢組以本次市長施政報告中提及的海砂屋劃定更新以及2-3歲幼兒加碼補助這兩件事說明,這就是府會合作下對市民有利的例子,把好的建議在最快時間內規劃成政策,把市政做好,這才是最重要也最根本的事。
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做好轉乘規劃 在 蕭美琴立委辦公室 Youtube 的最佳貼文
口頭質詢─
▶東部鐵路星期六發生出軌,所幸沒有造成人員傷亡,首先肯定司機應變力,有注意到鐵路變形的狀況而放慢速度;第二,這台火車是莒光號,非傾斜式的列車,所以行經有異地點時,它本身的速度已放慢;第三,翻車的地在農田周邊,是平面的,如果是發生在北迴線的山區道路,甚至是橋梁上面,民眾要疏散的時候連路都沒有,後果不堪設想。臺鐵目前的講法是說溫度太高,可是後續還需要有公證單位來做一些檢視。畢竟過去臺灣也不是沒有這樣炙熱的氣候,尤其是這幾天下雨,所以高溫是不是唯一的理由,畢竟現在才六月初而已,一旦進入暑假,不但乘客人數會增加,天氣也會更熱,對於未來該如何防範,有沒有一個初步檢討的方向?
賀陳部長旦:正在請既有的鑑識小組作調查,在一個禮拜之內會有初步的報告。
▶臺鐵現在要全面換成傾斜45度設計的伸縮軌道,當然我們要等鑑識報告,看這個路段是否整個都已經換新的。是不是可以優先處理東部鐵路可能的衍生問題?事先透過技術的調整來防範可能的安全事故。第二,除了全面的安檢之外,這個事件更凸顯了花東鐵路雙軌化的必要性,因為東部是以鐵路為主、公路為輔的交通模式,當鐵路系統是如此的脆弱,而且又只有單線、單向通車,一旦發生事故,所有南北的鐵路就會全面停擺,甚至連北迴、南迴路線的調度及接駁也都會產生問題,又鐵路跟公路都同時發生事故時,東部地區的居民有宛如處在一個隔離的狀態,進出不便。因此,本席認為花東鐵路雙軌化建設是相當的迫切,目前臺鐵已經將可行性評估送至交通部,提出完整的報告的時程為何?
賀陳部長旦:臺鐵已經報至部裡,現在交由鐵工局進行審查,會儘快辦理。
▶有關公路接駁的檢討,當鐵路出現狀況時,好幾個小時之內卻只調度了中型的巴士到現場,在天氣非常炎熱的狀態下,兩端的車站已經擠滿了上千人,甚至發生中暑、身體不適的情況。事發地點是在距離兩個主要大城市臺東與花蓮的正中央,從吉安的多數遊覽車公司去調度車子,至少也要2個小時的時間,究竟有沒有在第一時間調度?本席認為這也是後續在危機處理上要再檢討的部分。再者,之前本席曾經提過偏鄉地區的共乘制度,如果能在法規上予以鬆綁,就可以徵用民間車輛作為臨時性的接駁載運,譬如那個地區剛好有閒置的大型車輛,可以採用共乘付費的方式,及時化解一部分的交通需求。事實上,並非只針對危機狀況,如果可以開放採取需求式的運輸,從玉里直接用客運將人送至高雄等地,乘客不必到臺東再重新訂票轉乘南迴。本席也希望交通部在一周內提出的檢討報告中能將這些因素都納入。
▶臺鐵在這次危機中因為人力精簡的因素,有些車站僅有一至二人,臨時要他們去處理如此龐大的危機,難免會無法應付。其實,臺鐵在東部地區有退休員工組成的志工團隊與組織,過去在連假的疏運需求或臺鐵特別忙碌的時候,他們會以志工的方式扮演協助、輔助人力的角色,畢竟他們在臺鐵工作了一輩子,對於相關法規與整個運作流程都相當了解,我們應該對於這個部分特別表達感謝之意。而人事行政總處也曾經就退休公務人員的相關團體與志工提出,政府有責任提供空間讓志工團體即時參與相關輔助人力的運作。而本席過去也多次爭取東部地區人力比較匱乏的車站能夠提供空間,供有組織的臺鐵退休員工使用。因此,本席希望能將這部分納入接下來幾個車站設施改建的相關規劃之中,善用閒置的房舍或空間,讓具有組織性的退休人員有經常性的,持續性的對工作付出及聯絡感情的地方,不是只有發生事情時才臨時打電話叫大家出來。
賀陳部長旦:鐵路人有一種特別的家庭感,退休後仍然回到工作上,我們非常珍惜這種感情,也應該要善加利用。
▶就國內機場分流的概念提出探討,像美國幾個主要大城市,或是歐洲一些國家及東京,它們都有至少兩、三個機場,當其中一個機場發生狀況就可以做分流及調度,例如紐約就有3個機場,即使是人口數不如我們整個大臺北地區的華府也有3個機場。本席的意思並非要再蓋新的機場,而是就既有的國際機場而言,當發生一些天候狀況,我們是否能夠及時做好旅客的分流?平常也要鼓勵各航空公司開發其他機場直航到國外的航班,以減低桃機作為單一、主要對外聯絡窗口之負荷,同時從旅客便利性的角度思考,提供一些未來可能的多元選項。至於那些改降至其他機場的班機,是否有提供後續接駁上的協助?
賀陳部長旦:有相關的備降設計與操作,這一次我們也一併看看如何發揮其最大的效果。
林局長志明:航管單位分了6架到高雄機場、4架降至松山機場。原本臺中機場是有1架後來取消。接駁部分,最主要是航空公司在當地是否有足夠的後勤支援能力,因此,大部分的航機都是技降之後再回到桃園機場降落。飛機是暫停在當地加油之後再飛回桃園。部分像松山機場才會讓旅客下機。
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![影片讀取中](/images/youtube.png)
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台北捷運公司的網頁上, 兩站間的路線轉乘依據是什麼啊? 好像不是最短時間, ... 17樓 → abc480528: 彈性規劃乘坐路線時可以「畫」出多條建議路線給旅客 12/16 14:41. ... <看更多>
做好轉乘規劃 在 [討論] 捷運站跟轉乘的設計規劃- 看板MRT - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
想問各位如果以環狀線來說,當初路線規劃還有哪邊要設站是如何決定的?
整個環狀線一部分是希望讓新北有自己完整的交通網,
不用每次都要進台北市才能到新北其他地方。
但從路線規劃到決定哪邊要設站,以及和其它路線轉乘方式。
這最初是由一個團隊來決定的嗎?
因為這牽涉到捷運要能跟公車搭配,板橋站環狀要轉板南真的要走超遠。
環狀線雖然被定位中運量,但那班距也隔太久7分鐘一班。
班距會依照搭乘的量來決定的嗎?
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