重視駕駛勞動權益，就是重視道路安全。我們務實面對因應國人在連假期間返鄉、收假及旅遊的需求，也理解客運要提高疏運量，排班需要彈性；但安全不容打折，我不贊成讓司機長時間駕駛。
勞動部經過勞資協商、法規會研商後，已公告實施鬆綁客運工時限制，在既定條件下，由最多連續上班6天放寬到9天。儘管此方案在去年就已送到勞動部審查，但我就任後便要求交通部及所屬單位，做好以下三點：
一、與客運業者溝通及宣導，盡可能朝符合原勞基法規範的「7休1」方案排班；如欲變動，須確實依法經工會同意或勞資協商。
二、公開採用「10休1」鬆綁方案的業者資訊，保障消費者知與選擇的權利。
三、要求各客運業者，提報春節期間的駕駛員排班班表，並定時更新、落實檢核，督促其做好駕駛員疲勞管理及臨時代換班機制。
前天我到公路總局「車輛動態資訊管理中心」視察，瞭解客運車輛定位追蹤、駕駛員工時檢核的機制，也嚴正要求交通部善盡監管責任，並請業者全力配合勞動部的勞動檢查。
不過，鬆綁工時非長久之計，客運駕駛員缺工導致過勞，過勞再導致危險駕駛，又因危險駕駛而更缺工，形成惡性循環。
對此，交通部會盡速研擬短、中、長期的策略，協助客運產業，提出有效的人力補充改善方案，以突破僵局，解決結構性問題。
身為通勤族，我也會找機會搭客運來回台中！
#向每一位在春節堅守崗位的無名英雄致敬
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以下補充，原本的「7休1」（做6休1）放寬至「10休1」（做9休1）附帶4前提：
一、單日工時逾11小時的天數不得超過3天。
二、每日駕車時間不得超過10小時。
三、連續2個工作日間，應有連續10小時以上的休息時間。
四、相關事宜均須經過工會同意或勞資會議通過。
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