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台積電員工薪水 在 菜圃股倉 Facebook 的最佳貼文
同時也有1部Youtube影片，追蹤數超過8萬的網紅范琪斐，也在其Youtube影片中提到，我想很多朋友跟我一樣是很期待的，過年假期，很可能是一年唯一一次可以放個長假，飛遠一點去旅遊的時候。 我在網路上問過朋友們，訂機票時，他們會先確認什麼？很多人說他們很在意有沒有折扣，是不是坐走道，有一位高個子的朋友說，坐靠窗像箱屍命案。還有一位朋友說，要確定旁邊的乘客有沒有狐臭，這位朋友如果你訂票時...
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台積電員工薪水 在 就是愛玩股 Wantgoo Facebook 的最佳解答
【月線攻防白熱化，本周最怕國際市場攪局】
台股尾盤上演拉抬戲碼，指數收漲在17,313點，盤中高點17,335點非常接近月線，成交量放大至2900多億元，多方延續上周四及周五的漲勢，月線攻防是否由多方佔有優勢呢？
觀察今日盤勢節奏，台積電尾盤大單拉抬翻紅，聯發科則全盤穩定上漲，從電子權值股的表現可以推測，外資態度應該是偏向積極。
加上傳產類股漲多跌少，整體來說國內股市的確有機會收復月線。
國際市場風向多空難測，是本周的最大變數。
恆大集團子公司傳出積欠員工薪水以及設備款的利空，加上陸續有其他房地產商被點名同樣面臨財務危機，對岸這把火短線會燒到何種程度？
目前還無法判斷，但北京政府顯然沒有立即出手搶救的意圖，所以相關利空隨時會影響國際股市風向。
另外美國FED主席鮑爾和財政部長葉倫，本周將出席國會聽證會，他們對美國經濟的看法很容易觸動股市敏感神經，特別是通膨以及縮表升息的議題。
國際股市倘若吹逆風攪局，讓台股無法站穩月線的話，那麼指數將再次回測萬七關卡支撐。
#劃線 #每日盤勢
台積電員工薪水 在 范琪斐 Youtube 的精選貼文
我想很多朋友跟我一樣是很期待的，過年假期，很可能是一年唯一一次可以放個長假，飛遠一點去旅遊的時候。
我在網路上問過朋友們，訂機票時，他們會先確認什麼？很多人說他們很在意有沒有折扣，是不是坐走道，有一位高個子的朋友說，坐靠窗像箱屍命案。還有一位朋友說，要確定旁邊的乘客有沒有狐臭，這位朋友如果你訂票時可以確定這一點，你要去報名諾貝爾獎，這個發明值得拿五個諾貝爾。還有一位朋友，他很在意離廁所多遠，這問題好解決，我馬上介紹他一款可愛的紙尿褲，還有愛心呢，愛你喲。
當然還有很多朋友，重視的是飛安的問題，像我是會查機型的，因為波音在短短不到半年的時間，就發生了兩起空難。
去年十月底在印尼，以及今年三月初在衣索比亞的這兩起空難，都發生在同一個機型上，就是美國波音公司最新研發的 737 MAX 系列客機。兩起空難相距不到半年，都沒有人生還。在今年的事件發生之後，世界各國的民航組織，都相繼下達了讓這一系列客機停飛的命令。波音公司本來還向股東們拍胸口保證說，這只是個小問題沒事兒沒事兒，停飛只是暫時的情況，大家不要緊張。
但是不能飛的飛機就跟太陽能手電筒一樣沒用，全球三百多台已經交貨，但是只能停在地面長灰塵，另外還有在工廠裡400多架「無法交機給客戶」的完成機，放在那的每一秒都是在燒錢。因此，股東們的信心越來越低落，到了現在波音公司的股價已經下跌了25%，隨著時間越拖越長，波音公司再也演不下去了，終於在這個月的16號公佈，從明年一月起無限期暫停737 MAX生產線的消息，而在23號，波音也宣布撤換執行長。
這兩起空難本來波音想盡辦法要賴在外國機師的身上，說他們訓練不足啦，語言不通啦，但後來證據證明，一樣是由一個叫做MCAS的系統嚴重誤判所造成的。
這個「操縱特性增益系統」（MCAS）到底是什麼東西呢？這就要從整台波音737 MAX的設計開始說起。為了與商業上的對手空中巴士競爭，波音公司修改了 737 型客機的設計。當時波音表示，修改出來的737 MAX的載貨量會比原來的737型更大，並且還能省下12%的燃料，還加大了原本的引擎，並且把引擎的位置往前、往下微調。這樣的修改讓飛機增加了一個向上的抬頭力矩，容易在大推力的起飛階段讓機鼻上仰然後引發失速。 於是波音公司就加裝了這個MCAS系統來監控機鼻上仰的情況，來補償這個操縱上的差異。
聽不懂嗎？沒關係我一開始看到也是愣了一下。這樣好了，我們來用機車坐比喻。
這個 MCAS 系統，可以在你機車在起步油門轉到底加速的時候，幫你把前輪往下壓、後輪往上抬，防止你突然翹孤輪。那你在沒有翹孤輪的時候，這個系統就自己啟動了，那會發生什麼事？你就會往前翻滾，然後就摔車了。
而這兩次的空難，推測都是由於偵測機鼻到底有多高的感應器出了問題，讓 MCAS 誤判了飛機的姿態，自動的用力把機鼻往下壓，而且自動系統還會拒絕讓機師切回手動，這麼嚴重的設計失誤，怎麼會在波音公司內部，以及美國聯邦航空總署 (FAA) 的層層把關之下，要一直到發生了第二次空難才被發現呢？
有一百年歷史的波音，就像台灣的台積電是台灣製造業之光一樣，波音就是美國製造業之光。一直到四十年前歐洲國家結盟成立了空巴，波音才算有了對手。在此之前，只要大型商業客機，都是波音一家公司的獨門生意。
波音之所以可以這麼厲害，很多專家認為是因為波音一直有工程師領軍的文化。工程師說了算。但很多波音員工指出，這個工程師領軍的文化，自從1996年開始就變了，企業文化轉向為以商業為重，重視成本而忽視專業。
好啦，我知道我們寰宇漫遊很多CEO在看，這批觀眾現在就在罵了，企業賺錢天經地義，飛安這麼大事政府都不管嗎？我們接下來就講到政府了。
以前FAA會指派工程師坐鎮在波音，專門審核認證製造出來的新飛機安不安全。薪水雖然是波音付的，但這些工程師是由FAA指定，而且他們不向波音報告，他們直接對FAA負責。
但在2005年，這個安全工程師的規定改變了，這些負有監督波音重大責任的工程師，改由波音指定，並且出問題時，不是向FAA報告，改成向波音管理階層報告。做這個改變的原因，是為了省錢。以前趕工時如發現問題，就要工程師報給FAA，等FAA做裁示，才能再進行下去，但現在就不用等FAA了，波音自己就可以做決定。在時間就是金錢的製造業，光這個步驟，幫波音在接下來十年，省了250億美金。
到了2009年，歐巴馬總統上台之後，覺得不能再給你們自己監督自己，所以FAA又組成一個四十人的”波音飛航安全監督辦公室“，坐鎮在波音，由一位叫Ali Bahrami的FAA員工當頭。但因為做飛機的圈子就那麼大，這些照理說要監督波音的，跟波音關係通常都很深。於是這些FAA監督波音的主管，從政府出來之後，很多反而變成專門幫波音，在華府打通關節的人。比如我們剛剛提到的這個Ali Bahrami後來就成為，專門幫波音這些飛機造商做遊說的說客。
其實連FAA員工都希望督導飛機製造安全的主要責任，要由波音自己做，說是政府人手不足，只能盯大方向。這就好像寰宇總監跟我說，以後他只管大方向，你在節目裡的尺度自己掌握，嘿嘿嘿，太好了，我第一件要做的事，就是把那個電話扔掉。
在印尼獅子航空空難之後，美國FAA接受波音說法，認為是外國機師欠缺訓練造成，禁飛的決定是在各界質疑之後，才勉強做出來的。在衣索比亞空難後，幾乎各國都將737 Max 禁飛，只有美國FAA在考慮要發布復航，這種一路護航的態度，讓批評FAA的罵聲，幾乎跟波音一樣大。
所以看完今天我們的報導之後，你覺得誰要付最大的責任呢？是想盡辦法要炒股的波音？還是無能的FAA？還是這個賺錢至上的資本主義制度？
最後提醒大家，要看機型的時機，是訂票的時候，不要等上了飛機，再來翻椅背裡附的資料，這時候才決定要不要飛，是不是有點晚啊？還不如看看待會要看什麼電影吧！
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台積電員工薪水 在 [新聞] 台積電去年員工平均薪資福利270萬元今- 看板Tech_Job 的推薦與評價
新聞標題: 台積電去年員工平均薪資福利270萬元 今年再調薪5~10%
台積電（2330）平均薪酬在台灣雖排不上前20名，但2021整體員工福利仍高達270萬元左
右，年增3%左右，仍讓不少上班族羨慕，同時，2022年4月台積電例行性調薪幅度加大到
5~10%，更優於往年表現。
據證交所資料，台積電2021年平均員工福利約270.6萬元，平均薪資費用約246.3萬元，高
於前一年度的239.2萬元，年增3%。
針對今年調薪，台積電日前曾對外指出，今年公司大部分同仁調薪幅度落在5-10%，調薪
幅度是依據個人績效、年資、職等許多條件而定，無法評論個別案例。
另外，台積電強調，公司一向深植「以人為本」的企業文化，一向重視並鼓勵與員工的雙
向交流，致力以開放型管理模式營造相互尊重的溝通環境。
其中，許多具建設性的回饋也促進了公司的多項創新舉措，例如為支持同仁兼顧家庭照顧
及工作發展，公司今年將產假從原先的8周延長為12周，並規劃假日STEAM兒童營隊，支持
台積電員工陪伴子女的教育與成長。
而公司也提供具競爭力的薪資福利，在每季度也以業績奬金與酬勞（分紅）與全體同仁共
享營運成果，隨著公司業績的持續成長，也都將反映在同仁整體薪酬的成長。（蕭文康／
台北報導）
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