【1960北門平交道】#時代開箱 #年記1960 #歐銀釧 #檔案報時光 #北門平交道 #公共汽車
「九號公車停下來了，火車停下來了。
三輪車停下來了。腳踏車停下來了。
都停下來了。我們在北門平交道等待。
等誰？等誰經過？等另一列火車？等春風吹過？或是等你？
等待的人群中，有人說：「等昨夜剛種下的玫瑰開花。」
我們在春夏秋冬等待。等一個人，等一朵花，等待啟程。
等待時光。」摘自《年記 │ 1960 歐銀釧》*註
圖說：一輛北市公共汽車開進北門平交道上
日期：1960/2/6
攝影：陳維在
來源：聯合報
歷史新聞
【1960-02-07/聯合報/第三版】
生死咫尺 幸運之車
延平路驚險一瞥 平交道路人落魂
【本報訊】台北市區北門口延平北路火車平交道的看守人，昨天下午二時許，當火車將要通過時，可能把平交道斷絕交通的欄杆放慢了，也可能是公共汽車車闖關，使一輛駛來台北站的柴油飛快車，險些撞上一輛九號公共汽車。在驚險的剎那，九號公車上的全部乘客大喊「救命」，要不是飛快車司機約在五十公尺以外發覺繫急煞車，這一撞，一定會成為本年新春以來第一件慘重的大車禍。
延平北路是北市的鬧區之一，尤其到了下午二點多鐘，公務員乘車上班時間，在縱的鐵道線上，蒸汽車、汽油車、柴油飛快車穿梭不息，橫的柏油馬路上，大小汽車、三輪車、摩托車、自行車及行人，往返組織，這一帶的交通，平時在謹慎戒備的情況下，也可能發生車禍。
這輛天大運氣，未被柴油飛快車撞上的九號公共汽車，車牌是一五－○一○二六號。當時的情形是：一輛由南部駛來的柴油飛快車，通過了市區開封街的平交道後，接近延平北路平交道約五十公尺時，該車司機發現平交道上車輛、行人仍在通行，乃作緊急煞車，柴油飛快車最後立定處，僅距正穿過平交道的那輛九號公車約二公尺。但據鐵路第一警務段刑事組昨日晚間向記者表示：此次險些發生的車禍，平交道看守人似乎沒有太大的責任。據他們於案發後勘查現場的結果，當時平交道欄杆已經放下一半，一般情形是平交道未曾放下前，鐵路自動電鈴即已「噹噹」作響，行人及車輛即須於此時停步，而現場欄杆業已損壞落地，可證明公共汽車司機於欄杆未曾完全之時，並未停止前進。警方為防患未然，現正進一步調查此事責任中。
*註
報時光與尖端出版社攜手出版《年記》系列套書，規劃16年以歷史照片為題的書冊，年份為1960至1975年，邀請16位作家書寫其出生年那一年，已經在2020年12/18上市，目前在博客來、誠品可以買到。
北門平交道 在 Re: [問題] 青年路接北門路的鐵道都等很久- 看板Tainan 的推薦與評價
如題我包恩
※ 引述《TainanJoshHi (josh)》之銘言：
: 如題
: 每次經過青年路交叉北門路的鐵路
: 每每在火車來之前約1分多鐘就響鈴
: 柵欄放下來後等都超過1分鐘
: 空等的時間真的太久了...
: 記得別的也沒有那麼誇張
: 像是生產路那個也沒那麼久
: 都沒有人想過要反應嗎
推文有提到可能是南下自強號還沒到站就先放下柵欄
不過實務上是不太可能的
(以下是印象中的資訊，不確定是否正確)
因為在台南這種車站南邊沒多遠有平交道，且是一等站的站，
平交道柵欄要放下的話，是由站員按控制盤的 (平交道控制模式，又稱停車模式)
按完控制盤後，需等一段時間柵欄放下後，號誌才會轉為黃或綠燈讓列車出發
所以不存在推文說的南下車輛還沒到站就先放柵欄的事 (除非設定錯模式)
而從按下按鈕到出發號誌綠燈，大約也是30秒左右，
而30秒再加上列車從台南站到青年路平交道，1分多鐘應該算合理吧？
同樣的，新營站不管是北上還是南下也都一樣，
一樣是由站員按按鈕，號誌轉為黃、綠燈後才能出發
不過如果是不停靠新營的143、普悠瑪、觀光列車，就不需要按
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