【台灣三大共享機車業者投放車輛總數居世界第二,但還需政策配合才能達成願景】#讀者投書
截至2021年7月,已許可共享小客車業者一家共計1300輛車、共享機車三家超過13000輛車,是非常好的政策典範。
而在中央政府喊出「2050淨零轉型」目標後,相信會有更多城市加入共享運具的發展。然而,即便是踏出正確的一步,任何革新皆會遭遇與傳統模式互相衝突之挑戰……..
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共享機車 政策 在 呱吉 Facebook 的最讚貼文
疫情升級以來,百工百業都受到衝擊。上個月有酒吧業者向我陳情,酒吧不但被禁止內用,依照法律也不允許外帶或外送,幾乎沒有生存的空間。在我們向中央爭取之後,財政部終於放寬規定,允許在禁止內用期間開放調酒外帶,但依法仍必須禁止酒類商品網購外送。
這項放寬雖然對商家有所幫助,卻效果有限,外帶業務很難撐起任何一家餐飲店所需的基本收入。
隨著疫情持續趨緩,接下來兩週雙北也有機會開放內用,但這不代表問題就解決了。即使開放內用,生意也不會立即好轉,外帶的許可又會受到影響。而且只要疫情變化,還是有可能再次禁止內用,商家的生計依然面臨挑戰。
我們需要改善現行的制度,《菸酒管理法》第30條禁止酒類商品網購的規定,正是必須面對的問題之一。
22年前法規制定時,為了避免未成年透過網路買酒,所以一律禁止網路購買。時至今日,確認購買者的年齡早已不是問題,現在方興未艾的共享機車就是很好的例子。英、法、日本、中國、美國數州都已開放網路購買,臺灣卻還在沿用這項陳舊的規定,導致疫情期間許多商家不但收入減少,同時又收到政府的罰單。
藉著這次疫情,我認爲是時候面對這個問題。礙於《菸酒管理法》是中央法規,並非台北市議員的職權所能修改,因此我在公共政策網路參與平台發起提議,只要能在兩個月內取得五千人附議,就有機會修改這項規定。如果你也認同,希望你一起連署參與這個改變。
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共享機車 政策 在 udn發燒車訊 Facebook 的最佳解答
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共享機車 政策 在 苗博雅 Youtube 的最讚貼文
#苗博雅 #台北市 #質詢 #人本交通 #機車路權 #共享運具
台北市政府發展大眾運輸、綠運輸、人本交通,政策的大方向我非常支持。
不過,俗話說「快樂不能建築在他人的痛苦之上」。台北市的交通政策目標,也不該建立在犧牲特定族群權益之上。
本會期我擔任台北市議會交通委員會召集人,透過這次質詢時間,跟交通局長溝通我關心的問題。
1⃣️ 台北市機車停車格位受到創新租車(共享機車)、自行車格位衝擊,數量已相當有限。內政部營建署主張人行道不劃設機車格,會影響台北市15%的機車格位。交通局是否已經準備好配套措施?
2⃣️ 台北市政府大力推動機車停車格收費政策,但對機車路權的主張卻反應遲緩。不斷提高機車族成本,卻漠視機車族應有的權益。真能有效達成降低私人運具目標?符合公義嗎?
3⃣️ 市政府大力補助推動創新租車(共享運具),卻沒有管理外部成本。難道要全民為廠商的外部成本買單?
質詢時間有限,還有很多議題無法提及。未來會在交通委員會一一呈現。
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