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這樣看覺得停車擋板，好像真的很舒服耶🤣🤣🤣
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寫新聞長知識
這星期的這個題目看似冷門，但採訪下來收穫不少，蓋房子真的很多眉角，水泥磅數可以偷、建材可以省，東減西扣的，不是行內人根本搞不清楚，剛開始跑線的時候，聽聞前輩告訴我，就算是帝寶，當年的建築成本一坪也不過20多萬，當時我真是驚訝的不得了，心想，什麼！一坪二十多萬，市價一坪要兩百，最好是土地有這麼貴啦！(話說賣兩百多的也不是建商，其實是豪宅客跟投資客居多。)豪宅到底貴在哪裡，除了地段之外，到底有什麼機密，這週這一題算是揭開了一點點神秘面紗，不起眼的機電房、消防泵浦室，還有不會想多逗留的資源回收室，甚至連停車擋板和地下室加裝的行動電話加強器和監視器都有學問！還有豪宅垃圾也要吹冷氣是真的喔！我算是當了回劉姥姥，進到大觀園走一遭囉～
Since I became a real estate reporter, I’ve seen all types of houses, but never like this time, we follow an expert, went into the fire pump room, emergency power supply room and parking lots to see pipelines, and all the other equipments which often neglected by the construction company. Some of the builders might downsize these equipments in order to cost less and make their profit bigger than they should be. Although in this case, it is a luxury resident which was carefully designed and built, learning through it, I got a chance to distinguish what define a good house and what not. And for theAnd for the record, I became a country girl as soon as I entered that building, what an unusual experience!
「4V」、「勁戰」、「天鵝」、「CYGNUS」及「CYGNUS-X」，其實都係講緊同一款YAMAHA綿羊仔。第一代「勁戰」在2002年面世前，因為大部份125綿羊仔的外觀老土兼乏力，所以被受忽略，雖然「勁戰」同樣只是125綿羊仔，但勝在外型前衛又有跑味，兼且有無限改裝空間，徹底扭轉125綿羊仔的地位。不經不覺「勁戰」已經有18年歷史，而最新款第六代已經抵港，廠方取名CYGNUS GRYPHUS(獅鷲獸)，加起來更神獸化。
代理今次借出的MotoGP版CYGNUS GRYPHUS，車身拉花對MotoGP或羅絲的Fans來說一定不會陌生。事實上，上一代CYGNUS X都有MotoGP版，除了車身拉花及部件配色之外，裝備與標準版相同。
可是拍攝新款CYGNUS GRYPHUS的時候，發覺這部MotoGP版配置了大量有別於標準版的裝備，好像一對擁有油壓樽仔的尾避震、碳纖紋大燈風刀、座椅底雜物袋、金屬腳踏板、後座乘客椅靠墊、排氣管鍍鉻外框、車牌螺絲，還有前後車Cam，而安裝在小風擋的鏡頭更綑有製作精美的裝飾框，看上去就知道並非自家人手製的部件，問代理始知通通都是YAMAHA專為CYGNUS GRYPHUS推出的部件，需要額外俾錢購買。
之前跟大家講過編者是第一代化油器版「勁戰」用家，雖然當年改裝「勁戰」的風氣極度盛行，奈何自己經濟拮据，想換條死氣喉都有心無力，前後後玩了三年，牌費臨到期前忍痛割受。之後轉做「麥當勞」車手，公司的戰車是第二代「勁戰」，編者得以用另一個方法繼續玩「勁戰」，雖然並非自己車，但都會錫住送餐，唔忍心好像其他同事暴力駕駛，不過「勁戰」仿佛有金剛不敗之身，受盡摧殘都唔識壞，連做保養的車行都話呢部車好耐用，好適合做速遞。時至今大，仍有不少第二代「勁戰」活躍於速遞圈。
眨眼間，「勁戰」已推出到第六代，證明車子仍然深受車迷歡迎，然而「勁戰」在港的領導地位隨著155綿羊仔崛起式微，單是YAMAHA就有SMAX 155、NMX 155及FORCE 155，還有泰國進口的YAMAHA 155買餸車，外觀各有特色，又慳油，加速力也較「勁戰」好，部份還有平地台，方便送貨，更重要是車價相差不大，因此同廠幾部155綿羊仔已經取代「勁戰」的地位，SMAX 155及FORCE 155更加是隨處可見，更有一部響左近。
歷代「勁戰」都採用一體式大燈，無論怎樣變款，總會有幾分元祖味，然而第六代「勁戰」打破常規，採用分離式鷹眼，一洗「勁戰」味，個人覺得全新造型比舊款惡之餘，車身線條更細緻，MotoGP花也是加分地方之一，還有起動摩打、尾輪胎呎吋、車架及引擎等等均全面升級，引擎更首次採用VVA可變氣門及水冷散熱，使車子在低、中及高轉可保持均衡的馬力輸出，廠方公佈的馬力及扭力比舊引擎提升30%及17%。
編者闊別多年後再次駕駛「勁戰」，第一個感覺是著車好靜，近乎無聲，因為新「勁戰」採用一體化發電機及起動器（傳統綿羊仔是分開），直接推動曲軸啟動引擎，減低動力流失同時更省油，與及減低機件摩擦，使傳統摩打發出的喘氣聲大減之餘，車身打個小小冷震就著車，廠方稱為Smart Motor Generator（聰明起動摩打），這裝置初見於其他東南亞生產的YAMAHA綿羊仔，也是新一代YAMAHA引擎BLUE CORE技術之一，終極目標是省油，或許下一代「勁戰」會加入STOP & START SYSTEM（燈位停車自動熄火功能）。
編者已經沒有駕駛125綿羊一段時間，而對上一次駕駛第二代「勁戰」都超過10年，雖然忘記了乘座感，但仍然好記得在石屎森林好好飛，左穿右插寧舍靈活。或許新款「勁戰」完全改款關係，再者相隔好幾代，還有車子使用LCD液晶儀錶（上一代開始使用），感覺好新潮，乘座後的視覺感完全沒有「勁戰」的影子，但是車身依舊好細小好輕，雙腳可完全著地（編者身高5呎6吋），但由於編者近年轉用空間較多的中量級綿羊，所以需要稍稍縮起雙腳踏在平地台上，不過好快就適應下來。由於代理有齊上一代「勁戰」、SMAX、FORCE及NMAX，因此可以感受到新「勁戰」的軑把較高。
新款「勁戰」同樣好靈活，操控感同好多細羊一樣無壓力，但前叉設定偏硬，而尾避震則更換了KYB避震 (預載12mm無段調整，下壓阻尼18段免工具調整)，雖然設定同屬於硬，但吸震力明顯較前叉好，因此在連綿不斷的爛路行駛，車尾有更佳貼伏感，而前叉跳彈感較強。大概感受到新款「勁戰」追求更高的運動性能。另外，新「勁戰」傳來的扎實感是舊款無法媲美，在行車期間從車身傳來的敲擊感好弱，就像車身裝有吸震膠，將它們過濾一樣，多了一份高級感。
廠方公佈新「勁戰」有12匹馬力，數字對大部份以155起標的本地羊迷來說不會有太大驚喜。但是廠方今次為了用盡125cc引擎的潛能，又要省油，因此今代引擎使用可變氣門(VVA)，凸輪軸配置標準凸輪及高凸輪，前者負責低、中段扭力輸出，一旦引擎超過6,500rpm，便會切換高凸輪，以延長汽門打開時間，讓引擎吸入更多汽油，從而增力高轉扭力，換句話可變氣門令引擎能夠兼顧低、中及高轉的加速力。
一扭力，大約2千多轉就感覺到力量傳送出來，較以前的「勁戰」來得早，Keep住油門俾油，車速緩緩上升，縮油後再俾油，油門反應依然非常柔順，即使上升到高轉，是不會感受到轉Cam反應，簡單來說頭、中、尾段的加速力好平均，最初以為新「勁戰」的起步力稍稍好一點，以為會無尾段，然而她的尾段卻很長氣，超過80km/h仍可以緩緩爬升，畢竟她只是一部125，加速方面無法與155比較，但「勁戰」高速穩定感卻保持很高水準。雖然當日無法得悉她有幾慳油，但由於新「勁戰」採用新一代BLUE-CORE引擎，配備可變氣門(VVA)及一體式起動裝置，廠方表示可達到48.9km/L耗油量，非常慳油，這對於做速遞的騎士來說十分重要。而她的煞車系統，個人感覺在日常市區行駛好夠力。
編者在10年駕駛過第一代三輪PIAGGIO MP3 300，雖然當時覺得她的彎向表現不及同級排氣量的綿羊靈活，而且較重，不過整體的操控性能比估計輕鬆。10年後編者試駕全新2020 PIAGGIO MP3 HPE Sport，車身更細小，壓彎更靈活，反應與一般綿羊無異，與此同時增添更多電子裝備。畢竟MP3已經面世13年，越來越好的操控性能也是應該的。
3年前的三輪車未成氣候，沒記錯的話近乎零選擇，所以當第一代MP3 250在2006年面世後（同年登陸香港），以其獨特的外觀、唔怕跣胎的安全感及實用取勝，三輪車從此流行起來，其他牌子的三輪車也相繼誕生。而第一代MP3除了250外，還有125、300及400版本，不過PIAGGIO卻以旗下的GILERA推出500版本，型號為Fuoco 500，外觀與MP3完全不同，車身線條更硬朗，外型像巨無霸，此車在港也彼受車迷歡迎，但其北美版卻稱為MP3 500。直至2014年，PIAGGIO才推出正宗MP3 500，外型與同期推出的MP3 300相同。
今次介紹的2020 PIAGGIO MP3 300 HPE Sport屬於最新款，而MP3對上一次改革是2015年，這款車子不僅換上新衫，改用電子油門，並加入循跡系統及ABS等安全裝備，以及改用更大呎吋的前及後輪框，可是編者無緣試駕這一代車子，然而今次有機會駕駛新款MP3 300 HPE Sport，因此體驗到隔代MP3 300的分別。
老實說，如果讀者沒有留意MP3 300的發展，未必知道PIAGGIO推出過MP3 Yourban，這款車著重市區行駛的靈活度，所以體積及重量較其她MP3輕量化，排氣量同樣是278cc，而輕量化的優點可讓騎士更輕鬆穿梭橫街窄巷，推車更容易，日常使用更方便。
回顧第一代MP3 300，前及後輪框均為12吋，廠方其後改用前12吋，後14吋配搭，但是自上一代MP3起卻改用前13吋、後14吋，前胎由120闊轉為110闊，140闊的尾胎維持不變，這大概是希望車頭有更靈活的轉向反應，而新款PIAGGIO MP3 300 HPE Sport保留前13吋、後14吋的規格。制動方面，前制動採用258mm鑽孔碟配兩活塞煞車卡鉗，後煞車採用240mm鑽孔碟配對向煞車卡鉗，輔以ABS防鎖死煞車系統，油門也有可選擇開或關的ASR循跡系統，以防尾胎在過彎或濕地打滑，進一步提升騎士的安全。
駕駛感受
如前述，三輪車熱賣的原因之一是跣胎機會較兩輪低，濕地行車更安全。正因為三輪車採用構造複雜的前避震，又多了一個轆，所以較相同排氣量的兩輪重，在推車或起大架時尤為明顯。不過由於MP3 HPE Sport設有電子Roll Lock功能，騎士只要撥動設於油門旁的推鈕便會鎖定車身，車子就不會翻倒，所以容許騎士落車，將車子推入泊車位；事實上，Roll Lock功能大約在15km/h以下才可啟動，儀錶板會亮起燈號提示，換句話車子將近停車前，例如交通燈位，騎士可以不用落腳停車，對於腳短的騎士彼實用，只要扭油便會解鎖，過程十分流暢。
不過使用Roll Lock初期，由於未掌握可啟動車速，自然會用肉眼看儀錶的燈號，或會造成騎士分心，稍一不慎更可能撞上前面的車輛，但個人覺得只要練習幾次，便能夠掌握撥動鎖掣的車速，不用依靠燈號。不過要記著，電子Roll Lock是根據啟動前的車身傾角固定車身，換句話車身傾則時仍可上鎖，因此為免解鎖後車身急速下墜，最好待車身接近垂直才上鎖。
雖然MP3 HPE Sport是三輪車，但座姿其實跟一般綿羊分別不大，同樣好舒服，座上車子後覺得車子比舊款細好多，不過由於座高達780mm，所以編者雙腳著地都會吊腳（編者5呎6吋高），駕駛視野也較高，風鏡在高速公路發揮不俗的擋風作用。事實上，對比第一代MP3 300 (編者沒有駕駛過後期版本)，好明顯感覺到新車在壓彎時沒有阻力，即俗稱「撬彎」，靈活度及輕巧度大有改善，感覺她的轉向反應與兩輪無分別，當日在大山都覺得好好彎。這或多或少跟車頭減磅（水箱遷移）及更換110闊度前胎（第一代使用120闊度）有關，因此廠方的宣傳片賣弄她的彎向表現。
全新2020 PIAGGIO MP3 300 HPE Sport之所以比舊款細小，是因為廠方借用MP3 Yourban開發；此外，新車配置新一代HPE高性能引擎，規格為水冷四衝程單汽缸SOHC 4氣門，馬力及扭力分別是26.2hp@7750 rpm及26 Nm@6500 rpm，官方表示馬力及扭力比舊款增長24%及15%，每1公升氣油可行駛31.2km，比舊款30.3km多，換言之新車更省油及更好力。事實上，新款Vespa GTS 300 HPE Super也是使用該引擎。
新款2020 PIAGGIO MP3 300 HPE Sport沿用雙搖籃高拉力鋼管車架，構造與一般綿羊分別不大，而名為 Articulated Quadrilateral Suspension System(鉸接式四邊型前避震)採用二字型鋁合金座，像天秤左右將一對連桿式前叉連接起來，結構與舊款MP3相同，不過改由另一間知名生產商製造。舊款MP3 300與MP3 Yourban的散熱水箱都是設置在車頭內，但新車的水箱卻遷移至前輪後方，擺放位置更低，與一般電單車相同。試想像散熱水箱、風扇及水泵的重量其實不輕，但是搬家後可減輕車頭的重量，與此同時將重量更中央化，使車子有更佳重心，絕對可以提升車子的彎向表現。
另一方面，雖然三輪車的最大傾角不及兩輪大，可是MP3 HPE Sport最大傾角也達到40度，不過日常駕駛好少會掟到這個角度，可是車身傾側一旦到了40度，你會感覺到車頭有「頂著」的反應，這告訴你已達到極限。此外，在一些情況下，三輪車的車頭吸震反應跟二輪有點不同，原因是震盪經左右輪胎傳到避震系統，使到像天秤的前叉十分忙碌，在凸凹不平路面掟彎時，軑把搖擺較多。原因之一是MP3 HPE Sport屬於運動版，避震設定較硬，十分運動化，因此爛路行駛產生較強跳彈感。不過對經常雙騎或載重型物件的用家來說，卻是不俗的設定。
之前提過2020 PIAGGIO MP3 HPE Sport與VESPA GTS 300 HPE Super Tech共用新一代HPE高性能引擎，278cc排氣量。VESPA GTS 300 HPE Super Tech出名夠力又快，但是由於2020 PIAGGIO MP3 HPE Sport承載更多重量，所以廠方將馬力由23.5hp / 8,250rpm調升到26.2hp / 7750 rpm，馬力增長2.7hp。雖然MP3 HPE Sport的加速力不及GTS 300 HPE Super Tech輕快，但是低扭及中段表現比舊款MP3 300優勝，即使100km/h車速行駛仍然表現輕鬆，既可應付香港高速公路需要，市區行駛綽綽有餘。要是擔心MP3 300的馬力無法滿足日常駕駛，斜路不夠力，但是又想玩三輪車，不妨留意MP3 500，不過她的重量及體積也會相應提升。至於2020 PIAGGIO MP3 HPE Sport的煞車力十分充沛，完全夠用，即使右腳踏設有腳踏式煞車，並且是前後煞車聯動，但是手感始終不及煞車桿敏銳。
在大家的心裏，不管汽車的內飾怎麽變化，概念怎麽翻新，最基本的東西都不會發生變化。比如說方向盤，座椅，擋桿還是儀表盤。不論什麽車都不可能少了這幾樣東西。當然，還有很重要的就是油門剎車這兩個踏板，相信沒有人會覺得它會有什麽變化吧。不過，現在一家日本的廠商就顛覆了我們對汽車的認知又出了個新花樣，把剎車和油門合成了一個踏板。是不是很驚奇？這怎麽才能分清是加油還是停車呢？讓我們一起來看看吧！
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停車擋板 在 Re: [討論] 擋板式停車場事故- 看板car - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
告示寫得很清楚沒錯 但是在地上 且高度不會超過30公分
車主是倒車入庫
影片大家看得很清楚 因為是後擋的行車紀錄器
還有 "下意識" 會造成的問題
這種輪檔式的停車場 正常使用下是停好車才會升起來把你卡住
正常狀況下 空位不會擋住不讓你停進去
如果原PO今天是停好車 沒繳費硬要開走 糾紛不會這麼大
因為繳完費確認輪擋有放開 是機器運作的SOP
但是空格擋起來不給停 這並不是機器運作的SOP
再加上 這種輪擋 舉起來跟放下來的差別 外觀沒有到超級大 (跟一般閘門相比)
原PO如果沒有倒車顯影 在駕駛座上沒看到"告示" 其實不難想像會撞到
如果今天是有停過這種停車場的駕駛
看到後面有東西 有可能會覺得是正常的 就想停進去
正常停這種停車格 都需要補油門了 車會有輾過東西的感覺
原PO當下感受到阻力 補油門的這種反應 也沒有到很奇怪
重點就是他沒有看到現在被擋起來了
如果今天變成 倒車的時候 壓死一隻 躺在地上 不到30公分的吉娃娃
各位會覺得是誰錯?
當然今天兩個狀況不完全一樣 我是想表達 停車場不應該無責
自己省成本 保養中連三角錐都懶得放 一張貼紙了事 那就要承擔這種風險
如版友提到 如果今天百貨公司電扶梯維修
如果不放三角錐 拉布條擋人 只在地上擺30公分的告示牌
有人掉下去的話 百貨公司會無責嗎?
我自己是覺得有點像碰瓷
※ 引述《gk1329 ()》之銘言：
: 上面明明寫的很清楚
: 擋板舉起請勿停車
: 跟維修有什麼關係
: 難到影片上
: 看起來不像舉起嗎
: 明明這麼高
: 紅底白字也很明顯
: 說沒看到
: 沒看清楚的
: 拜託不要開車好嗎
: 哪天撞死人
: 也說沒看到
: 沒看清楚
: 死人也有責任
: 行人這麼小
: 應該圍起來
: 不然我怎麼知道不能撞
: : 明顯未盡善良管理人之責而有過失
: : 車主也是明理人 開宗明義表示 他也有過失
: : 反而廠商似乎在推卸責任 ？
: : ※ 引述《wally12350 (哇力鉉)》之銘言：
: : : ※ 引述《shaqex (HYDE)》之銘言：
: : : : 第一次停這種擋板式停車場就出狀況
: : : : 我不是很了解這種擋板的作動原理
: : : : 當下有請警察到場備案
: : : : 後續跟停車場業務詢問
: : : : 這類型的事故 不是第一次發生
: : : : 所以我嚴重懷疑
: : : : 停車場的機械是否有做正常保養
: : : : 如果這個車位的機械作動
: : : : 本身就有異常
: : : : 而業者認為貼個紅色貼紙
: : : : 「擋板舉起 請勿停車」
: : : : 這種消極的作為
: : : : 就能預防同樣的事情再發嗎？
: : : : 業者沒有維護完成就開放使用
: : : : 是不是有刻意傷害客人汽車的嫌疑？
: : : :
: : : :
: : : :
: : : 閒來無事逛個Car版
: : : 竟然看到當事人上來po文討拍
: : : 而且這文章敘述的沒頭沒尾
: : : 沒有行車記錄器影像
: : : 鬼才知道到底發生什麼事咧
: : : 這年頭果然什麼怪人都有..........
: : : 這是發生在4/27中午的事情
: : : 好吧 就稱呼當事人叫A先生吧
: : : 而我是這家停車場的保養技師兼業務
: : : （簡單來說就是打雜的）
: : : 我們公司的擋版每隔一段時間
: : : 會固定做遠端校正保養
: : : 這個時段會輪流將擋板升起
: : : But ～就是這個But
: : : A先生竟然給我直接硬停上來
: : : WTF ?！ 他是看不懂中文嗎？？
: : : 我剛好有當時的行車紀錄影片
: : : (我們公司的保險專員提供給我的)
: : : *事發經過影片
: : : https://youtu.be/z3SIM1XEzFI
: : : 「他即使有錯，肇責也不會是百分之百 」
: : : 停車業者也有責任
: : : 因為我們在執行校正的時候
: : : 沒有把車格圍起來 或是派人指揮
: : : 我講什麼他都聽不太進去
: : : 講話一直跳針
: : : 還說我們是刻意埋地雷給客人踩
: : : 他就是衰小才踩到
: : : ..............
: : : 不過我看在他身旁帶著妻小
: : : 就不打算跟他計較了
: : : 警方備案之後
: : : 一切都交給保險公司處理
: : : 我把我該做的事請做好就好
: : : -
: : : By the way
: : : 紅色的警告字條
: : : 我可能要建議公司新增英文字樣
: : : 說不定真的會有歪國人看不懂中文
: : : 又給我開上來 呵呵
: : -----
: : Sent from JPTT on my Asus ASUS_Z01KD.
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 59.124.166.19
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1556613514.A.C75.html
不過 事後雙方的討論語氣 其實不影響事故的發生
我是分析了一下事發的各因素 覺得原PO會撞到 情有可原
並且我認為廠商有疏失 不該如此理直氣壯
當然各有各的看法囉~
但是原PO沒道理要裝沒看到 所以他應該是真的沒看到"告示 或 升起"
他覺得是空位的原因 1.沒看到告示 2.看到告示但沒有覺得"升起"
無論是以上哪兩個 我覺得都不能100%算原PO的錯
擋板的用途 是拿來擋車的 所以高度才會那麼低
給駕駛看的告示牌 沒有人做在那種高度的 不然大家花錢用柱子+板子幹嘛
汽車告示牌全部都畫在地上就好了 又便宜
把重要的告示貼在高度不到30公分的擋板上 就不要指望每個人都一定會看到
有些人比較敏銳 有些人普通
重要告示應該要讓絕大多數的人都能輕易地看到
如果今天是晚上 一定更難看 這個公告方法 有非常大的改進空間
可以試試看 把空位的擋板全部改成預設升起來 要下車按鈕才會降下去
一定會有其他人撞到 因為設計不良+違反常理
其實這個停車場的作法 還有另一個問題
他說固定時間擋板會自由升降 校準 且沒有工作人員在現場
那如果駕駛A看到擋板是降下去的 決定要停
在停的途中 擋板開始校準 升起 結果撞到了 算誰的?
難不成駕駛整個停車過程都要盯著擋板XD
以業者這個態度 八成是怪駕駛眼殘
要停這個停車場 一定要兩個人 一人一直盯著擋板 一人負責停車 才能100%不撞到
這停車場的SOP 很鳥 沒出事才意外
他是不知道當下的狀態他不該停進去 所以原PO是有看到異物的
※ 編輯: pohy960 (59.124.166.19), 04/30/2019 18:45:06
機械車位停車也會閃燈 還會有警示音
※ 編輯: pohy960 (59.124.166.19), 04/30/2019 18:47:02
地上放一張紙條就好了
掉進去是因為自己沒看到地板被拆了？
手扶梯使用方法本來就需要有地板
你覺得公家停車場不能這樣搞 為何今天私人停車場這樣搞 你會覺得責任在駕駛?
雙重標準成這樣 你家開停車場嗎
然後說高度不是重點??
高度不重要的話 給駕駛看的紅綠燈裝那麼高幹嘛...
講難聽點 給狗看的告示才會裝在那種高度
停車場有窟窿沒標示 你沒看到 車掉下去受損 你最好不會找停車場理論
不是撞牆喔 是停車場車道上有非預期的坑洞 造成車損
如同賣場走到上有非預期的水灘 造成跌到受傷
賣場地沒擦乾滑倒都可以被告成功了 上網查一下 你停車場有洞以為可以沒事XD?
你遇到自己吞下去那就是你的自由了 佛~
手扶梯絕對比檔板停車場更熟悉 常見的手扶梯需要做防護措施 少見的檔板停車場不用?
哪家手扶梯敢在營業時間把地板打開 地上放一張30cm告示牌 沒人顧 沒東西檔
然後客人掉下去把責任推到客人沒看到地上的告示牌
找的到我請你吃雞排
這就是一間SOP很爛的停車場 哪來這麼多藉口
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