★★★每日一股☆☆☆ 2021/06/02 晴
【今天手上持股有傳產股的大概還滿快樂的,但電子股大概就開心不起來。二線塑化上周二直播從基本面與產業面來告訴您,國際原油可望隨著歐美解封而大漲,所以塑化產品報價有機會止跌,需求也會大幅度上升。至於從技術分析角度則預告等到月季均線突破就是波段翻多,就是二線塑化的買點!您去看看台聚、亞聚、聯成這些,老早在過去幾天就站上月季均線了,早早就符合翻多了,不是嗎?然後昨晚國際油價真的大漲創了二年新高,於是就激勵二線塑化早盤全面暴衝!不過很多二線塑化隨著盤勢震盪都打開漲停激烈波動,多數都有爆出波段最大量!這時就是緊盯今天爆大量的低點就好,沒破就不用擔心震盪。跌破就是要出現回檔整理,將再度測試像是月、季均線支撐;但這邊只要沒摜破,長線看多角度就是不變。台幣升值創下24年新高,也激勵資產股表現亮眼;像是推薦3999高階會員買進的中纖,同時還具有人造纖維與石化EG題材,股價就直奔漲停亮燈!長紅形成四海遊龍也爆出大量,波段觀察就是以今日低點為支撐。同族群新纖則是三陽開泰的多方型態,只要不跌破下方三條短期均線就能持續多頭往上,其它資產題材個股也可以持續留意。
過去二周常常在直播分析散裝航運,我說這族群不用看什麼BDI、BSI的散裝航運報價,因為它們就是拿香跟著拜!對,我就是一直催眠您們,只要貨櫃航運能夠往上漲,散裝航運就能漲。昨天您看到了貨櫃航運全部漲停創高,請問您有沒有想到散裝航運?我說過這族群要分兩類來看,一類就是已經站上三條短期均線翻多的像是慧洋-KY、四維航這些,它們的目標要來挑戰前高。直播上分析三陽開泰持續守住的慧洋-KY漲停了,明天就要來跳戰前高壓力了,四維航更是領先創新高!短線就觀察今日爆大量低點,只要沒跌破都可以是確認前高壓力突破!至於另外一類的散裝航運,就是原先季均線支撐反彈上來但還沒突破月均線的,像是益航、新興、台航等等,我說這些就是耐心等到突破月均線之後就能正式翻多!那您昨天有看到台航突破月均線了嗎?益航也跟進突破還拉了一根漲停,所以今天都繼續大漲!新興則是持續觀察四海遊龍的型態,沒有長黑摜破下方所有均線就沒有改變。益航跟台航在突破之後漲得比較多一點,就以今日跳空缺口為短線支撐,守住就能持續創高。】
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本週壹電視年代向錢看錄影時間: 三、四 21:00
2021/06/01【老王不只三分鐘】面板三雄果真突破大漲,月均線扣抵急跌段發威!貨櫃航運三雄全亮燈,散裝航運拿香跟著拜?鋼鐵、電線電纜緊盯原物料報價!驅動IC還能漲?https://youtu.be/fVqadA4-qgU
老王給你問 #75 新手特輯!本錢不多怎麼開始投資?準備多少資金才適合?要配置多少檔股票?如何找到會漲的股票?溫馨小提醒:防疫期間備好乾糧別亂跑,在家多看老王影片唷!https://youtu.be/Ryvi5oNwN8U
【精華重播】歐美口罩喊脫!疫後解封推升紡織、塑化需求回溫!https://youtu.be/ZltlmxcSfA8
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※王倚隆(老王)為浦惠證券投顧分析師,本影片僅為心得分享且不收費,本資料僅提供參考,投資時應審慎評估!不對非特定人推薦買賣任何指數或股票買賣點位,投資請務必獨立思考操作,任何損失概與本頻道、本公司、本人無責。※
台航基本資料 在 我是產業隊長 張捷 Facebook 的最佳解答
#航運股
隊長週日電問了一下航運專家,整理相關資訊如下:
塞港會影響短期營收,但有機會讓後面幾個月運價大漲,並且得到更多市場的關注,利大於弊。就像隊長3月10日參加天鈺(4961)的法說會,很多人都說:「都漲這麼多了,我不要!」但是他們忽略了產業的拐點與市場主力需要的「資金進駐引爆點」,也就是人氣與題材。而3月10日後,更新的訊息在於驅動IC漲價的幅度,敦泰(3645)4根漲停、天鈺與聯詠(3034)的聯袂創新高,我就不多說了,「贏在深入,勝在追蹤。」花錢買了股票不追蹤基本面,那乾脆別買。
產業深根,基本面不斷累積與追蹤,題材、族群、籌碼、線型也缺一不可,這才是形成大資金進駐大主流產業的要件。
一個航線塞,所有航線都漲,航線調度是全球性的,運價趨勢會走在前面,讓我們繼續看下去。
爬梳一點點航運股基本面資料,
更多詳細內容,請參考實體班課程~
#長榮(2603)
1.長榮集團為國內最大、全球第7大貨櫃航運商;海洋聯盟成員。
2.全球運力市占率5.4%,目前有192艘船、運力123萬TEU。
3.轉投資:長榮航(2618,19%)、榮運(2607,39.7%)、巴拿馬箇朗碼頭(40%,經營權至2035年)。
4.前年每股盈餘(EPS)0.02元;去年前3季EPS為2.27元,已超越前年全年。
5.目前脫硫器安裝比率已逾6成,是國內航商中最高者,預料1年可大省近百億油料支出。
6.今年2月營收296億2,900萬元,連續3個月創新高,月增4.20%、年增125.10%。
#陽明(2609)
1.國內第2大、全球第9大貨櫃航運商(市占2.6%),運力62.3萬TEU約90艘船舶。
2.前年EPS-1.66元;去年前3季EPS為0.71元,轉虧為盈,自結11月單月EPS為0.92元。
3.與台灣港務公司在印尼泗水合資「台印貨櫃倉儲物流公司」。
4.與德翔、台航、東亞運輸、中華郵政在新加坡合資「台灣航港產業海外投資控股公司」,首個投資標的是印尼雅加達的貨櫃場。
5.轉投資:高雄港「高明碼頭」(47.50%)、「光明海運」(97.84%)。
6.今年2月營收208億2,900萬元,連續3個月創新高,月增1.87%、年增120.31%。
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台航基本資料 在 嫩空姐日誌 Being a Flight Attendant. Facebook 的最佳貼文
✨發文 #星宇航空招募 航空簽派員。✨
網友們就產生了一些相關問題,到底簽派員是什麼呢?關於航空業地面上作業的工作中。🤓 簡單跟各位解釋一下最容易被搞混的【航管員】、【簽派員】、【航務員】這幾個航空職務的差別。
【✈️ 航管員】為大家最常聽到的塔台管制人員,又稱之為航空管制員、航空交通管制員。或是中國稱之為 空中交通管制員。
英文為Air Traffic Controller,簡稱 ATC。
他們的工作就是在塔台內管理所有飛機的交通管制。他們隸屬於機場底下的單位,會發號指令與機師們溝通飛機應如何起降、跑道號碼、報告風向風速等等。他們的重要性與專業性需求等同機師,在正式上工之前也需要接受至少長達兩年的受訓和兩階段考試。
此工作英語要求較高,因此英語筆試是獨立考試,而非僅僅看TOEIC考試。
另外還需要通過民航特考,算是公務人員考試。
專業科目考試有: 民用航空法、航空氣象學、航空運輸學、英語會話。
共同科目有: 國文(作文、公文與測驗)、法學知識 (中華民國憲法、法學緒論)
以上考試都通過之後,還有心理測驗、手腳協調測驗、算術測驗、團體英文面試,另外還有體檢的部分。因為這是一個需要快速反應能力的工作,因此每年都有定期體檢的必要性。另外,英語也是每年都會檢測的項目之一。
總是在塔台內與機師們用對講機對話很帥氣,不過是個需要膽大心細而又可當機立斷反應快速的特質,他與機師同樣是掌控著人命而必須萬無一失的工作。
【✈️ 航務員】,英文是Airside Operator,常常會與航管員搞混。航務員是the "eyes and ears"of the airfield team。因為除了在辦公室內處理電腦作業之外,在停機坪上開著小車巡視監督的也是他們。因此他們也是塔台航管員的眼與耳,兩者需要互相配合協調。
機場其實分為空側(airside)及陸側(landside)。空側是航空器活動區域,陸側是旅客活動區域。航務員掌管空側部分,其包含跑道、滑行道、停機坪、勤務道路、機場空域等。他們需要確保飛機動線安全的監督與巡視、每日停機坪分配調度、空側的野生動物驅趕等等。他們也需要與各個航空公司各自的簽派員密切溝通飛機臨時調度作業、管理機場內消防大隊、機場災害或飛航安全事故搶救等等,工作內容其實相當廣泛。
【✈️ 簽派員】,英文是Flight Dispatcher,是調度的意思。又名Aircraft Dispatcher, Airlines Dispatcher, Flight Follower, Flight Operating Officer。
簽派員不同於前兩個職務的是他們是受雇於航空公司。所以星宇航空才會有簽派員招募。他的工作其實就是協助機師們在航班前做好一切功課,像是研究氣象、飛行路線、油量與乘客量分析等作業。事前替機師們規劃好,等資料到機師手中再次做確認。簽派員也要跟機場航務員爭取航空公司的跑道與停機坪,他們的任務就是確保航空公司航班順利起飛降落不誤點。不同於航管員,航管員是當飛機在飛行時候的主要控管。
因為要有和機長同樣有分析班機能力,
專業科目考試有: 民用航空法及有關法規、基本航行學、航空氣象、載重平衡、陸空通訊、飛航管制程序。
🕹你們知道一個航班上只有三種人可以宣稱飛機有危險(Declare an in-flight emergency)嗎?
1. 機長/機師 Flight crew
2. 航管員 ATC
3. 簽派員 Dispatcher
沒錯,就連空服員座艙長都沒有辦法喔
以上這幾個職務,提供給航空迷們機師和空服員之外的其他職涯選擇!
❤️提醒你: #星宇航空 簽派員的職務還有開放喔~
無經驗可/ TOEIC 700分以上
#嫩空姐 IG:wendyteng11
#wendy
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