【城市故事 | 如何讓搭公車更愉快?】
你有在搭高雄搭公車搭到一肚子氣的經驗嗎? 應該從小到大多少會有吧! 不論是班次少等待久、標示不明、繞行緩慢、過站不停...背後的原因可能都可追溯到這座城市看待運輸設計的方式,原本該是大眾運輸基石的公車系統,卻在更多人習慣的「私有運具最大論」,以及民意追求的「我就是要捷運」兩種不同方向夾擊下,成為相對不受重視的那塊。
在城市裡面,公車是一種使用里程相對較短、較深入社區、彈性較大的大眾運輸工具,好的公車系統,應該是承繼捷運、輕軌轉乘;銜接人行、自行車道環境,透過良好的等待空間、明確的標示與資訊系統、動線流暢的公車停等區,和連結社區的暢通步道,融入成為街區的基本元素。這樣的公車,等起來搭起來都愉快許多!
啊,當然高雄不是這樣。那我們要去哪裡看良好的範例呢?
在這集podcast中,我們介紹了幾個倚重公車的城市,包含在棋盤道路上,打造「L型交會複線」,讓轉乘四通八達的 #京都公車;透過通盤公車改革,引進不同顏色公車分級、低污染公車、公車專用道、多月台轉運站、公布運行速率和轉乘距離改善數據,贏得市民信心的 #首爾公車;還有車型令人相當羨慕,有雙層、雙節特大運量高級公車提供幹線服務的 #柏林公車。
從世界的案例中,我們看到公車系統的多變,也看到良好的公車,可以和鐵道、地鐵、輕軌互相補充,組成綿密的大眾運輸網路。這幾年來,高雄公車也陸續進行民營化、引進到站顯示、APP查詢、行動支付等等升級,但總覺得離「一次到位」都還差了一大截。 那麼,高雄有沒有可能來一場徹底的「公車革命」,配合大眾運輸環境的重塑,扭轉許多人對公車的印象呢?
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公車革命 在 高雄好過日 Facebook 的最佳解答
#幹線不幹了?
#公車班次不增反減
我們近期提到輕軌等大眾運輸議題時,許多網友也特別會提及高雄長期不振的公車服務。公車作為最深入社區的最後一哩接駁運具、以及次級幹線的運輸主力,應該是大眾運輸路網的基礎,高雄公車政策雖來一直有努力推動的「樣子」,但卻沒有改善的「實質」。
我們需要的,是一場「公車革命」。
近期,我們更發現,幾條幹線公車離峰時段偷偷減班,例如70路三多幹線離峰時段班距就由20分鐘延長為離譜的30分鐘。雖然尖峰仍有10分鐘班距,但這樣班距落差過大的公車服務實在令人無法便利搭乘。
「幹線公車」已經喊了十多年,先前也有幾次不完全的變革。較近的是2008年配合捷運通車與接駁公車闢駛,開通民族幹線等路線。再來就是2013年「公車運量躍昇計畫」,除了推動民營化和票價優惠外,也擴編幹線公車。
然而,在此次擴編中加入的「幹線公車」,許多卻未達「幹線水準」,例如36復興幹線原本離峰班距就常有30分一般狀況。而現在連運量位居前矛的70也有離峰減班的狀況,實在難以建立民眾搭乘的信任感。
不久前,交通局還廣告「亞洲新灣區商圈已經成形,公車班次密集......」云云,但我們在新灣區搭乘,卻不是這樣的狀況。
當然,政府和業者都會有話說,例如前一陣子統聯被爆公車司機薪資低於北中,業者就表示高雄人公車利用率低,公車補助款也少,怪我囉? 交通局也緩頰說統聯司機每月行駛距離比北中短,工作少領錢少也正常,且薪資條件並不違反勞基法。
聽起來是幹話,但這不只單純是「惡老闆欺壓勞工」的個案,而是反映了高雄整體公車市場沒有打開的事實,但近年來政府並未全力推動誘導需求產生,而常陷入:因為沒人搭=>減班=>更沒人搭=>停駛好了......的惡性循環。
我們過去報導,首爾在2004年時的公車革命,在推動公車分級同時,也推動「顏色識別」、「班次,速度提升」、「業者財務改善」等配套政策,在增加乘客狀況下,業者獲利增加,自然更有意願配合政策。就連台北今年也推動8橫8縱共16條「類捷運」新版幹線公車路線(Taipei Metro Bus),並持續優化公車專用道與候車設施,這些都不是困難的政策,但高雄市府為何沒能有更積極的作為? 為何不能配合輕軌一階通車改善接駁服務,調整重疊公車?
這些弊病,關心公車的市民也都知之甚詳,我們誓言,將會繼續監督公車系統問題,並以推動「公車革命」,創造高密度、高覆蓋、財務永續的公車系統,支撐大眾運輸,並與輕軌、捷運達成無縫轉乘路網!
公車革命 在 高雄好過日 Facebook 的最讚貼文
#民意大多數支持輕軌
#市長候選人莫被少數影響
圖文:好過日編輯部
昨天高雄市長擬參選人吳益政議員召開記者會,除了發表對比民調外,也針對市政議題發布調查與看法。 針對近來藍綠同聲說要停工的輕軌,大多數市民的意見卻與這些被少數民意綁架的政客相反,有43%支持輕軌興建,只有32%反對。
這結果和鋪天蓋地,某些利益團體或政黨操作的風向大不相同,卻和好過日團隊實地走訪輕軌二期沿線,以及調查年輕族群的看法接近,反對聲音雖然不小,但大部份市民仍期望輕軌讓高雄市大眾運輸路網更形完整。而就算是反對者,也有不少人是希望清楚說明配套方案,而非反對輕軌興建。
#陳其邁委員應勇於實踐大眾運輸政見
我們進一步整理幾位市長候選人針對高雄未來軌道發展的政見,民調領先的民主進步黨陳其邁委員先前曾表示,捷運應搭配完整的城市發展戰略,以帶動高雄活化以及經濟升級的整體發展,因此主張黃線搭配站場規劃、提供智慧資訊、扶植軌道產業、結合經濟活動,讓民眾易於接近公共設施,並服務高齡化社會。理念可說是相當完整。
然而,在輕軌議題上,陳委員就把他要透過捷運與大眾運輸「改變生活方式」、服務「高齡化社會」的政見藏起來,僅模糊表示先停工,等我選上再說。這種想要兩面討好的含糊態度,實在令人不解。
#韓國瑜候選人私有運具優先想法獨步全球
中國國民黨提名的韓國瑜參選人,則表示輕軌美術館、大順路「一定要停工」,而且加碼表示,蓋捷運要舉債,他主張黃線、岡山路竹延伸等後續路網全部停建。以重金補助汰換電動機車來代替。
在21世紀的今天,全面暫停軌道與大眾運輸發展,將政府預算大量投入鼓勵私有運具,可以說是「舉世未聞」的勁爆政見,令人大開眼界!
而韓參選人全砍捷運的主張,又和中國國民黨其他議員認為停建輕軌改為地下化或高運量捷運主張大為矛盾。我們先前指出,前瞻計畫提出時,中國黨反對前瞻,主張把黃線換成十條輕軌。而輕軌二階施工到一半,中國黨又主張停建輕軌,換成捷運。現在空降一位曾不久前才登記參選台北市長的新北市人,又主張通通不要蓋,發錢讓大家繼續騎新機車,這種翻來覆去,前後矛盾的政見,只能以蓄意拖垮高雄來解釋。但其實也和中國國民黨過去缺乏都市規劃,阻擋高雄大眾運輸的一貫政策相符。
#吳益政議員政見較具一致性
另一位市長擬參選人吳益政議員,雖說也認為應檢討輕軌問題,可暫緩施工。但昨天表示,他支持輕軌建設,認為檢討後應趕快決定要如何改善,不要拖過一個月。吳議員長年支持大眾運輸建設,認為空汙、交通傷亡等問題不能用拖的,也呼籲藍綠候選人應在價值上作出明確表態。
同時,他也表示贊成捷運黃線興建,補足高雄捷運路網,但認為黃線的中央補助應拉高到與紅橘線相同的75%,以減少財務負擔。
#好過日團隊已研擬完整改善方案
當然,好過日影子市長團隊也要提出我們的看法。也就是「有條件」,「全力支持」軌道運輸路網興建。
所謂有條件,乃站在理性監督立場,以效率優化、周邊造街、運輸規劃法制化等「輕軌三箭」改善輕軌一二階問題,並加速完成。
捷運建設部分,也須充分實踐TOD理念,結合社會住宅政策、公共空間活化、促進商業機能集中、以實現都市結構改變。我們更強調「公車革命」、「行人環境優化」的一體規劃重要性,以補充過去軌道建設轉乘配套的疏漏處。
我們期許陳其邁委員勇於實踐他對於軌道運輸的豐富政見,一併適用在改善輕軌問題上,切莫因為少數壓力而退縮。
我們肯定吳益政議員對大眾運輸的推動關注和價值選擇。儘管民調落後,但最能對陳其邁委員在政策上提出挑戰的在野參選人應該是吳議員。 我們期許吳議員繼續將其改善輕軌和提升黃線經濟效益的政策做更詳細說明。
同時,我們建議韓國瑜先生和中國國民黨不要再鬧了,高雄還要忍受這樣一下砍捷運建輕軌、一下砍輕軌蓋捷運、一下都刪除不要蓋,大家騎機車的胡鬧式政見多久?
高雄市長的選舉應回到政見攻防,參選人應重視城市長期發展與更多市民聲音,改善大眾運輸缺乏的現象,這是價值的選擇,不能用鄉愿的方式決定。 好過日影子市長團隊在這其中絕對不會缺席,會密切盯著檯面上的候選人!
公車革命 在 啟點文化 Youtube 的精選貼文
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對談重點:
1、為何男生想提醒女生,但女生聽起來都像指責?女性對男生的害怕。
2、女人生了孩子,想重返職場為何那麼難?
3、成家生子聽起來好可怕,好多壓力,難道就不選擇了嗎?
![post-title](https://i.ytimg.com/vi/jHCxynjw-kA/hqdefault.jpg)
公車革命 在 柯文哲 Youtube 的最讚貼文
#柯文哲的智慧城市戰略和戰術
#12分鐘報告完整版
台灣各級政府的E化速度還是太慢,申請案件往往要先下載列印再填表單。如果可以直接在線上填寫、認證、審查,跑完全部流程,不知可以省下多少時間。
但連這個都做不好,就別提智慧城市了。
台北市政府這幾年積極推動E化,最經典的例子,就是過去申請集會遊行,要拿個板凳卡位排隊,不時還會起衝突,現在一切線上作業,時間一到上網登記,誰先誰後都很清楚,公務員也輕鬆許多。
不管是E化,還是推動智慧城市,我們的戰略就是「由內而外,由公而私」,由公家內部往外部私人企業推展。我們蓋的公宅,全部都裝上智慧電表、智慧水錶、智慧瓦斯表、智慧電網,兩萬戶公宅的經濟規模就足以拉動智慧建築產業的發展。無人商店要推廣,今年9月開始,全台北市國中小的無人商店就會陸續上線,從小培養學生無現金交易和智慧物流的習慣。
共享經濟是世界潮流,所以台北市的交通有一個4U計畫:YouBike、U-Motor、U-Car、U-Parking,YouBike在台北市已經相當成功,目前正在研發2.0版;U-Motor到年底會有4千輛,U-Car年底有500輛,U-Parking的第一步,是把所有公家機關、學校的停車空間盤點出來,用類似Airbnb的方式來經營,現在也開始擴展到民間的公司、大樓。
未來,自駕車是新的趨勢,固定路線的公車使用自駕車應該會發展的很快,我認為這會革命性的推翻我們對軌道運輸的概念,前瞻基礎建設計畫的軌道運輸項目,面對自駕車的快速發展應該需要大幅修正。
智慧城市、智慧交通,這些在台北不是口號,而是現在進行式。
#進步價值光榮城市
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公車革命 在 唐綺陽官方專屬頻道 Youtube 的最讚貼文
週六便是「冬至」節氣,也是太陽進魔羯時,先在這裡預祝魔羯們生日快樂。
週一至週六期間是射手尾聲,通常的效應是「非常射手」,狂野的、自由的、沒邊界的,加上水、木入相射手,既有狂歡感,也要小心能量過強帶來的失控、傷害,週三後就要密切注意各種公共交通工具的安全性,如公車、高鐵、橋樑、飛機等,小心大型事故發生。
文化界、文人、外籍人士、海外元素、文化差異也仍是「多事、吸睛、大眾關注」的議題,所指涉的人、事、物也能受到較多關注,所以有上述符碼者,要注意自身安全與健康。
射手能量也會導引我們追究事件背後的意義,如是否誠實?什麼是道德?或做某件事「有無意義」。
冬至後,太陽進魔羯,面對過去一個多月來火能量強的「自由奔放、鼓動人心、革命派或屁孩到處惹事」,其能量足夠「囂張」,週六後魔羯到位,則強調「嚴懲、禁止」的肅殺能量,所以高層、政府、長官都將動起來,嚴格要求、頒出盡另、或祭出鐵腕,與火象能量對著幹,試圖予以控制。要注意的是若「壓抑太過」,可能會為明年一、二月的埋下隱患,招致造反、暴亂或反撲,必須留意。
太陽魔羯除了彰顯高層,也讓底層、勞動工農階層、魔羯人的需求被看見,或其人其事成關注焦點,為今年的爆紅再添上一筆。
射手桃花旺卻沒一朵喜歡,天蠍有賺有花能購物愉快;誰的專業能超常發揮,又是誰該當心車關或肢體受傷呢?來看唐老師的分析吧~
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◎工作注意:白羊、巨蟹、天秤、魔羯
白羊:想法很多,說話需三思
巨蟹:有默契的夥伴,讓工作更順利
天秤:專業人士圍繞,好順利!
雙魚:專業超常發揮,工作應更仔細
◎桃花注意:金牛、獅子、處女、射手
金牛:兩情相悅、甜到不要不要的
獅子:別想太多,以免一波三折
處女:應多花時間相處
射手:桃花旺,卻沒一朵喜歡
◎財運注意:天蠍、水瓶
天蠍:有賺有花,購物愉快
水瓶:能更上一層,提升正財
◎健康注意:雙子、魔羯
雙子:當心車關、肢體受傷
魔羯:當心姿勢不良、機械操作而受傷
◆ 唐綺陽 Jesse Tang ◆
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