薛國強又入紙倡拆電車中環段 電車文化保育學會葉錦龍副會長:理據斷章取義且荒謬
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政府前規劃師薛國強在兩年前向城規會申請取消中環至金鐘段的電車,掀起社會爭議,最後遭城規會否決。不過薛國強似乎誓不罷休,上月底再向城規會提出申請,理據與上次大同小異,惟更新了數據,以及提到今年4月發生的翻車意外。
根據城規會網頁,薛國強向城規會提出刪除《中區分區計劃大綱》的「電車」字眼及說明書第 8.5 段,即取消租庇利街至軍器廠街的電車路段。薛國強申請的理據包括電車轉彎有危險、電車是港鐵的competitor(競爭對手)、載客率不高及電車是塞車問題的元兇等,更特別提到今年4月6日的電車翻側意外,故建議取消電車,提議只保留跑馬地一段作「移動電車博物館」。
香港電車文化保育學會副會長葉錦龍翻閱過該申請文件後,在facebook反駁薛國強一系列理據,並呼籲大眾在本月底前聯署向城規會表達反對意見。他認為,以電車翻側意外為理據是斷章取義且荒謬,事件仍在調查階段,「各持分者都希望事件能水落石出後再作措施建議,以改善電車營運及道路安全,而非一刀切以此為由取消電車。」而且,把電車形容為競爭對手並不恰當,他提及1985年地鐵港島線通車期間,電車於跑馬地至銅鑼灣提供了一條循環線,以配合地鐵服務,令不少乘客選擇乘搭電車前往港鐵站轉車,因此電車和港鐵是互補作用多於競爭關係。至於塞車問題,葉錦龍指,大部分電車路軌是和其他交通工具共用,電車乘客候車時間長或因其他車輛佔用電車軌阻礙交通而起,而這些問題必須由相關政府及規劃部門解決,「絕非以取消電車來偷換概念」。
兩年前,薛國強任職董事的智仕顧問公司,就曾入紙城規會,申請取消中環至金鐘的電車路軌,以改善中環交通擠塞問題。有關建議在當時引起社會極大反響,薛國強接受電台訪問時曾稱,港鐵西港島綫通車已經完全取代電車,不應抱殘守缺,揚言試過由金鐘步行至上環西港城,「我行路可能快過搭電車」。不過,網上群組「馬拉松 看世界」隨即發起「人vs電車」的跑步比賽,由堅尼地城電車站跑至跑馬地總站,四十多名有跑步習慣的參賽者中,只有三男一女跑贏電車。
反對取消中環至金鐘段電車路 Y/H4/11 城規改劃申請
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薛先生的想法或許是對的,世界上很多電車,的確隨着路面交通越來越繁忙而被淘汰。當道路充斥汽車,佔據道路空間但又行駛緩慢的電車彷彿已趕不上城市的急速節奏,但還是要問,為什麼時至今天,很多大都市仍存留電車的身影?
東京同樣是大都市,面對的交通問題不比香港小,卻仍然保留着一條12公里,俗稱「都電」的都電荒川線在路面行走,或許我們可以從他們的歷史找到答案。
都電荒川線的歷史
都電荒川線已經有過百年的歷史,由馬車沿革至幾家公司營運路面電車,在第二次世界大戰前已成為日本人的代步工具。1942年,配合國策,東京市把民營的電車事業收購,翌年隨推行都制改稱「都電」,雖然經歷戰爭的破壞,但在戰後五六十年代卻發展成東京主要的交通支柱,以1955年為例,其龐大的網絡足以一天服務175萬人。
然而偌大的交通網絡,很快便受到時代的挑戰。當時不但私家車、巴士逐漸普及,地下鐵路也在1960年代逐漸落成,使電車客源急降。有人亦質疑電車佔用路面,成為交通擠塞的來源,運貨、載客也比巴士、地鐵遜色,應該由後兩者取締。丸之內線、三田線地下鐵的開通促使杉並、41號線電車停駛,直至1967年,政府便有有計劃分階段停駛電車。
停駛計劃下,1972年的東京只剩下27和32號線的電車,他們把兩線交會的王子站前接駁,也就是今天都電荒川線運行的路線。要求停駛的社會壓力持續,然而遭到沿線居民強烈反對,為其他廢棄路線所沒有,當時的東京都知事美濃部亮吉下了艱難的決定,保留了這條東京唯一的路線,一直營運至今。
為什麼得以保留?
路線得到保留,並非純粹得到民意支持,更是考慮電車的獨特性。與當時大部分電車不同的是,該線所經之處多設有專用軌道,較少與其他車輛爭路,而且電車所經的明治通亦不見得交通暢順,在繁忙的擠塞時間,電車可能比巴士更能環保、有效運送乘客到達目的地。
何況今天營運公共交通者,均依靠其他附帶業務如廣告收益才能獲利,純粹營運大多虧蝕,翻查收支報告,雖然去年因客源漸減、成本上漲出現赤字,但電車反而在以往很長的一段時間能夠基於充足的客源賺取純利,可說是較為經濟的交通選擇。
尋找電車的獨特性
反觀香港電車,雖然西港島線開通難免會減少電車乘客,問題是其他交通工具是否真的可以完全取代電車角色?若運輸署不檢討車輛登記數目以及調整隧道收費,怎樣取消電車路換取路面空間,也對解決交通擠塞毫無幫助。反之,電車一直在擠塞的港島北岸扮演穩定的短途上落功能,相比需在地鐵站上落,亦無疑對長者而言方便得多。
不單是荒川線,日本在京都、廣島、長崎等大城市,仍在部分地區保留類近香港電車、輕鐵之類的路面電車運行,反而成為當地的旅遊象徵。不少評論認為,當年沒有廢除荒川線是正確決定,這種既有歷史,能服務當地居民,又有旅遊價值的交通工具,價值比僅僅由車輛佔用馬路是不能相提並論的。當然,若電車再沒有需求,撤銷是無可厚非,但筆者暫時看不見撤去中環一段,對不同使用者有多大益處。
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*因GLTH-B款增列BSD與AVM,故GLTH-B款預售價更新為153萬。
新在哪裡?
●為 Hyundai 於國內市場首見的渦輪油電動力車款,搭載 1.6升 Turbo Hybrid 引擎
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南陽實業於 Santa Fe 1.6 Turbo Hybrid 渦輪油電車型,最初共規劃 GLTH-A 145 萬、GLTH-B 150 萬、GLTH-C 170 萬三個等級,後續更追加具備四輪傳動的 GLTH-D 185 萬頂級車型,總計共有 4 個等級選擇,此回試駕的則是 GLTH-C 車型。
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00:00 Hyundai Santa Fe 油電版 GLTH-C
01:23 車系編成
04:28 新在哪裡
05:47 外觀
06:30 內裝
13:22 試駕心得
18:24 買?不買?
19:50 小七真心話
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