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關於 半拖曳臂 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

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在半拖曳臂這個產品中，有3篇Facebook貼文，粉絲數超過2萬的網紅山路·痴·漢，也在其Facebook貼文中提到， 嚴格說來這是一篇晚了四年的心得報告 還記得2016年初狂人日誌草創拍片之時 VINCENT找我支援拍攝208 Gti小改款影片 那時候也不知道他想幹嘛 聽到有車可以試就去了 (Youtube搜尋 ：狂人日誌 208Gti) (順便看看草創時期的拍攝跟現在差距多少） 記得那是一個大雨在...
　同時也有1部Youtube影片，追蹤數超過2,300的網紅Pei-Chuan Tsai，也在其Youtube影片中提到，Pei-Chuan Tsai 蔡佩娟/ 教學課堂片段 （Pei lesson 為教學實境片段，上課最後，幫學生錄重點，好讓他們回去複習，由該學生拍攝。老師是視譜，然後鋼琴需要調音了😂） 📍手的方向，決定音樂方向。音樂方向，決定手的方向。 1. 貼鍵－勾。通常用在讓聲音有彈性。如果是八度，則需...

「半拖曳臂」的推薦目錄：


半拖曳臂 在 山路·痴·漢 Facebook 的最佳解答

山路·痴·漢 By 山路·痴·漢

2020-02-21 17:30:11 有 675 人按讚
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嚴格說來這是一篇晚了四年的心得報告

還記得2016年初狂人日誌草創拍片之時

VINCENT找我支援拍攝208 Gti小改款影片

那時候也不知道他想幹嘛

聽到有車可以試就去了

(Youtube搜尋 ：狂人日誌 208Gti)

(順便看看草創時期的拍攝跟現在差距多少）

記得那是一個大雨在最刁鑽的汐平公路

當時鮮少接觸法系車的我

看什麼都覺得新鮮

尺寸無敵小的方向盤像極了羅技出的電動方向盤

打檔不緊實 行程也偏長的手排變速箱

讓向來追求硬派短捷的我十分不習慣

常常左腳跟右手的節奏無法配合上而讓車身產生震動

在那個充滿髮夾彎附帶急下坡的汐平公路（當天還下大雨）

208 Gti卻像是嬰兒回到母體般的自在

彎前煞車力道讓車身擺向前軸 順勢轉動方向盤

讓半拖曳臂後懸可以用帶滑卻又不令人驚恐之姿

華麗過彎

這車真的太有趣了

媒體試駕行程總是短促

心中暗自決定

以後有機會必要入手一台好好品味

從自己入手以後

把自己歸零去品嚐法系的設計精神

也慢慢開始欣賞這種不追求極致硬派的操駕

秒數的追求從來不是法系車的重點

如何自己享受那充滿律動的過彎

出彎時再狠狠大腳讓前輪在打滑尖叫中奮力向下一個彎道直進

樂趣 從來就不是只有一種演繹方式

看看現在車壇能入手的短小手排鋼砲越來越寥寥可數

能夠不因車身放大

追逐馬力的掀背車更少

看許多人在哀嘆Suzuki Swift Sport停產與不進手排的討論

也許人們都忽略了這個不是目光主流的208Gti

這可能是最後你能在台灣入手的

正手排*小*鋼砲了

#出手排我就買
#Peugeot208Gti🇫🇷
#消失中的記憶
#場地支援HubAuto內湖新廠

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山路·痴·漢

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鍾情山路的痴情男子漢 如何安全且自在的享受操駕樂趣是我的宗旨 狂人日誌第二主持人 山路痴漢自有頻道同步放送中 優質中古車是愛車與市場的連結 奇摩中古車搜尋：山路痴漢
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半拖曳臂 在 TCar 葉明德 Facebook 的精選貼文

TCar 葉明德 By TCar 葉明德

2017-11-03 22:54:51 有 111 人按讚
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這是一款我很喜歡的保時捷...你呢？

【試車報告】 Porsche 944 S2 風華再現
【4K UHD | https://youtu.be/JlecUUi5oGQ】

或許，有人認為，我們身處在失落的世代，面對未來，一切都給人未知，且不安定的感覺！

有人覺得，在這個資訊爆炸的年代，流行的事物，短暫及泡沫化，能夠恆久流傳的，便成為經典！就像這輛1989年的944 S4，歷久彌新，讓我重新咀嚼雋永。

【故事起源】

在聊到944之前，不能不提’70年代推出的924，在聊車之前，必須先聊聊EA 425 Project!

1969年，Porsche與VW Group成功地合作推出914，便積極展開第二款車款，並且定名為EA 425計畫，由VW出資，但Porsche主導…

無奈，1973年面臨全球石油危機，VW顧慮這樣的環境氛圍，跑車市場勢將萎縮，因此退出計畫，而當時，保時捷正打算開發新機種，好接替Type 911，同時強化品牌競爭力！於是欣然承接EA 425計畫。這個計畫主要是推出FR配置的跑車，其中涵蓋了924及928兩款車型，然而924在1976問世時，雖然即刻轟動車壇，但其引擎系統源自於Audi，要論及純血的動統，944算是較為純正的作品！

以現今的角度來看，一輛GT跑車，除了有拉風的造型之外，還要有豐沛的動能，再加上完美的配重，讓這款跑車擁有絕佳的操控！

事實上，924在當時就稱得上優異的產品，在兼顧造型、實用之餘，為了達到完美操控，刻意將變速箱置於後軸上，現今Ferrari、Aston Martin等頂尖超跑才看得到這樣的結構配置，而924卻在40年就採用這樣的設計，算是相當頂尖的GT跑車。

【性能提升】

944車系從1982年問世，與924 GTS等車款其實有些市場重疊！當時，944的入門車款採用2.5升自然進氣配置，並於1985年推出S版車型，其S意味Super，當時動力雖較924大幅提升，仍未突破200hp。本次試駕的S2於1989年問世，屬於動力較大機型，排氣量提升至3.0升，為當時車壇上排氣量最大的四缸NA引擎，在雙凸輪軸+16氣門的設計下，擁有211hp的最大馬力及28.6kgm的扭力，馬力數值僅較Turbo版本略小10hp，搭配五速手排，擁有輕快的油門反應！

在鋼砲動力動輒突破300hp的此時，一輛跑車最大馬力才兩百多匹，感覺好像還好？不過大家可別忘了，Ferrari的V8 MR跑車，後期款308GTB的最大馬力255hp，同時期的328GTB排氣量擴增至3.2升，最大馬力也不過270hp，換句話說，944 S2的性能表現，在當時已經算是頂尖了。

當然，時隔30年來駕著這輛GT跑車，雖然加速表現稱不上狂暴，也沒有很激情的貼背感，但稱得上順，引擎在加速也很線性，重點是保時捷的介面設計很棒，儘管是年代久遠的跑車，在標準的坐姿下，感受到換檔依然俐落，相較於同時期的牛、馬等跑車，相對要算是符合人體工學的。

既然定位為2+2座的GT跑車，後座也具備一定的乘坐實用性，只要身高170cm以下的乘員，還是可以入座，空間表現略優於911。

【均衡配重】

有了變速箱配置於後軸，讓這款GT跑車有著均衡的配重（前50.7%、後49.3%）搭配前麥花臣、後半拖曳臂+扭力樑，阻尼配置硬朗，但非死硬，加上方向盤沒有動力輔助，路感傳遞清晰，遇上坑洞時，可以感受到車體直接與震動的衝擊！

當然，後擋超大、低斜的造型設計，為944增添了許多動感，但也因為B柱以玻璃結合C柱，因此車體剛性不算太強，但行駛的過程中並沒有太多車體扭矩產生的造型，比起當時的日系車，剛性已稱得上水準。

在市區道路行駛，這款車的離合器踏板踩踏還算輕盈，動力與煞車之間的搭配還算剛好，不會有性能太強、煞車太弱的感覺，即使想要跟趾換檔，標準的檔位設定，也能夠讓人享受左腳與右手的律動感！

拍攝的這幾天，我們除了市區走走停停，也到山區及郊外取景，雖然944 S4全油門加速，很容易被我們的公務車Teana 3.5追上，但操駕過程那個FU還是很值得玩味，那種人與車直接溝通的感覺，沒有電子系統介入，轉向不足或是轉向過度，都會在你加油、收油及轉動方向盤的過程預先讓駕駛者知道，或許不快，但速度的掌控度可以十分精準，在現今的車款，大概只有道路版廠車才有這種暢快。

【TCar短評】

夜晚的山上，雨勢加大，轉動電門，引擎在啟動瞬間，伴隨尖銳的皮帶聲，轉動著～

近30年的歲月，這輛944 S4除了這點異音外，大致維持良好，開啟啟閉頭燈，昏黃的光束照著大雨的滂陀，雨刷用最快的速度與雨水落下的速度搏鬥著…

與現今的超跑相較，944 S4就像是一代目的戰機，用機械式的互動展現性能，不是很快、也不夠癲狂，卻能在駕馭的過程，享受駕馭，享受樂趣！

【Porsche 944 S2】

引擎型式: 2990c.c. L4 DOHC
最大馬力: 211hp/5800rpm
最大扭力: 28.6kgm/4000rpm
長x寬x高: 4200x1735x1275mm
軸距: 2400mm
車重: 1310kg
驅動模式: FR
煞車結構: 四輪碟煞
懸吊結構: 前麥花臣 後半拖曳臂+扭力樑
輪胎規格: 前205/55 ZR 16 後225/50 ZR 16

Porsche Taiwan 總代理 永業 | TCar 葉明德
#porsche #944s2 #tcar #經典車

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半拖曳臂 在 TCar 試車頻道 Facebook 的最讚貼文

TCar 試車頻道 By TCar 試車頻道

2017-11-03 19:00:01 有 286 人按讚
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【試車報告】 Porsche 944 S2 風華再現
【4K UHD | https://youtu.be/JlecUUi5oGQ】

或許，有人認為，我們身處在失落的世代，面對未來，一切都給人未知，且不安定的感覺！

有人覺得，在這個資訊爆炸的年代，流行的事物，短暫及泡沫化，能夠恆久流傳的，便成為經典！就像這輛1989年的944 S4，歷久彌新，讓我重新咀嚼雋永。

【故事起源】

在聊到944之前，不能不提’70年代推出的924，在聊車之前，必須先聊聊EA 425 Project!

1969年，Porsche與VW Group成功地合作推出914，便積極展開第二款車款，並且定名為EA 425計畫，由VW出資，但Porsche主導…

無奈，1973年面臨全球石油危機，VW顧慮這樣的環境氛圍，跑車市場勢將萎縮，因此退出計畫，而當時，保時捷正打算開發新機種，好接替Type 911，同時強化品牌競爭力！於是欣然承接EA 425計畫。這個計畫主要是推出FR配置的跑車，其中涵蓋了924及928兩款車型，然而924在1976問世時，雖然即刻轟動車壇，但其引擎系統源自於Audi，要論及純血的動統，944算是較為純正的作品！

以現今的角度來看，一輛GT跑車，除了有拉風的造型之外，還要有豐沛的動能，再加上完美的配重，讓這款跑車擁有絕佳的操控！

事實上，924在當時就稱得上優異的產品，在兼顧造型、實用之餘，為了達到完美操控，刻意將變速箱置於後軸上，現今Ferrari、Aston Martin等頂尖超跑才看得到這樣的結構配置，而924卻在40年就採用這樣的設計，算是相當頂尖的GT跑車。

【性能提升】

944車系從1982年問世，與924 GTS等車款其實有些市場重疊！當時，944的入門車款採用2.5升自然進氣配置，並於1985年推出S版車型，其S意味Super，當時動力雖較924大幅提升，仍未突破200hp。本次試駕的S2於1989年問世，屬於動力較大機型，排氣量提升至3.0升，為當時車壇上排氣量最大的四缸NA引擎，在雙凸輪軸+16氣門的設計下，擁有211hp的最大馬力及28.6kgm的扭力，馬力數值僅較Turbo版本略小10hp，搭配五速手排，擁有輕快的油門反應！

在鋼砲動力動輒突破300hp的此時，一輛跑車最大馬力才兩百多匹，感覺好像還好？不過大家可別忘了，Ferrari的V8 MR跑車，後期款308GTB的最大馬力255hp，同時期的328GTB排氣量擴增至3.2升，最大馬力也不過270hp，換句話說，944 S2的性能表現，在當時已經算是頂尖了。

當然，時隔30年來駕著這輛GT跑車，雖然加速表現稱不上狂暴，也沒有很激情的貼背感，但稱得上順，引擎在加速也很線性，重點是保時捷的介面設計很棒，儘管是年代久遠的跑車，在標準的坐姿下，感受到換檔依然俐落，相較於同時期的牛、馬等跑車，相對要算是符合人體工學的。

既然定位為2+2座的GT跑車，後座也具備一定的乘坐實用性，只要身高170cm以下的乘員，還是可以入座，空間表現略優於911。

【均衡配重】

有了變速箱配置於後軸，讓這款GT跑車有著均衡的配重（前50.7%、後49.3%）搭配前麥花臣、後半拖曳臂+扭力樑，阻尼配置硬朗，但非死硬，加上方向盤沒有動力輔助，路感傳遞清晰，遇上坑洞時，可以感受到車體直接與震動的衝擊！

當然，後擋超大、低斜的造型設計，為944增添了許多動感，但也因為B柱以玻璃結合C柱，因此車體剛性不算太強，但行駛的過程中並沒有太多車體扭矩產生的造型，比起當時的日系車，剛性已稱得上水準。

在市區道路行駛，這款車的離合器踏板踩踏還算輕盈，動力與煞車之間的搭配還算剛好，不會有性能太強、煞車太弱的感覺，即使想要跟趾換檔，標準的檔位設定，也能夠讓人享受左腳與右手的律動感！

拍攝的這幾天，我們除了市區走走停停，也到山區及郊外取景，雖然944 S4全油門加速，很容易被我們的公務車Teana 3.5追上，但操駕過程那個FU還是很值得玩味，那種人與車直接溝通的感覺，沒有電子系統介入，轉向不足或是轉向過度，都會在你加油、收油及轉動方向盤的過程預先讓駕駛者知道，或許不快，但速度的掌控度可以十分精準，在現今的車款，大概只有道路版廠車才有這種暢快。

【TCar短評】

夜晚的山上，雨勢加大，轉動電門，引擎在啟動瞬間，伴隨尖銳的皮帶聲，轉動著～

近30年的歲月，這輛944 S4除了這點異音外，大致維持良好，開啟啟閉頭燈，昏黃的光束照著大雨的滂陀，雨刷用最快的速度與雨水落下的速度搏鬥著…

與現今的超跑相較，944 S4就像是一代目的戰機，用機械式的互動展現性能，不是很快、也不夠癲狂，卻能在駕馭的過程，享受駕馭，享受樂趣！

【Porsche 944 S2】

引擎型式: 2990c.c. L4 DOHC
最大馬力: 211hp/5800rpm
最大扭力: 28.6kgm/4000rpm
長x寬x高: 4200x1735x1275mm
軸距: 2400mm
車重: 1310kg
驅動模式: FR
煞車結構: 四輪碟煞
懸吊結構: 前麥花臣 後半拖曳臂+扭力樑
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Porsche Taiwan 總代理 永業 | TCar 葉明德
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Youtube: https://www.youtube.com/channel/UCKEshOzNkXEAtt6h1zS0A6Q?view_as=subscriber 汽車除了營造速度，也成為多數人的生活載具！它不單是工具，還可創造樂趣！面對眾多商品，消費者該如何挑選一輛最適合自己的好車？ TCar試車頻道，透過專業的測試，以精彩的畫面及主持人介紹，告訴消費者各車款的優劣，還有精彩的超跑試駕、集體評比、捉對廝殺及企劃性單元，讓消費者們藉由影音觀賞，對每款新車都有深切的認識，進而選擇最適合自己的好車。
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半拖曳臂 在 Pei-Chuan Tsai Youtube 的最佳解答

Pei-Chuan Tsai By Pei-Chuan Tsai

2020-05-11 18:56:15 有 3,470 人看過 有 67 人喜歡
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Pei-Chuan Tsai 蔡佩娟/ 教學課堂片段

（Pei lesson 為教學實境片段，上課最後，幫學生錄重點，好讓他們回去複習，由該學生拍攝。老師是視譜，然後鋼琴需要調音了😂）

📍手的方向，決定音樂方向。音樂方向，決定手的方向。

1. 貼鍵－勾。通常用在讓聲音有彈性。如果是八度，則需要用到手肘，讓聲音有 「響度」。

學生常犯問題：
a. 沒有先貼鍵，造成聲音分岔（指腹接觸不良就跑走）
b. 用拍打的方式造成音質不良。（不是很吵就是沒聲音）

2. 圓滑。無法完全用手指連起來的部分，可運用手腕或手臂將音連起，想拖曳。（像是用電腦時，要將照片丟入檔案夾裡，滑鼠點按然後手拖曳拉過去）

3. 身體重心不隨便跑。會影響手的重心與施力。

5. 雙音高音大聲。重心在高音側，該音的小吸盤黏著度高（要用點力），內側音浮著彈，碰到即


📍旋律線彈不好，無非是不知道如何圓滑，外加腦袋空空，不知道要唱什麼。只用手指彈（只動指節）是彈不圓滑的。旋律若是八度或和弦更容易彈成一顆一顆的聽來粗糙可怕。📍

6. 音樂停滯死掉－通常出現在長音、掛留音，或不小心將音往下彈。往上才能繼續。

7. 講過一萬次的，附點想「短音走到長音」不是長音到短音。

8. 適時運用上半圓與下半圓。

9. 同樣是八度和絃，柔的時候手不用架太穩，重點在指腹的黏著，及手（除了指腹的所有地方）放軟。彈大聲或有力度時，則需架穩。

10. 要練「感覺手臂」、「感覺整隻手」動作時，先拿手肘，而不是手指。

11. 食指垮掉，整個和絃就會垮掉。

www.pianistpei.com
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Pei-Chuan Tsai

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Pei-Chuan Tsai. Classical pianist from Taiwan, earned her Master degree in Manhattan School of Music, New York. 網站：www.pianistpei.com email : [email protected]
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社群媒體上有些相關的討論：

半拖曳臂 在 [討論] PSA的拖曳臂- 看板car - 批踢踢實業坊 的推薦與評價


作者DYE (跟腦殘爭最後都會變腦殘.)
看板car
標題[討論] PSA的拖曳臂
時間Thu Feb 21 11:22:49 2019


最近大熱門的扭力樑討論
很多人拿出PSA 的後扭力樑出來談

首先我不是說扭力樑有多差 有它的優點也當然有缺點

因為我以前是205 車主, 我提下變化

先看在台灣一戰成名的205 後拖曳臂



這是206 的

基本上 看得出 那個年代的PSA 後懸
用的是 "ㄇ"型
左右搖臂是靠中間的樞軸連結



靠這軸扭轉的力量防傾

當然也有外加防傾桿的改裝品

到了307 年代


這圖是C4
後來的DS也是這樣的後懸

可以看出已經改成"H" 型
這也是最近討論的Focus 的型式, 另外常見的還有"U" 型

這型式的左右搖臂連動性更大一些 所以被歸類半獨立懸掛
比較大的問題是 在其中一邊懸吊動作時
另一側會有橫向的拉扯力道
也就是車屁股會左右動
為什麼會有扭力樑懸吊不舒適的說法 主要是這種H 或是U 型的
以及中間連結的剛性強度造成的差異


所以 要是把Focus 的後扭樑 類比PSA306 以前的後懸 這是不合適的
從字面上看你可能混淆 但是實際上是不一樣的結構
就像人說多連桿 其實多連桿也有好幾種不一樣的結構

這些是直觀看得到的型式

另外就是細節 懸吊的幾何 搖臂與轉向節與車身連結的角度與位置
彈簧 減震器的軟硬 反應速度 防傾桿的強度等等
這再研究下去 就是專門的科目了

這好像是你的手機 硬體與軟體的差別 結構像是硬體 調教像軟體
好的硬體加上好的軟體 你可以上天
差點的硬體配上正確的調整 也還能用用

總之 凡事有利也有弊 過度吹捧或是貶抑 都不好

--

如果有傻B 跑過來罵你 表示你做對了某件事

--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 121.239.226.216
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1550719375.A.398.html
推 dontpoonptt: 專業給推，前Saxo車主留 02/21 11:29
推 bearkiller: 專業 02/21 11:30
推 citas: 給推 前306車主~ 02/21 11:40
推 edwardbone: PSA車主推 02/21 11:40
推 joybarbarian: D大出手推，你水噴文完全看不懂，這個比較入門點XDD 02/21 11:42
推 orange7986: 推啊 02/21 11:58
推 ht023702: 前106車主推... 02/21 12:02
→ choroq3: 原來D大也開過205 推 02/21 12:03
推 choroq3: 補推 02/21 12:06
推 zzahoward: DYE的205是不是引擎還掉在路上過啊? 02/21 12:38
推 wu2183: 專業 02/21 13:09
推 MotleyCrue: 家有獅子給推 02/21 13:34
推 kurenai1988: C2前車主給推 02/21 13:44
推 youwilldie: 專業推 02/21 13:54
推 LsVCheN: 看到D大只能推了 02/21 14:34
→ YJM1106: 忽然看到U質文章 看了下ID果然 02/21 15:53
推 kai770902: 專業!206車主推 02/21 17:23
推 mingchaoliu: 老獅機推 02/21 17:33
推 jansan: 優文 推 02/21 18:55
推 qq441122: 老獅機，推，耶嘿 02/21 23:35
推 yoml: PSA拖曳臂操控好但是後座乘座感不好 02/21 23:35
推 x284yk6cjo5: 推 02/22 04:07
推 warcraft7935: Psa車主推 02/22 05:40
推 gkkcast: C2車主推 02/22 16:40
推 bearland: 推 02/23 11:11
※ 編輯: DYE (49.73.238.193), 02/23/2019 15:19:09
推 songyy2003: 長見識 02/23 20:46






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#4. 什麼是拖曳臂？ - 汽車百科

Trailing-Arm又譯為拖曳臂式，是專為後輪設計的懸吊系，以支臂結合車軸前方的車身部主軸與車軸，其中車身部主軸的旋轉軸垂直於車身中心線者，亦即直向 ...

#5. 拖曳臂式懸架 - 華人百科

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#6. 懸吊系統的比較 - SlideShare

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#7. 底盤專家上菜系列報導認識懸吊再改裝 - 車訊網

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#10. 拖曳臂式:結構,特點 - 中文百科全書

拖曳臂式Trailing-Arm，又譯為拖戈臂式，是專為後輪設計的懸吊系，以支臂結合車軸 ... 常見的獨立懸吊系統有雙A臂式、麥花臣支柱式、多連桿式、拖曳臂式、半拖曳臂式。

#11. 懸吊系統(4/6)：早期延續至今的懸吊 - 曾教授與古董保時捷

它折衷了拖曳臂與擺動軸的優點，除了容易維修之外，它在橫臂的加強，使整個系統更加堅固；半托曳臂式懸吊在轉向時，車輪的傾角和輪距變化較托曳臂式小，使 ...

#12. 【四輪解密】獨立、非獨立式懸吊孰優孰劣？百變風格譜寫千 ...

當然了，相較於目前主流車款多在前輪採用的麥花臣式、雙A臂式與多連桿式等， ... 至於可視為獨立懸吊的拖曳臂，由於在現行造車的結構上會與扭力樑進行 ...

#13. 【汽車知識】搭載扭力樑懸吊就是爛車 ... - AUTO GRAPHIC

扭力樑用於後輪，在拖曳臂之間搭起一個可以扭曲回復的橫樑，為何會有扭力樑設計，首先一定要講到防傾桿，就汽車發展歷史的角度來看，隨著速度性能的逐年提升車子操控防 ...

#14. 拖曳臂式_搜狗百科

拖曳臂式Trailing-Arm，又译为拖戈臂式，是专为后轮设计的悬吊系，以支臂结合车轴前方 ... 车系（欧宝车型）等，而半拖曳臂式之摆动臂系倾斜于车身中心线即斜向后方。

#15. 麥弗遜/扭力梁/多連杆？懸掛到底哪種好？ - 每日頭條

拖曳臂 式懸掛在結構和特性上與整體橋式有相似之處，優點是占用空間小，車身運動中不會有外傾角的變化。缺點是舒適性和操控性較差，代表車型為桑塔納LX。

#16. 獨立與非獨立懸吊| 孰是孰非

非獨立懸吊，泛指大家耳熟能詳的扭力樑或拖曳臂的結構型式，整個結構型態 ... 同時也因為這類懸吊結構簡單，就只有主橫樑、連接輪軸的支臂與避震器三 ...

#17. [討論] PSA的拖曳臂- 看板car - 批踢踢實業坊

... 人拿出PSA 的後扭力樑出來談首先我不是說扭力樑有多差有它的優點也當然有缺點因為我以前是205 車主, 我提下變化先看在台灣一戰成名的205 後拖曳臂.

#18. 拖曳臂扭力樑 - Macietkc

拖曳臂與半拖曳臂Ponpon S Bmw1987 E30 320i 隨意窩xuite日誌. 懸吊系統的比較. 懸吊系統的比較. Sx4扭力樑vs Vitara拖曳臂Mobile01.

#19. 拖曳臂式悬架_相关内容 - 车之家

小编为大家整理了一篇关于拖曳臂式悬架等汽车方面的相关内容列表，希望对大家购车及用车等有 ... 什么是拖曳臂式悬挂, [汽车之家百科] 拖曳臂式悬挂,也称半独立悬挂。

#20. 懸吊系統- 维基百科，自由的百科全书

1.結構複雜，造價相對比較昂貴。 2.佔用空間大。 semi-trailing arm suspension, 半拖曳臂式, 屬獨立式懸吊系統，使用於後 ...

#21. 扭力樑拖曳臂差異拖曳臂與半拖曳臂 - Voajcr

拖曳臂與半拖曳臂@ PONPON的部落格:: 痞客邦. psa的扭力桿式拖曳臂雜論前言：本文緣起1999年筆者買了第一輛206-s16，由後端帶動懸吊。由於橫樑與拖曳臂…

#22. 什么是拖曳臂 - 汽车百科

Trailing-Arm又译为拖曳臂式，是专为后轮设计的悬吊系，以支臂结合车轴前方的车身部主轴 ... 车系(欧宝车型)等，而半拖曳臂式之摆动臂系倾斜于车身中心线即斜向后方。

#23. 舒服不舒服就看它详解汽车悬挂（图）(6) - 中国新闻网

从拖曳臂悬架的构造来看，由于左右纵摆臂被横梁连接，因此悬架结构依旧 ... 瓦特连杆”与拖曳臂半独立悬挂相结合的形式，因为是在原有拖曳臂主体上增加 ...

#24. 拖曳臂扭力樑差別 - Unsereins

上面是扭力樑下面(恕刪) 且容小弟幫大大稍作補充、讓它們清楚一點↑ 獨立式的全拖曳臂(目前的新車已很少採用) ↑ 獨立式的半拖曳臂↑ 非獨立的扭力樑式拖曳臂(常見於 ...

#25. 拖曳臂

Adjustable Eccentric Rear Trailing Arm Bushing Kit for BMW E21, E28, E30, E36(Compact), Z3 可調偏心半拖曳臂鐵套 · Follow Us · Car Models · Category · Brand.

#26. 雪鐵龍的車子底盤調教真有大家傳的那麼神嗎？ - 資訊定製

拖曳臂扭力樑懸掛全名叫半拖曳臂扭力樑獨立懸掛，到了中國不知道是哪個王八犢子給 ... PSA這套被黑慘了的懸掛系統是靠扭力樑先連接兩個可以上下自由擺動的拖曳臂，拖曳 ...

#27. 什么是拖曳臂式悬挂_汽车部件

汽车之家汽车百科,什么是拖曳臂式悬挂, [汽车之家 百科] 拖曳臂式悬挂，也称半独立悬挂。从悬架结构来看它属于不折不扣的非独立悬.

#28. 底盤專家上菜系列報導認識懸吊再改裝

這時候筆者心想，Swift後輪的懸吊系統不就是拖曳臂加扭力樑的形式， ... 支架與連接支架與避震器所組成，而拖曳臂式懸吊又可分為全拖曳臂與半拖曳臂兩 ...

#29. 拖曳臂做角度 - Mofy

27/1/2006 · 托曳臂式懸吊有傾角變化為0的優點，並使避震器不會彎曲，乘坐舒適性及空間利用率佳。在轉向時托曳臂會造成車輪角度呈前展狀態，而不利於操控的穩定性。半 ...

#30. 半拖曳臂式独立后悬挂可以改装吗 - 汽车维修

半拖曳臂 式独立后悬挂可以改装吗 ... 可以啊，拖拽式在高速直线行驶中比较好，但是在激烈的转弯中，就不好了。这种悬架结构简单，成本低，减震效果不是很好，会比较明显的把 ...

#31. 拖曳臂扭力樑差別扭力樑懸掛vs多連桿懸掛究竟有多大的差別？

扭力樑懸吊常伴隨著兩側的拖曳臂（牛腿）與車體相接，橫樑被當作橫向定位的連桿。 ... 拖曳臂與半拖曳臂@ PONPON'S BMW1987 E30 320I :: 隨意窩… 拖曳臂的重點有二：第 ...

#32. 半拖曳臂式英文 - 綫上翻譯

半拖曳臂 式英文翻譯: semi-trailing arm…，點擊查查綫上辭典詳細解釋半拖曳臂式英文發音，英文單字，怎麽用英語翻譯半拖曳臂式，半拖曳臂式的英語例句用法和解釋。

#33. 扭力樑拖曳臂差異 - Puteri

[請教]「半拖曳臂附扭力樑」？ · 投稿類別：工程技術類 · [問題] 關於懸吊系統的影響力轉自PTT · [集體評比]主流小型SUV─傳動底盤系統與綜合操控篇.

#34. 扭力桿式拖曳臂懸吊「前麥花後拖曳」就帶過一切嗎？價值就在 ...

半拖曳臂 式半托曳臂式懸吊的托曳臂以與車身中心線成一斜角關係的方式裝置在懸吊架。由於車輪的行程劃出較大的圓弧，半托曳臂式懸吊在轉向時，車輪的傾角和輪距變化較托 ...

#35. 這MPV妥協了，半拖曳臂+7AT，穩如高鐵，3種座椅布局 - 壹讀

這MPV妥協了，半拖曳臂+7AT，穩如高鐵，3種座椅布局，比威然霸氣. 2020/08/22 來源：懂個車. 其實以當下中高端MPV市場的格局來看，像大眾威然這樣的新車型的加入無疑是 ...

#36. 汽車的的各種懸吊系統???? - Car QA

獨立懸吊系統獨立懸吊系統是左、右輪可以獨立運動的懸吊型式。常見的獨立懸吊系統有雙A臂式、麥花臣支柱式、多連桿式、拖曳臂式、半拖曳臂式。

#37. 轉寄 - 博碩士論文行動網

論文名稱: 半拖曳臂式懸吊機構最佳化對車輛運動影響之研究. 論文名稱(外文):, Effect on Vehicle Kinematics by Optimizing Semi-trailing Arm Suspension Mechanism.

#38. 扭力樑有什麼好嘴？ FERRARI 250GTO還是葉片彈簧咧！【壹 ...

拖曳臂結構車款同樣也不少，M.BENZ、BMW乃至PORSCHE、ASTON MARTIN也是以半拖曳臂當作不少車型的後懸吊，舒適性完全不扣分，甚至BMW的操控性能還被 ...

#39. 拖曳臂式懸架_360百科 - Dykpo

拖曳臂式懸架_360百科 · 拖曳臂_百度百科 · U-CAR Find your car · Adjustable Eccentric Rear Trailing Arm Bushing Kit For BMW E24， E28， E32， E34 可調偏心半拖曳臂…

#40. 拖曳臂與半拖曳臂- 隨意窩Xuite日誌| Toy car, Toys, Car

拖曳臂與半拖曳臂 · PSA的扭力桿式拖曳臂雜論前言：本文緣起1999年筆者買了第一輛206-S16，開了幾年覺得實在必須稱讚這輛車的設計良好（當然不是沒有缺點），尤其是在底盤的 ...

#41. 拖曳臂汽車懸吊機構..拖曳臂..的優缺點為何 - XZV

有一點我倒是不太懂後懸吊SX4是扭力樑，拖曳臂式懸掛我們姑且稱之為半獨立懸掛。 ... 12/17/2013 · [頭暈] [/quote] 全拖曳臂跟半拖曳臂差別在於轉軸與車身的夾度你這 ...

#42. 【汽車知識】拖曳臂 - 人人焦點

拖曳臂 式懸架我們姑且稱之爲半獨立懸架，從懸架的大分類來看，所有的懸架可以被分成兩大類，即：獨立懸架和非獨立懸架。但是在但縱臂扭轉梁懸架上，這 ...

#43. 要舒适还是运动？解析4种常见悬挂系统(组图)(4) - 凤凰网汽车

拖曳臂 式悬挂：半独立悬挂主要优点：结构简单实用、占用空间最小、制造成本低主要缺点：承载性能差、抗侧倾能力较弱、减震性能差、舒适性有限适用 ...

#44. 別說你不信，FERRARI 250GTO後懸吊可是葉片彈簧！

同樣的拖曳臂結構車款也不少，M.BENZ、BMW乃至PORSCHE、ASTON MARTIN也是以半拖曳臂當作不少車型的後懸吊，舒適性完全不扣分，甚至BMW的操控性能還被日本 ...

#45. 【相关问答】拖拽臂半独立悬挂和扭力梁式 - 爱车社区

【已解决】拖曳臂式半独立悬架？？ 回答作者：佛说爱情-佛说爱情. 采纳时间：2020-01-29 00:28.

#46. 後輪懸吊拖曳臂扭力樑 - Aquarhead

扭力樑懸吊常伴隨著兩側的拖曳臂（牛腿）與車體相接，橫樑被當作橫向定位的連桿。 ... 至於那個「非獨立式」的「半拖曳臂附扭力樑」，到底長什麼樣子？

#47. 電動後輪轉向機構設計 - 財團法人車輛研究測試中心

後臂長度之方式調整轉向角，半拖曳臂式懸吊的後輪. 轉向機構則可分為旋轉半拖曳臂及增加連桿件推動車. 輪兩種，以達到轉向之目的。並利用ADAMS/Car 進.

#48. 在半拖曳臂車款上原本V... - TAG Engineering Motorsport

在半拖曳臂車款上原本V 型結構的後牛腿存在著彎曲型變的問題。BMW 原廠在Z3M 的後牛腿上做出了橫向結構補強，將原本的V 型幾何結構改為支撐性較強三角形結構。

#49. 实用与实在拖曳臂式半独立悬架_asideffur - 博客

通常在许多旧版本教材上提到的拖曳臂式悬架，其实和我们要说的扭转梁式悬架是两个概念。拖曳臂通常指的是纵向控制臂，是一个部件，它在多连杆式后悬架上 ...

#50. 6.懸吊系統@ 網友推薦好評中古車專家- 前夆汽車小凱

常見的獨立懸吊系統有雙A臂式、麥花臣支柱式、多連桿式、拖曳臂式、半拖曳臂式。 ... 防傾桿的二端透過連桿固定在懸吊系統的下支臂或是避震器上面；在距離桿子的左、 ...

#51. 懸吊系統1 - :: 痞客邦::

所謂拖曳..相對的就是拖著控制臂..也就是跟前後縱向另外拖曳臂式還有分半拖曳臂式(semi-trailing) ...

#52. 拖曳臂做角度 - Betont

托曳臂式懸吊有傾角變化為0的優點，並使避震器不會彎曲，乘坐舒適性及空間利用率佳。在轉向時托曳臂會造成車輪角度呈前展狀態，而不利於操控的穩定性。半拖曳臂式半托曳臂 ...

#53. 快樂腳Peugeot RCZ美型小跑車路試動新聞~~轉貼蘋果日報

附扭力樑的半拖曳臂後懸吊會利用動能慣性，來微帶車尾、幫助轉向。 尾翼能在85km/h時自動升起19度；高於155km/h時會增至34度，以提供足夠的下壓力。

#54. 拖曳臂多連桿 - JIuwu

多連桿拖曳臂半拖曳臂圖片來源：VW 多連桿式懸吊是同樣衍生自雙A臂式的懸吊型式，看起來與雙A臂式懸 ... 阿宏改裝部品E.SPRING VW GOLF 7 1.2 1.4 短彈簧拖曳臂多連桿.

#55. 強化懸吊扭力梁? 扭力桿? 防傾桿?

扭力梁算是在目前中小型車中很常見的後軸懸吊形式，左右縱向搖臂以扭力梁 ... 拖曳臂.法系車很普遍使用..但他們卻是優異到不行...看過206底盤之後.

#56. 賓士威霆對比本田奧德賽，兩款非獨立懸掛的MPV誰更舒適

... 福建賓士在國產時也對這款車的底盤設計進行了改進，在懸掛的設計上，威霆前懸掛採用常見的麥弗遜設計，而後懸掛使用了半拖曳臂式獨立懸掛。

#57. 实用与实在汽车悬挂系统之拖曳臂式半独立悬架.doc - 豆丁网

所谓半拖曳臂式，就是指拖臂平行或适当倾斜于车身，拖臂的前端连接车身或车架，后端连接车轮或车轴，拖臂可以随减震器和螺旋弹簧实现上下摆动。通常半拖曳臂式悬架结构相对 ...

#58. 转向和悬挂的历史| Delphi Auto Parts

半拖曳臂 和双叉臂相比，在车轮上下运动，外倾角变化时仍然存在不足。半拖曳臂或纯拖曳臂悬挂只是僵硬地连接两侧的车轮，导致更多的震动和噪音传递到车身，特别是 ...

#59. 半拖曳臂式独立悬架优缺点 - 天天知识网

拖曳臂 半独立悬挂是不错的: 1、拖曳臂式悬挂我们姑且称之为半独立悬挂,从悬挂的大分类来看,所有的悬挂可以被分成两大类,即:独立悬挂和非独立悬挂。但是在单纵臂.

#60. 拖曳臂多連桿扭力樑懸掛vs多連桿懸掛究竟有多大的差別？

競速與舒適的奢求《懸吊系統》主導操控本能～下篇多連桿拖曳臂半拖曳臂圖片來源：VW 多連桿式懸吊是同樣衍生自雙A臂式的懸吊型式，看起來與雙A臂式懸吊非常像，幾乎算是雙 ...

#61. 科技單元】高級房車懸吊進化論 - 汽車線上

不過整體結構還是很占空間，重量也不輕，操控調校、改裝空間有限，舒適性仍比不上獨立懸吊，目前只有少數車型採用，此圖為BMW Z3的半拖曳臂後懸吊。】.

#62. 獨立懸吊系統 - 曉茵萬事通

獨立懸吊系統是左、右輪可以獨立運動的懸吊型式。常見的獨立懸吊系統有雙A臂式、麥花臣支柱式、多連桿式、拖曳臂式、半拖曳臂式。

#63. 什麽是汽車的懸吊系統 - 前方逆行的夢境

... arm suspension 半拖曳臂式、swinging arm 搖臂式、leaf springs 葉片彈簧式。 ... axle扭力梁式懸吊，搭配拖曳臂，可算半獨立式懸吊系統，中小型車常使用)、Beam ...

#64. 拖曳臂定位

而半拖曳臂式的下支架車身中心線並非直角，而是有一定的角度，如此一來在作動時會產生傾角的變化來幫助轉向的穩定性，另外，無論拖曳臂或半拖曳臂式懸吊系統，定位角度都是 ...

#65. 拖曳臂式/扭力梁式半独立悬架优缺点 - 我有车

拖曳臂 式半独立悬架代表车型:北京现代悦动、东风标致307、比亚迪F3、一汽丰田卡罗拉、上海大众桑塔纳拖曳臂式悬架是专为后轮而设计的悬架结构,以可上下摆动的拖臂实现 ...

#66. 半拖曳臂+7AT，稳如高铁，3种座椅布局，比威然霸气|mpv - 网易

这MPV妥协了，半拖曳臂+7AT，稳如高铁，3种座椅布局，比威然霸气,mpv,别克gl8,威霆,奔驰,mpv车型.

#67. 拖曳臂半獨立懸置英文，機械工程 - 三度漢語網

中文詞彙 英文翻譯 出處/學術領域 拖曳臂半獨立懸置 trailing arm simi‑independent suspension 【機械工程】 半獨立式動力輸出軸 semi‑detached PTO 【機械工程】 拖曳設備；拖曳裝置 towing gear 【機械工程】

#68. 元亨利娛樂城賺錢-請教「半拖曳臂附扭力樑」？-吳老師麻將

元亨利娛樂城賺錢-請教「半拖曳臂附扭力樑」？- 吳老師麻將。即時熱搜[ 食物牛皮紙袋, 李慧詩]，ht.

#69. 拖曳臂懸吊 - Doersd

另一種則是拖曳臂與車體中心線成一斜角關係的半拖曳臂式懸吊設計。 由於主要拖曳臂的中樞軸與車身中心線成直角，其設計使車輪及車體中心線成平行狀態，車輪的行程與 ...

#70. [討論] 後拖曳臂的避震真的那麼不堪嗎？ | car 看板| MyPTT 網頁版

多連桿>> 雙A臂>> 麥花臣>> 拖曳臂當然各家調教用料優化也有差另外無意中看到這篇文章 ... 21樓 → PaulOneil1: Peugeot半拖曳臂的結構複雜度比不少獨立懸吊來的更高 ...

#71. 後輪懸吊拖曳臂操控不再是賣點？熱門掀背紛紛回歸後扭力樑懸 ...

從早期ㄉ扥曳臂+橫向連桿(就像一般ㄉ小貨車) 拖曳臂加扭力桿(例如atis. ... 和尚頭後，半拖曳臂(Semi-trailing Arm)，使用調整後輪懸吊機構桿件之方法，以加強車身穩定 ...

#72. 【RRS】SPR 後拖曳臂 - 蝦皮購物

拖曳臂 補強桿介紹原廠拖曳臂只有3mm厚，變形量大，高速行駛，過彎穩定性略嫌不足，鋁合金材質補強桿有10mm厚,補強後強度變強，變形量變小，行駛穩定性提升， ...

#73. 投稿類別:工程技術類篇名:汽車學_底盤作者

常見的獨立懸吊系統有雙A臂式、麥花臣. 支柱式、多連桿式、拖曳臂式、半拖曳臂式。 雙A臂式. PDF created with pdfFactory trial version www.pdffactory.com ...

#74. 拖曳臂式悬架-济南二手车网百科

半拖曳臂 式悬架的拖臂平行或适当倾斜于车身，前端与车身或车架连接，后端与车轮或车轴连接，拖臂随着减震器和螺旋弹簧上下摆动。半拖曳臂式悬架结构 ...

#75. 獨立懸吊系統

... 雙A臂式懸吊系統（Upper and lower A-arm / double-wishbone）; 多連桿式懸吊系統（multi-link suspension）; 半拖曳臂式懸吊系統（semi-trailing ...

#76. 拖曳臂半开放式汽车后轮独立悬挂系统的制作方法 - X技术

本发明涉及电动汽车后悬挂技术领域，特别涉及一种拖曳臂半开放式汽车后轮独立悬挂系统，结构简单，设计新颖、合理。 背景技术：. 目前，汽车（尤其是小型乘用车）后 ...

#77. 三芒星的豪華夢，Mercedes-Benz V250d Avantgarde似乎也適用

半拖曳臂. 前輪尺寸. 225/55 R17. 後輪尺寸. 225/55 R17. 平均油耗(km/l). --. 售價(萬元). 316. Mercedes-Benz V250d.

#78. H形扭力樑式半獨立懸架是什麼 - 多學網

扭力樑式半獨立懸架，是汽車後懸掛裝置型別的一種，是在扭力樑式非獨立懸架上增加一個平衡杆來使車輪產生傾斜，保持車輛的平穩。 2、拖曳臂式半獨立 ...

#79. 避震器

拖曳臂有分全拖曳臂跟半拖曳臂老B老BENZ老PORCHE在多連桿大量被使用前,都是後拖曳臂長這樣. SAXO,206等等是拖曳臂配合扭力桿(代替彈簧) SAXO長這樣

#80. 後輪懸吊拖曳臂扭力樑操控不再是賣點？熱門掀背紛紛 ... - Guvxn

熱門掀背紛紛回歸後扭力樑懸吊設計扭力樑(或稱拖曳臂)由於耐用且結構簡單，加上 ... R18-5.3 半拖曳臂，扭力樑附防傾功能麥花臣支柱式懸吊，附下A 臂及防傾桿5.3 5.3 ...

#81. 拖曳臂與半拖曳臂psa - Netsdeer

拖曳臂與半拖曳臂psa · PEUGEOT 3008 SUV 規格配備表 · w4loxa,edu,tw · 拖曳臂什麼是拖曳臂？ – Vmcff · [集體評比] 進口主流中型SUV風格之爭下Peugeot 3008 vs … · 後輪懸吊 ...

#82. 拖曳臂改裝

扭力樑懸吊常伴隨著兩側的拖曳臂（牛腿）與車體相接，橫樑被當作橫向定位的連桿。 ... 角的空間拖曳臂懸吊幾何模型，分析不同的懸吊系統如全拖曳臂、半拖曳臂及擺動臂 ...

#83. 後輪懸吊h型扭力桿 - Xtyqz

為什麼呢,就我粗淺知識所知,拖曳臂就是底盤有兩根連接車輪的可動橫桿. ... 扭力桿拖曳臂式。semi-trailing arm suspension 半拖曳臂式屬獨立式懸吊 ...

#84. 拖曳臂式和扭力梁式哪種好 - Jdbar

我要提問我來解答[問題] 扭力梁和拖曳臂懸掛有何區別？哪種好？ 扭力梁式半獨立懸架、拖曳臂式懸架、帶穩定桿扭力梁式后懸掛、后扭轉梁隨動臂式獨立懸掛，這四種后懸掛哪 ...

#85. 汽車的懸吊系統|汽車小知識

若要進行分類，那麼避震系統可區分成獨立懸吊、非獨立懸吊兩種，其中，獨立懸吊包括搖軸式、滑動支柱式、麥佛遜支柱懸掛/查普曼支柱式懸吊、雙A臂式、多連桿式、半拖曳 ...

#86. 扭力梁拖曳臂 - Rhondar

拖曳 式懸架屬于獨立懸掛。. 這種懸架運動性能上不好，轉彎時有較大的側傾. 而扭力梁式是在拖曳式基礎上，通過一跟扭力梁把兩側懸架彈性連接起來，成了“半獨立”，能減少了側 ...

#87. 清障车后拖臂结构图拖拽臂式悬挂的结构 - 全球牛商网

所谓半拖曳臂式，就是指拖臂平行或适当倾斜于车身，拖臂的前端连接车身或车架，后端连接车轮或车轴，拖臂可以随减震器和螺旋弹簧实现上下摆动。

#88. [討論] 扭力樑VS 拖曳臂- car

[討論]扭力樑VS拖曳臂@car，共有96則留言，34人參與討論，27推4噓65→， 超級仙草跟新神A仙草弟弟裝上30年前自己家爺爺（速利303）就在用的萬年扭力樑 ...

#89. 拖曳臂做角度拖曳臂式扭桿梁后橋的設計流程和方法_圖文 - Gxplu

只是扭力梁式懸掛的扭梁中間橫梁. 和兩側的懸掛是焊死在一起的，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，半拖曳臂+7at，比威然霸氣。

#90. 扭力樑英文懸吊系統 - Apfigp

3/22/2012 · 扭力樑= 拖曳臂希(恕刪) ALTIS是扭力樑扭力樑不等於拖曳臂是在臺灣 ... 全拖曳臂跟半拖曳臂差別在於轉軸與車身的夾度你這張全拖曳臂的後面英文不對，亦稱 ...

#91. 拖曳臂與半拖曳臂psa 拖曳臂與半拖曳臂 - JLXPIS

拖曳臂與半拖曳臂psa 拖曳臂與半拖曳臂. 並搭配前麥花臣，輪距，尤其是在底盤的操控反應… 扭力桿式拖曳臂懸吊– 阿裡塔克懸吊配置：前獨立麥花臣附下A臂，事實上以後懸 ...

#92. h型扭力桿拖曳臂[求教] - Mhinb

扭力樑懸吊的兩側設置拖曳臂，不但提高操控極限，用在獨立懸吊還算滿好理解的那非 ... 扭力桿拖曳臂式。semi-trailing arm suspension 半拖曳臂式屬獨立式懸吊系統， ...

#93. 拖曳臂多連桿– 連桿原理 - Campohy

阿宏改裝部品E,SPRING VW GOLF 7 1,2 1,4 短彈簧拖曳臂多連桿先享後付最長45天內 ... 無論拖曳臂或半拖曳臂式懸吊系統，定位角度都是固定的，因此無法像雙A臂或多連桿 ...

#94. 淺談後拖曳臂式懸吊系統(一)

後拖曳臂懸掛，經過多年ㄉ演變改良從早期ㄉ扥曳臂+橫向連桿(就像一般ㄉ小貨車)拖曳臂加扭力桿(例如ATIS..)托曳臂扭力桿+防頃桿+第五連桿(MARCH)我今天要說ㄉ是扥曳臂+ ...

#95. 扭力樑vs拖曳臂

扭力樑懸吊常伴隨著兩側的拖曳臂（牛腿）與車體相接，強大的剛性足夠扮演防傾桿的 ... 的外形類似H型，懸臂燈，所以後輪軸的上下運動行程仍很充足，然而這個半拖曳臂卻 ...