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隨著疫情近日趨緩後，中捷綠線日均運量也在8月回升至1萬1688人次搭乘，其中平日日均運量為1萬1905人次，假日日均運量為1萬1158人次，是近2個多月以來最好的一次；另外高鐵運量回升，捷運高鐵臺中站運量8月重回第1名🚇
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#中捷綠線 #8月日均運量 #逐步回升中
台中城ig instagram.com/taichungdiary
開學囉～🎉🎉 通勤族看過來！
台中市因應高中職以下學校開學 特加開公車和捷運班次！
👍公車平日增加約600班
👍捷運平日尖峰時段班距6分半
👍捷粉回饋專案最高打7折
各位捧油~~捷運🚈公車🚌搭起來啊！💪💪
#台中市交通 #開學 #增加班次 #公車 #捷運 #台中市政府廣告
中捷自正式營運以來，除了一日票/24小時票/48小時的無限票與特殊卡種外，遲遲未見推出其他乘車優惠。望眼欲穿，最近終於盼到中捷推出的「捷粉回饋專案」
乘客持電子票證每月搭乘40到49次，次月就可上個月搭乘金額的20%回饋；每月搭乘50到59次，隔月回饋25%；每月搭乘60次以上，隔月可獲回饋30%，享七折優惠。搭乘次數則是以完成「進站刷卡、出站扣款」為1次。也就是說，不論搭乘距離，進站出站就是累計一次。預計於9月1日開始。
中捷此專案明顯是參照台北捷運的「常客優惠方案」，不同的是，北捷的優惠門檻更低，優惠區間的設定也更細緻。
台北捷運只要前一月搭乘11次以上，就可以享有10%現金回饋的比例；
21-30次回饋15%；
31-40次回饋20%；
41-50次回饋25%；
51次以上就可以回饋到30%。
北捷路線、班次多，民眾搭乘習慣早已養成，要達到常客優惠門檻非常容易。
此次推出的常客優惠方案真的適合現階段的中捷嗎？今天在議會上我特別就此提出質詢。
北捷自2002年起就推出電子票證8折優惠的方案，2020年2月1日起才正式轉換為現在的常客優惠；高雄捷運也持續提供電子票證搭乘可享85折的優惠。
中捷目前只有一條綠線，台中市民還可享有雙十公車優惠，捷運的搭乘誘因已很少，中捷新推出的優惠門檻還遠比北捷高，優惠卻也不見比北捷多，這樣的設計是否合理？對提升運量是否提供足夠的誘因？
我認為，市民無感的政策就是失敗的政策，交通局應盤點中捷與台中市大眾交通運輸的使用狀況，設計此階段最適合台中的優惠方案，不是照抄卻又只抄一半。
另外，應針對非設籍於台中的住民推出多元的轉乘優惠方案，提高搭乘的利多，增加捷運、公車的運量，建立起民眾搭乘大眾運輸的習慣，才能對城市交通的發展有所裨益。
（照片為去年拍攝）
全國疫情警戒從27號降為二級，台中市捷運綠線的運量已經比三級警戒期間成長50%，台中市府也決定縮短車班間距，不過該做的防疫措施也不敢馬虎，口罩、實名制都不能少，18個中捷車站，也都設有紅外線熱顯像儀偵測體溫，希望防疫仍滴水不漏。
詳細新聞內容請見【公視新聞網】 https://news.pts.org.tw/article/537864
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台中捷運今年4月25日通車，隨即碰上疫情，載運量呈現雪崩式下跌，6月13日只有1550人次，創新低，光車票就短收2到3億。捷運公司和台中市交通局，都希望中央能比照高捷，提供補助，並盡快讓工作人員施打疫苗，度過危機。
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中台灣繼台中捷運之後，彰化縣政府現在也力推自己的捷運，近期提出了最新版本大竹鹿港線，全長22公里、設21個站，捷運沿線將以原有路廊採高架化工法。外界擔心運量是否足以撐起捷運的營運，有學者認為，運量與台中捷運有連動關係，短期內不樂觀，重點是串起中彰一日生活圈。
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