電動車產業正當紅，投資人買單嗎？
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20190510《一日議會》工務處建設處總質詢
在議會，我們有一個嘉速前進無黨籍聯盟，今天是我們第一次操作，聯合質詢的模式。
由黃思婷議員擔任第一棒，質詢衛生局局長，有關復原復健相關的醫療業務規劃與執行內容。
第二棒，由戴寧議員質詢工務處，130條都市計畫預定道路徵收補償和開發問題。
工務處，每年固定編列九千萬的預算，作為計畫道路補償徵收開發工程款。
由於需要開發的道路太多，能使用的預算資源太少，很難追求開發的時效性。
我們希望透過公開透明的機制，用救災防洪優先，人口密度交通需求第二為標準，以里為單位，建立公開透明，和公平的 SOP 道路徵收機制，上網公佈預定開闢道路順序名單，供民眾上網查詢，避免民眾等到，望眼欲穿，海枯石爛，影響政府公信力和執政形象。
此外，工務處也可依照公告順序，編列次年預算。
最後一棒，由我質詢，因為只剩下3分鐘的時間， 我只能向建設處陳處長預告，未來和市長總質詢的內容，請建設處為市長準備資料，我將從比較城市發展的角度，比較新竹市和嘉義市，37年來升格成省轄市之後，結構性的根本差異，就是嘉義市沒有產業沒有就業的困境所在。
如今，如果要振衰起敝，除了在觀光產業上，用文化絲路，百尺竿頭外，更應該爭取科學園區或工業區，作為戰略發展策略，重塑嘉義市在日治時代作為輕工業重鎮的光榮印記。
目前，可以爭取縣市合作，利用全世界最大的電動車齒輪生產廠商，和大股份有限公司，在嘉義縣大埔美工業區設廠的利基，將嘉義規畫成台灣電動車產業發展的科學園區，做好全面性都市發展檢討的戰略規劃，提供足夠的土地資源，向中央爭取，迎接這一波美中貿易大戰，台商回流的資金與技術，產業與發展，重新定位城市發展，找回曾經屬於嘉義市的光榮城市記憶。
一舉逆轉今天，嘉義市人口老化，青年外移，少子化，長照成本負擔沉重，自有財源嚴重不足等等，城市鄉村化發展的種種困境。
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經過兩年的時間推進，Thunder Power 在 8/1 與桃園市政府進行簽約儀式，未來將在桃園科技工業園區設立電池模組製造廠，另一方面桃園市府會站在協助企業投資的立場，讓 Thunder Power 能在台生產，帶動台灣電動車產業的發展。
而繼日前的簽署記者會之後 Thunder Power 也選擇在 8/2 於台北微風松高廣場舉辦城市巡遊，在台北街頭上將品牌旗下首款作品 Thunder Power EV 展露給國內民眾搶先欣賞，根據先前的資料顯示 Thunder Power EV 共有 230kW 和 320kW 兩種功率規格，其中 230kW 版本驅動1.95 噸車重，百公里加速僅需 5.9 秒，最高極速 210km/h，320kW 版本驅動 2.2 噸車體，加速表現僅需 4.9 秒，最高極速 250km/h，兩個版本搭載的都是採用功率規格 125kWh 的 Panasonic 18650 電池模組。續航方面，兩個版本均是650km，並可在6小時內完成充電，30分鐘快充能夠行駛 300 公里。
link: http://www.7car.tw/articles/read/44054
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