民生汐止線是珊珊多年來持續關心與質詢的議題，
因為汐止與內湖、南港本就是一個共同生活圈，
有許多人住在汐止，
就學就業都在珊珊的選區—內湖與南港，
因此民生汐止線就攸關汐止地區、大東湖地區及三總、內湖行政中心附近幾個里約30萬人的交通。
因此珊珊要拿一些數據與現狀跟市長說，
民生汐止線絕對不是盲腸。
市長也在質詢時承諾針對東湖站交會點問題，
再找中央與新北市討論，
期待民生汐止線能順利往前走。
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民生汐止線攸關30萬人進出台北市 絕對不是盲腸
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柯文哲市長日前在議會備詢時表示民生汐止線是盲腸，以及板南線東延的談話，老實說，這與實際狀況以及地方上的期待落差甚大。珊珊認為或許在施政順序上，環狀線東環段的確可能比民生汐止線優先，但民生汐止線攸關汐止地區20萬人口，加上內湖區寶湖里、湖興里、湖元里、行善里、石潭里以及週美里六個里以及東湖地區共30萬人口進出台北市區動脈，根據統計，行經汐止地區的公車路線共24線，107年總運輸為3850萬7224人次，試想，若是能將這些人次改由捷運輸運，將可減少多少車流，民生汐止線絕不是無用的盲腸。
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黃珊珊議員表示，好不容易延宕很久的民生汐止線終於在去年完成二階段環評，相關程序也正提報中央核定，結果突然柯市長冒出這句「民生汐止線是盲腸」，難不成去年二階段環評是玩假的嗎？
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另外柯市長也說可從板南線東延到汐止，這邏輯其實在基隆輕軌定案後是不正確的。按照目前基隆輕軌規畫，從汐止站到到台北共計汐止、汐科、樟樹灣以及南港展覽館四站，路線正與板南線東延重疊，如果再延伸到南港車站並走地下化方案，又何必東延板南線，這才沒有實益，且經過的地區多為汐止工業區，非住宅密集區域。
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但民生汐止線經過的區域則是基隆輕軌/板南東延無法
取代。
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黃珊珊議員指出，民生汐止線在SB13站(樟樹灣)後往北走，去連接汐止地區人口密度最高、道路最狹窄的康寧街區塊，這對於當地交通改善有莫大幫助。另外民生汐止線也經過南內湖地區(寶湖里、湖興里、湖元里、行善里、石潭里以及週美里目前沒有捷運經過)，再從SB07站(舊宗路)過河到民生社區，這也會紓解民權大橋六段進出內湖的車流。
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另外說到交會點，民生汐止線為東西向，而台北市目前南北向捷運有淡水線、文湖線以及新莊蘆洲線(北市端)，規劃中有環狀線東環段。從數學上來看，一條橫向，四條縱向，最完美的結果就是4處交會點，這樣效益最高。但以目前民生汐止線規畫來看，已有2個交會點，分別在東湖站與文湖線銜接，在SB07站與環狀線東湖段銜接，若是朝向能與新莊蘆洲線在目前行天宮站出口2與出口1銜接，這樣就有3處交會點，不能說效益不大。
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黃珊珊議員進一步表示，就功能性與整體性，都能理解環狀線東環段或有其急迫性。但民生汐止線從規畫至今10幾年，二階段環評也做了，難不成就擺著不往下走嗎？從公車營運資料來看，本市聯營公車共計12路線，107年總載客為2058萬3863人次，而新北市所轄部分則為12路線，107年總載客人次為1792萬3362人次，，這也難怪新北市長侯友宜會說民生汐止線對汐止人來說是動脈。台北市與中央都應正視並解決延宕多時的民生汐止線。
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最後黃珊珊議員認為，柯市長過去常說施政要有延續性，不該改朝換代就把前朝規劃的推翻，更何況民生汐止線都已經走到這階段，突然冒出一句盲腸說，只會引發不必要聯想。按照目前規劃，民生汐止線會與環狀線東環段銜接，為了效益要與新莊蘆洲線銜接也可，但民生汐止線斷不能就此停擺。
#民生汐止線語文湖線目前規劃交會點差距280公尺
#報告市長日本很多捷運線與捷運線是要出站再進站
#許多城市的捷運轉乘點差距何止280公尺
#光是南港展覽館從地下的板南線走到地上的文湖線走路恐怕就不只280公尺
https://youtu.be/vtsfi_XgqHU
台北車站到行天宮公車 在 [討論] 從行天宮搭到台北車站，大家怎麼走呢？ - 看板MRT 的推薦與評價
※ 引述《tony900735 (大頭)》之銘言：
: 如題，若從松江南京站出發到台北車站大廳，大家會怎麼搭呢？
: 1、搭新蘆線到忠孝新生轉板南…
: 2、搭松山線到中山轉淡水線…
: 3、搭公車（307之類）
: 最近搭車往返北車、松江南京時想到的小問題，問看大家會如何做呢？
換個點來問，如果是從行天宮站到台北車站的話，大家又會如何搭？
1. 搭橘線到民權西路轉紅線：6站
行天宮-中山國小-民權西路-雙連-中山-台北車站
2. 搭橘線到忠孝新生轉藍線：5站
行天宮-松江南京-忠孝新生-善導寺-台北車站
3. 搭橘線到松江南京轉綠線到中山再轉紅線：4站
行天宮-松江南京-中山-台北車站
上次我是選第2種方案，不知道大家會如何選？
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