🛵 說好的捷運站方圓五百公尺?機車格怎麼收費市府說了算!
我之前問過大家對於機車格收費的意見,各位朋友有很多不同的看法。現在台北市的四階段機車收費,目前來到第二階段-捷運站周邊。
🚩 優先實施的兩個站點為:南京復興、南港站。預計明年1/6開始收費。
南京復興站就在我的選區內,我們來看看停管處所言「捷運站周邊五百公尺劃為收費範圍」的規劃。根據停管處所提供的收費路段圖,以南京復興站為中心,有些路段竟然超收了三百多公尺。
按捷運站方圓五百公尺的收費法,一定會有路段因此被切成兩半,市府要如何界定收費範圍,避免「一街兩制」情況發生,都應該要有詳細規畫。不能為了路段收費的一致性,不斷向外延伸收費,否則「階段性收費」也只是一個好聽的說法而已,實際收費範圍都還是市府自己說了算。
對於當地居民來說,原本不收費的機車格,也都因為住在商圈及捷運站周邊的關係,必須開始繳納停車費用。雖說使用者付費是很重要的原則,但階段性政策的範圍與時程都應該好好與地方溝通與協調,別讓居民感覺成了被扒皮的羊。
城市的交通政策牽一髮動全身,我會持續關心!大家有任何對於台北市交通政策的意見,歡迎留言交流唷~
新聞》機車收費「一街兩制」?北市停管處:會一致
https://udn.com/news/story/7323/4239790
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過5,170的網紅黃珊珊,也在其Youtube影片中提到,#北北基 #商圈 #黃珊珊 從捷運流量變化看商圈移轉 商業處反應不可慢半拍 台北市的商圈,從過去的西區轉到東區,再轉到信義計畫區,現在又轉回到西區,甚至更往東到了南港,這些其實都是城市發...
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南港區內的三個捷運站 在 蕭新晟 港湖科技人 Facebook 的最佳貼文
【都市交通再生系列:100輛無人車,挽救內湖的塞車問題】
內湖人口30年來增加了3倍,可是道路面積卻沒有改變。再加上產業的進駐,每天有15萬的通勤人口要進出,造成了現在的塞車地獄。
在討論內湖交通問題時,大家常常是聚焦在蓋捷運或是道路規劃。
可是內湖⼈引頸期盼的兩條捷運線:
#環中線東環段(劍南站-內科-松⼭)
#汐止民生線(汐⽌-東湖-湖興-⺠⽣社區)
⽬前都還在評估階段,原本預期2029會完成的東環段線恐怕等到2030之後了。所以要希冀捷運來解決交通問題,根本緩不濟急。
道路規劃雖然工程較快,但是牽涉到都市計畫的整體規劃。不管是要變更用地、調整路線,或是擴寬道路的徵收程序,還是要費一番功夫。
我想提出更科技的方式來討論
就是 #無人車園區接駁
#第一階段先部署100台無人接駁車
開車通勤者可以到河濱公園等接駁點,停好車後搭乘無人車進入園區。同時配套措施是,提高園區內的停車費、減少園區內停車格,鼓勵大家把車停在郊外,減少入園車輛。
#第二階段全內湖區部署無人車
初步成功後,將無人車接駁範圍擴大至內湖全區。以內湖區鄰近的幾個捷運站,大直、松山、松機、南港展覽館、南港車站作為接駁點。
這個方式將無人車設定為「無人計程車」,乘客將可以透過手機預約搭乘。
當大家把車停在郊區,搭乘無人車進入園區時,車流量會大幅縮減,同時也降低園區內的停車格需求。這時,原本的路邊停車格將可轉型為「載卸客區」,讓無人車可以停靠上下車。或是規劃成人行道、腳踏車車道。
#這就是以科技力改變都市的想像
若我們及早規劃,2035年後無人車服務將可望涵蓋雙北市,隨之而來的效應將是私家車數量的下降:人們不需要「駕駛」車輛時,自然想要「擁有」車子的慾望就會降低。
當一個城市的交通規劃不再被大量的停車需求綁架,可以釋出更多土地空間。原本的停車塔可以蓋公宅、巷弄內的停車場可以變成公園綠地。例如舊金山已經在規劃,利用空出的空間來增加公宅,對抗三藩市的高房價問題。
更進一步還可以縮減車道寬度。因為無人車駕駛準確度高於人類,不需要寬敞的容錯空間。如此一來又騰出更多人行道、綠帶的空間。
內湖區多年來為都市規劃不良所苦,或許無法奢望無人車帶來大量的可利用空間。但是無人車的推廣可以給內湖再生的機會,將狹小的道路運量最大化,減少尖峰時刻的車流量,以及園區內的停車需求,比起台北各區,內湖是最適合做「無人車先行實驗」的地區!
➡️延伸閱讀:《舊金山的無人車規劃》
https://gizmodo.com/how-san-francisco-plans-to-use-self-driving-cars-to-fix-1778306148
南港區內的三個捷運站 在 黃大煒 (Huang Dawei) Facebook 的最佳解答
最近很多人都在討論東區商圈沒落的現象,
但珊珊認為應從台北市的整體經濟著手才對!!
另外珊珊也提醒商業處必須提早從各商圈捷運站人次的變化,
發現每個商圈的消長,
再與商圈合作發展商圈特色經濟,
最後交由觀傳局負責宣傳,
這樣才能輪流帶動商圈活絡!!
.
從捷運流量變化看商圈移轉
商業處反應不可慢半拍
台北市的商圈,從過去的西區轉到東區,再轉到信義計畫區,現在又轉回到西區,甚至更往東到了南港,這些其實都是城市發展必然面臨的過程。與其關注某些個案或商家的撤離,珊珊認為怎麼把台北總體經濟的餅做大,以及商業處是否盡到輔導各商圈,發展商圈特色,進而吸引人潮帶來商機,這才是解決商圈沒落現象的根本。
黃珊珊議員表示,有人潮才有錢潮,這是所有商圈發展最基本的定律。因此從知名房仲公司彙整「台北市十大商圈鄰近捷運站進出人次」中,可以看出近五年這些商圈人潮的消長,其中東區商圈、晴光商圈與士林夜市商圈人潮是消退的,但南港車站、饒河夜市、信義商圈、南西商圈、永康商圈與西門商圈其實都是增長的,因此從某個商圈的閒置店面來認定台北市的經濟往下走,是不盡公平的。就拿珊珊選區內南港車站來說,這幾年隨著五鐵共構,以及東區門戶計畫,每到假日南港車站內的餐飲店家幾乎都大排長龍。
怎麼提升台北市的整體經濟,觀傳局努力拚觀光的同時,商業處在幹嘛?
「永康大禮包」、「大稻埕大禮包」以及「微風大禮包」這是目前購買北北基好玩卡贈送的伴手禮,觀傳局為了吸引更多國外與外縣市觀光客來台北觀光、消費,與永康商圈、迪化商圈以及微風百貨合作推出這三個禮包,在這些禮包中有商圈小贈品、有商圈店家購物與餐飲折扣優惠,但這些內容不應該是商業處要來做的嗎?怎麼變成觀傳局來找商圈配合呢?
黃珊珊議員指出,與各商圈合作、搞商圈促銷活動,這是商業處的職責,商業處現在要做的就是開始跟台北市這些商圈談合作,搞促銷,逐步推出這樣的大禮包,然後交由觀傳局幫你們宣傳,這樣才能把整個經濟的餅做大。
再來就是發展商圈特色!
就拿東區商圈來說,什麼是東區商圈的特色?潮牌文化、燒烤鍋物還是茶飲?商業處要先找出東區商圈也別於其他商圈之處,才從商圈特色去進一步促銷,推廣觀光。就像首爾弘大商圈,有燒烤吃到飽,有酒吧,還有一些個性小店與表演。有了商圈特色,商業處接著就要與商圈協會合作,聯合這些商家共同行銷經營,讓商圈特色更凸顯,這樣才能避免在商圈移動的浪潮中被邊緣化。
最後黃珊珊議員表示,東區商圈這些店面的空置的確會造成商業行為的不連續,長久下去也必然會產生負面的外部性與外界觀感,對本來人潮已經消退的東區將會雪上加霜。商業處要盡早釐清店面閒置原因究竟是房東還是商家,才能找到方法,比如稅負工具來改善目前狀況。
北北基好玩卡
https://funpass.travel.taipei/
#北北基好玩卡
#商圈大禮包
南港區內的三個捷運站 在 黃珊珊 Youtube 的最佳貼文
#北北基 #商圈 #黃珊珊
從捷運流量變化看商圈移轉
商業處反應不可慢半拍
台北市的商圈,從過去的西區轉到東區,再轉到信義計畫區,現在又轉回到西區,甚至更往東到了南港,這些其實都是城市發展必然面臨的過程。與其關注某些個案或商家的撤離,珊珊認為怎麼把台北總體經濟的餅做大,以及商業處是否盡到輔導各商圈,發展商圈特色,進而吸引人潮帶來商機,這才是解決商圈沒落現象的根本。
黃珊珊議員表示,有人潮才有錢潮,這是所有商圈發展最基本的定律。因此從知名房仲公司彙整「台北市十大商圈鄰近捷運站進出人次」中,可以看出近五年這些商圈人潮的消長,其中東區商圈、晴光商圈與士林夜市商圈人潮是消退的,但南港車站、饒河夜市、信義商圈、南西商圈、永康商圈與西門商圈其實都是增長的,因此從某個商圈的閒置店面來認定台北市的經濟往下走,是不盡公平的。就拿珊珊選區內南港車站來說,這幾年隨著五鐵共構,以及東區門戶計畫,每到假日南港車站內的餐飲店家幾乎都大排長龍。
怎麼提升台北市的整體經濟,觀傳局努力拚觀光的同時,商業處在幹嘛?
「永康大禮包」、「大稻埕大禮包」以及「微風大禮包」這是目前購買北北基好玩卡贈送的伴手禮,觀傳局為了吸引更多國外與外縣市觀光客來台北觀光、消費,與永康商圈、迪化商圈以及微風百貨合作推出這三個禮包,在這些禮包中有商圈小贈品、有商圈店家購物與餐飲折扣優惠,但這些內容不應該是商業處要來做的嗎?怎麼變成觀傳局來找商圈配合呢?
黃珊珊議員指出,與各商圈合作、搞商圈促銷活動,這是商業處的職責,商業處現在要做的就是開始跟台北市這些商圈談合作,搞促銷,逐步推出這樣的大禮包,然後交由觀傳局幫你們宣傳,這樣才能把整個經濟的餅做大。
再來就是發展商圈特色!
就拿東區商圈來說,什麼是東區商圈的特色?潮牌文化、燒烤鍋物還是茶飲?商業處要先找出東區商圈也別於其他商圈之處,才從商圈特色去進一步促銷,推廣觀光。就像首爾弘大商圈,有燒烤吃到飽,有酒吧,還有一些個性小店與表演。有了商圈特色,商業處接著就要與商圈協會合作,聯合這些商家共同行銷經營,讓商圈特色更凸顯,這樣才能避免在商圈移動的浪潮中被邊緣化。
最後黃珊珊議員表示,東區商圈這些店面的空置的確會造成商業行為的不連續,長久下去也必然會產生負面的外部性與外界觀感,對本來人潮已經消退的東區將會雪上加霜。商業處要盡早釐清店面閒置原因究竟是房東還是商家,才能找到方法,比如稅負工具來改善目前狀況。
南港車站商圈 (南港站)---
從664萬增加到1257萬,大增89%,增幅最大。
饒河夜市商圈(松山站)---
增加390萬人次,增幅29%排名第二。
南西商圈(中山站)---
增加570萬人次,增幅24%排名第三。
永康商圈(東門站)---
增加278萬人次,增幅18%排名第四。
西門商圈(西門站)---
增加741萬人次,增幅16%排名第五。
信義計畫區 (台北101站、市政府站)---
增加848萬人次至6819萬,增幅14%排名第六。
人潮衰退的商圈則有東區商圈、晴光商圈與士林夜市商圈。
南港區內的三個捷運站 在 南港捷運站地圖、南港車站平面圖在PTT/mobile01評價與討論 的推薦與評價
車站名稱. BL22南港站南港. 車站地址. 115011臺北市南港區忠孝東路7段380號Google地圖(另開新視窗). 無障礙電梯位置. 1.出口電梯:出口2(臨忠孝東路7段,近極限運動 ... ... <看更多>
南港區內的三個捷運站 在 4-市民大道兩側及南港區-5-捷運南港展覽館站周邊更新地區暨 ... 的推薦與評價
說明會紀錄影檔】 有關資料連結如下: https://uro.gov.taipei/cp.aspx?n=55CFF3E05C99BE04&s=0BB6134E8D0C6ECC. ... <看更多>
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