看到小猴目前騎很大的樣子，很難想像2008年才開始接觸單車，從肉腳晉升到勇腳的過程，單車總是陪著我一起上山下海，創造美麗、趣味、值得懷念的回憶，很多粉絲問小猴，說他們也想跟我一樣，能自由自在地感受戶外風光，但小資族總是精打細算，無法一時半刻就購買高檔單車，如何輕鬆入門呢？
小猴最早接觸台灣迪卡儂的時候，是購買登山服飾用品，「迪卡儂Decathlon」這個來自法國的品牌，法文是「十項全能」的意思，販售超過60種運動項目，台灣有18家門市，也有線上購，當然，也有販售品質優越、CP值又高的單車喔！👍
大家可以在迪卡儂中，找到車帽、卡鞋、自行車配件與人身部品，大人與小孩的單車款式多樣化，尺寸也齊全，對初學者來說，可以一次購齊單車與裝備，真的非常方便！
騎單車必備的安全帽，結合了透氣、輕盈、空氣力學、易穿脫⋯等特色，還可以與Vioo夾式車燈相容，讓夜間騎乘更安全！卡鞋設計採用堅硬的尼龍鞋底，提供更有效率的踩踏，版型穿起來十分合腳，搭配3條可以快速穿脫的魔鬼氈，提供良好的足部支撐！車衣則是透氣的網眼設計，提供良好的排汗效果，穿起來緊身卻不摩擦皮膚，車衣背面有4個口袋(其中一個為拉鍊口袋)，側面還有2個可放置補給品或垃圾的口袋，收納功能十分強大啊！👏
人身部品買齊之後，接下來就是挑選單車啦！
如果一開始想入手彎把公路車，小猴大推迪卡儂這台「鋁合金競速賽款公路車」
在試騎迪卡儂公路車之後感覺路感和剛性都很不錯，輕量化的鋁合金車架，搭配高質感的銀黑塗裝，只要29999元就可以擁有一台令人稱羨的公路車款，好騎、好上手，更好入手！這三大優點，絕對讓小資族值回票價，省下幾次聚餐，就可以圓夢了！
🌟B'Twin ULTRA Evo Vario鋁合金車架、碳纖維前叉、鋁合金轉軸。
🌟輕盈性 全套Shimano 105 R7000 11段變速系統。
🌟精確性 碳纖維前叉 Shimano 105 R7000直鎖式煞車。
🌟Shimano RS100 17C輪組
配備這樣的規格，真的很佛心！而且，迪卡儂門市有workshop，關於單車的任何問題，門市的專業人員都可以協助處理、還能教你如何選購車衣車褲、正確騎乘、保養、配件使用等等，對於新手入門，不用擔心不懂的時候沒人可以問，真的很棒、很安心！
只要有心想要運動，入門就是這麼親民、簡單，無論男女，都可以在迪卡儂找到適合自己的運動商品！說不定，下次還有機會在門市看到小猴🐒喔！
快來逛逛吧👉https://bit.ly/3za8jOi
#迪卡儂
#運動就是這麼簡單
剛性意思 在 Re: [問題] 歐洲車剛性較佳的意思是指什麼? - 看板EuropeanCar 的推薦與評價
※ 引述《MI6 (KERRY WOOD)》之銘言：
: 可以問一下那個判定剛性數據是什麼標準 怎麼測量的嗎
: 因為老是聽到新車號稱剛性增加多少多少%
: 可是很像沒有一個客觀的數據
: 記得一兩年前汽車購買指南有讀者問到這個問題
: 編輯很誠實說不知道
: 並說有讀者知道的請來信幫他們解答之類的
: 不知後來他們弄懂沒
之前學長在做車身結構最佳化時有去找過鋼性測試的規範
找到的好像是SAE的吧，不太記得了
鋼性測試有兩種，彎曲剛性和扭曲剛性
首先是一樣的步驟
將測試平台建立成跟你懸載接在車身上的樣子一樣，
將前後輪的懸載卸下，再把測試平台裝上去
現在看起來就像是用前後兩個測試平台將這台車撐起來
接著就不一樣了
彎曲剛性是將前面固定住，平移跟旋轉都固定住
接著把後面抬高，量測抬高一定高度(我忘了多少...)之後所需的力
然後把力除位移就是彎曲剛性了
扭曲剛性也是把前面固定住
接著後面旋轉，測它每轉一度要多少力
在把力除一下角度就是扭轉剛性
------------------以下是題外話---------------------
我們實驗室是做複合材料的，像是碳纖維or玻璃纖維
大家總是以為碳纖維很硬
但是都錯了，碳纖維是強度很大，但是剛性大概只有鋼的三分之ㄧ
當學長很高興做了一個結構最佳化分析後，去找到剛性測試的規範一測(用模擬軟體跑的)
那個強度很猛的全碳纖維複合材質車身的剛性只有saab 9-3的三分之一不到......
Saab 9-3好像是12000多N/deg的樣子，忘記了
歐洲車真的很猛嗎??他查到的Camry也有大概11000多N/deg左右
而且這個剛性測試其實跟安全無關，因為它只是小角度小位移的變化
還屬於彈性限度下的變化
撞擊是大角度大位移的變化，屬於塑性變形(就是撞了之後不會回復了)的變化
當考慮到塑性變形，那就真的很複雜了，無論是理論或是計算
用模擬軟體跑小位移跟大位移的運算時間大概會差到10~10的5次方倍那麼多
或差更多，看接觸面有多少
有時候不是多裝幾塊鋼板就會耐撞了
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Zの鼓動が聞こえるとき
君は刻の涙を見る…
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 220.137.85.81
而且只做小變形(彈性變形)，跟撞擊發生的變形差很多
從實驗設計來看就跟撞擊產生的變形無關了，
簡單的說就是F=KX的虎克定律，K=彈性係數
當K越大，剛性就越好越不容易變型
這就是纖維本身的特性了，因為也有很耐衝擊的，像是功夫龍這種做防彈衣的纖維
所以你看最近在加拿大站的撞車，車子有些地方還是沒爆開
就是用上了其他較耐衝擊的纖維
所謂的比強度就是強度/結構重量，這方面複合材料都可以表現的很好
但是剛性就是要靠造型設計，像是同材料比較粗的棒子一定比細的剛性好(難折彎)
以複材來說，我們用的是三明治結構，
也就是外面是碳纖維，裡面用的是心材(像蜂巢板或是巴沙木)
把外面的碳纖維加厚可以增加剛性，但是把心材加厚(或是換成強度高的)效果更顯著一點
但是加厚就很佔空間了......在空間考量下加厚
其實剛性還是不如一般的鋼板車身......當然強度是大贏的啦
所以很多碳纖維的車身裡面還是會有支架的，畢竟金屬在這方面還是有他厲害的地方
而且這就是複合材料的精神，哪邊不好就加上一個在這方面表現最好的
※ 編輯: ariete 來自: 220.137.85.81 (06/24 07:54)
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