民族社區都更工作站開張服務 綠園道彩繪再造站東新門戶
民族社區都市更新工作站今天正式揭牌啟用，在安康里孫啟哲里長及安寧里郭海定里長的見證下，今後每逢週三、週六，將由專人進駐，為民眾提供2~3小時的諮詢服務，除講解都更規定與經驗分享外，各棟只要有15人署名申請，即可召開說明會，由專人解說如何籌組更新會，不僅為社區居民解答疑惑，也能讓住戶充分理解都更程序，進而提高居民自主更新的意願，相信也是三民區關心都更議題的議員們最為樂見的「起頭」！感謝康裕成議員、黃香菽議員、鄭孟洳議員、何權峰議員撥冗出席，黃柏霖議員、曾俊傑議員、童燕珍議員及林于凱議員亦請服務處同仁代表參與，以及李昆澤立委服務處代表與社團法人高雄市建築學會方奕傑副理事長到場關心。
位於高雄市九如一路和民族路口的民族社區，興建於民國65年，屋齡已達43年，全區有23棟、1987戶，約計5000餘位居民，隨著鐵路地下化已告尾聲，寬敞恢弘的綠園道已為民族社區闢建出美麗的綠帶空間，加以緊鄰台鐵民族站及未來捷運黃線Y11站的優異交通區位，我深信，此刻已是民族社區都市更新元年的黃金期，不容蹉跎，然而，民族社區的重建，絕對是項大工程，對此，市府團隊已經做好充分準備，民族社區都市更新工作站的營運，即是邁開了一大步。我相信民族社區的都市更新能夠順利推動第1案，高雄市的都市更新沒有理由做不到；在長達15.37公里的鐵路園道能夠先完成民族社區都更案，園道沿線的老舊社區也能做得到!
民族社區當年以一宗基地、一筆使照方式辦理興建，以致於無法分照建築，必須整宗基地一併檢討建蔽率與容積率，並取得全部所有權人同意，方能成就，整合難度高；我已責成都發局與工務局評估，援引市府 109 年 1 月 15 日公告發布「高雄市政府工務局領有使用執照建築基地部分土地申請建築原則」推展後續工作，未來也將透過都市計畫手段解決重建問題。
我主張將民族社區區分為16個更新單元，經過與管委會及里長的多次協商，也獲肯定與支持，區分後的任一更新單元，只要取得區內住戶共識，即可單獨進行；鑑於我任職台北市政府，推動都市更新工作的最大難處即是：所有權人的意見整合，市府提出的「民族社區都更『五八八』」，第一步驟是各區50%的所有權人同意後成立更新會，其次，經80％所有權人同意，向中央申請補助辦理更新事業，最後是透過都更會研擬討論整合事業及權利變換計畫，達80％所有權人同意，即可提報市府大會審議；若於事業及權利變換計畫報核時，取得100％所有權人同意且無爭議，即由市府都發局啟動「都更168專案」專案列管，報核後6個月內核發都市更新核定函，8個月內核發建築執照。
透過「民族社區都更『五八八』」，及「都更168專案」雙管齊下的行政簡化程序，加速民族社區的重建再生，讓民族社區能跟得上這座城市新生蛻變的腳步，打造為站東新門戶，正如民族社區外牆上的彩繪藝術，已經成為綠園道的新風景，引來不少休閒遊憩民眾的注目禮。
市府團隊以「策展」的設計理念，號召在地藝術家及園道沿線建物屋主們的響應，於沿線規劃27個主題畫作，預計在年底前陸續完成，橫跨左營至鳳山區等5行政區的綠園道，將整座城市將轉化為美術館，而延伸長達15.37公里的綠園道，即是居民、遊客行進間，可動態瀏覽觀看的藝術長廊。
妝點於民族社區外牆的彩繪，以「翻轉國宅」為創作理念，分別以「透過鯨魚翻身，突顯翻轉國宅之意，亦有保育海洋生態之意」及「利用多變色塊進行簡易彩繪，翻轉國宅老舊斑駁外觀」展現為2幀畫作，我在三民區公所人員的解說下徜徉其間，也遇到不少駐足欣賞的市民朋友們，或散步，或慢跑，或拍照紀錄，用最適合自己的步調，享受停留於綠園道的時光，相信這份閒適、愉悅，會是鄰近居民的生活日常，也歡迎各地的朋友，一起來體驗高雄的城市魅力。
感謝所有參與彩妝行動的14位藝術家及繪圖工作人員的辛勞，也期待後續鼓山區、苓雅區、鳳山區能逐步換上不一樣的城市面貌，高雄的改變，不只在基礎建設的踏實積累，我們還需要更多深刻、鮮活的體驗與感動，豐厚這座城市的人文底蘊，滿足我們對於城市生活的美好想像。
台北捷運黃線圖 在 [新聞] 「高雄捷運黃線」有必要蓋？全場答案一致 的推薦與評價
「高雄捷運黃線」有必要蓋？全場答案一致：還用問嗎
2020-01-16 08:12:11 NOWnews 編輯中心 許苡晴 / 綜合報導
台灣北中南部皆有規劃捷運系統，其中，高雄捷運黃線預計於 2022 年動工，並於 2028
年全線完工通車。然而，有網友就好奇在某論壇上發問「高雄捷運黃線有那麼必要嗎？」
結果全場答案幾乎一面倒，認為絕對有必要。
原 PO 在《 mobile01 》論壇中發文詢問大家「高雄捷運黃線有那麼必要嗎？」他認為，
並不是一直蓋軌道系統就叫做有建設，軌道系統是一個大錢坑，公車更重要！「不要想說
捷運經過我家房價就一定會漲，高雄跟台北不一樣，台北經驗並不適用高雄，捷運沿線的
中正路房價有漲？有更繁榮？小港有更繁榮？鹽埕區有嗎？楠梓有嗎？前鎮有嗎？大寮有
嗎？三多商圈有嗎？六合商圈有嗎？跟捷運通車前比並沒有什麼差別，有些地方還更沒落
」。
原 PO 接著更說，以現有的 2 條捷運再搭配一些快速的幹線公車系統，目前高雄就夠了
，高雄現在缺的是產業和工作機會，更多的軌道建設目前並不急迫。
此文一出，立刻引發熱論，許多人一致認為有必要，紛紛留言「中央把那麼多污染產業都
放在高雄，多蓋一些捷運，空汙時可以方便搭乘」、「依高雄這種狹長的範圍，捷運確實
有其必要，但站區該好好規劃，不能因為固樁開在不必要的地方，能把移到外圍蛋白區的
人口串聯起來就更好」、「有健全的交通建設，就會改變交通習慣，不建設，永遠就是那
樣」、「有建設大家才有工作，全部的產業鏈會動起來，捷運如果夠便利，人民選擇搭乘
公共設施，環境就會改變」、「不只黃線，高雄需要彩虹捷運，已有紅橘兩線，再加黃線
，還有四個顏色要蓋好蓋滿」、「進步的城市一定需要大眾運輸，公共運輸不能以會不會
賺錢做考量，先蓋好再慢慢改變交通習慣啊，難道你會叫台北人去騎機車嗎？更不用說東
京或首爾了，難道高雄人只配騎機車？」
不過也有網友直指「如果都沒人搭，蓋來會賠錢…」「其實高雄不需要捷運，反而是更密
集的公車網，應該是用低價公車來反轉市民的行動，從紅橘線蓋之前就應該如此，現在也
還來的及，把蓋捷運的錢省下來去培養大眾運輸人口」、「沒運量就是沒運量，多蓋幾條
也不會有運量，公車運量都不培養起來，還以為多了捷運就會突然增加運量？捷運最重要
的客源是公車族，公車都很少人搭了，捷運除非是剛好要去的地方有捷運才會搭，不然最
後只能當蚊子列車」。（編輯：許苡晴）
https://www.nownews.com/news/20200116/3887689/
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※ 編輯: blueadam193 (1.175.120.65 臺灣), 01/16/2020 08:58:38
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