巴鐵好兄弟也生鏽惹，而且昨天巴基斯坦還發生專門載送一帶一路中國工程師的巴士爆炸案，北京說是炸彈攻擊，巴基斯坦說是瓦斯外洩，中國外援的工程師好幾次被當作攻擊目標，感覺一帶一路要斷要斷的～
自由時報這篇寫得不錯：
一帶一路幻滅-2》像中國打造殖民地 巴基斯坦熱轉冷
https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/3602264?utm_medium=APP&utm_campaign=SHARE&utm_medium=APP
法國《世界報》形容，中國和巴基斯坦間的一帶一路，已經變成了一條「債務通道」。關係如膠似漆的中巴，是怎麼走到今天這個地步？
原本預計將透過北京融資，目標是將瓜達爾港銜接至新疆，連接亞洲、歐洲和非洲。
癥結點主要在巴基斯坦1號鐵路幹線（ML-1）及CPEC的經濟特區（SEZs）計劃。ML-1是CPEC中規模最大的項目，中國提供巴基斯坦60億美元的貸款，但不願意提供優惠利率，使得巴基斯坦還債壓力加大；SEZs則是在簽備忘錄後就沒下文。
根據巴基斯坦媒體，針對經過拉合爾連接白沙瓦和卡拉奇的鐵路路線的現代化建設，中巴在資金方面有很大的分歧。整個項目預估需要620億美元，但目前為止，用於該建設的只有250億美元。陷入債務危機的巴基斯坦，也負擔不起如此龐大的基礎設施項目。
第二，中國提供財政援助變得更加謹慎，不再像過去那麼大方。過去10年，中國一向對一帶一路國家非常慷慨，但現在中國也不太願意再提供低息貸款。由於約有一半的中低收入國家，可能或已經出現債務危機，北京擔心會出現一系列債務違約。中國開發銀行和中國進出口銀行的海外貸款，2016年曾達到750億美元，到了2019年只剩下40億美元。
第三，巴基斯坦政局產生變化。中國與巴基斯坦間一帶一路的重點計畫，幾乎都是在前任總理謝里夫的任內定案。然而，2017年8月巴拿馬文件曝光，揭露謝里夫家族與8間境外公司的洗錢活動，謝里夫因此被議會罷免。新任總理上任後，同年11月，巴國拒絕中國提供140億美元，協助建造迪阿莫－巴沙大壩，將此計畫從中巴經濟走廊中排除，宣布將自行建造。
原本希望從中受益的巴基斯坦商界熱情也消退。除了當地的水泥廠之外，巴基斯坦企業認為無法從中受惠，甚至擔心與中企之間的競爭將加劇。再加上，中巴經濟走廊沒有經過的部分地區，分離主義局勢緊張，當地中國人甚至成為叛亂分子發動襲擊的目標。
巴國本先試圖說服中國出資，但中國迴避做出任何資金承諾。中巴經濟走廊計畫不但缺乏明確藍圖，兩國間也缺乏協調，計畫已經難以為繼。
這才讓巴基斯坦意識到，巴國無法從中巴經濟走廊計畫中，獲得任何實質好處。與中國合作不但沒能帶來工作機會，中企更偏好使用中國工人與工程師從事技術工作，打造專屬中國工人的生活圈。此外，中企也在巴國建工廠，將產品直接出口到歐洲。
北迴鐵路路線 在 Fw: [新聞] 解決一票難求終於等到北迴三軌化- 看板Railway 的推薦與評價
※ [本文轉錄自 Hualien 看板 #1MzM9MbY ]
作者: chun0303 (chun) 看板: Hualien
標題: [新聞] 解決一票難求 終於等到北迴三軌化
時間: Sat Mar 26 00:07:47 2016
鐵路建設未一次到位一路走來勞民又傷財
蘇新、花蓮間瓶頸路段改善後 路線容量大增 最高可達每13分鐘開行一班新自強號
記者蔡宗憲／報導
臺鐵東部幹線受限於路線容量幾近滿載，再加上新購傾斜式載運量有限，「一票難求」至
今難解！立委蕭美琴率先於二○一四年提出「北迴線增建三軌化」的要求，獲得交通部的
認同與支持，在完工後路線容量將大增，最高可達每十三分鐘開行一班新自強號。
北迴鐵路指的是蘇澳新站至花蓮間，由臺鐵局經營的傳統窄軌鐵路幹線，是台灣唯一運量
大於彎曲繞山的平行公路（蘇花公路）的鐵路線，更是宜蘭、台北出入花蓮縣的交通要道
。
民眾大罵「政策與決策錯誤，比貪污還嚴重！」政府從早年興建北迴鐵路單軌化到雙軌化
，以致於相繼進行鐵路電氣化、百億元購車計畫到三軌化改善工程等等，一路走來可謂「
勞民又傷財」，交通建設無法一次到位，凸顯政府缺乏遠見與交通專業人才。
百億購車計畫未奏效
交通部為改善臺鐵東部幹線一票難求，斥資百億元購車計畫，至今絲毫不見成效，臺鐵局
長周永暉也坦言「買來跑得快的車，卻無法載卡多！」決策錯誤的後果，就是全民得承擔
百億元購車經費。
立委蕭美琴提出「北迴線增建三軌化」的見解，終於點破臺鐵東部幹線一票難求的癥結點
！根據去年底通過的北迴線三軌化可行性評估，就是以增加路線容量，提升發車班次，來
改善新購列車載運量限制。
百億經費增建三、四軌
根據去年底交通部通過的「臺鐵北迴線蘇新、花蓮間瓶頸路段改善可行性研究」報告，總
經費一百億四千三百萬元，進行四個區段進行增建三、四軌化改善工程，總期程六年。
工程內容，包括南澳、漢本站間（利用舊觀音隧道鋪設第三軌）；漢本、和平站間（利用
舊和平溪橋鋪設第三軌）；新城、北埔站間（於海側利用部分臺鐵現有土地鋪設第三、四
軌）；北埔、花蓮站間（於山側利用部分臺鐵現有土地鋪設第三、四軌）。
由於北迴線的瓶頸路段，主要在蘇新到花蓮間，這段路有多個水泥廠，臺鐵貨車負責載運
水泥，是臺鐵貨車最密集的路段。
可達客、貨車分流
北迴線三軌化完工後，將可達到客、貨分流，讓貨運及礦石列車行駛舊北迴線、舊觀音隧
道，現有的雙軌專職載客，有效提升運能。
北迴線三軌化完工後，尖峰時段每小時至少可加開往返四個列次客車及一列次貨物列車，
並提升準點率與調度彈性。
下月平均22分一班自強號
根據臺鐵局規劃今年四月廿一日改點後，從早上六時至晚上十時，往返台北、花蓮的新自
強號列車，每天有廿一班四十二趟往返，平均相隔為每廿二點八五分鐘開行一班。
北迴線三軌化完工後，從早上六時至晚上十時，每天至少可增加十六班卅二趟往返，在加
上未改善前的運能每天有廿一班四十二趟往返，一天共可開行卅七班七十四趟往返，平均
相隔每十二點九分鐘開行一班。
另外，臺鐵也將在武塔站場增設待避線工程，所需經費為三億四千四百萬元，將納入「鐵
路行車安全六年改善計畫（一○四年至一○九年）」內先行辦理，預計工期為十八個月，
完成後該路段每天可提升四十列次容量。
https://www.ksnews.com.tw/index.php/news/detail/0000806398
終於....
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