林佳龍離職確定,辭呈將在台鐵花蓮和仁段通車日當天生效!
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法扶會提供太魯閣號被害人專案扶助 範圍涵蓋民刑事、國賠、遺產
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【活下來的人更要堅持改革】
很難想像我會是台鐵民營化的主張者,在20多年前我在唸書時,還是一個左派、民營化的堅決反對者,將英國鐵道民營化的柴契爾夫人,是我少年時代最討厭的政治人物之一,她跟雷根被稱為新保守主義者,我們校園時期的學長楊偉中,後來更投身了反對中華電信民營化運動,我想如果他還在世的話,一定會揪我吃火鍋吧。
直到我開始上班,以至於擔負更大的責任,經營部門,背KPI,我越來越深刻的理解到,我應該獎勵對的行為,讓努力認真工作的人得到正向的回饋,讓不適合的人離開,去找更適合他的地方,這是我身為主管的責任,不然我等於是讓想做事的人痛苦。
甚至現在我相信辦公室裡有壞人(不過待過中國的辦公室誰都知道有壞人),我曾經用過一個下屬主管,兩面人,在我面前講的話,跟她和下屬講的話完全兩樣,竊佔基層下屬的工作成績,我太晚發現,已經走了兩輪好員工,還有人後來去看心理諮商,對此我深感痛苦。
年歲的增長使我再也不相信終身雇用、公務員體系這種事情,當然不是說公務員都不能幹,錯,他們之中一定有很多能幹的人,反而就是因為有能幹的人,一個正向的體制一定要能夠給予積極向上的人正面的回饋,否則這個體制就是在懲罰真正能幹的人,使得優秀的人流失。這就是台鐵的現狀,台鐵有三成的新人在一年內選擇離職,即使是公家飯碗,他們不想要在這樣的地方待一輩子。
我不會說民營化就能解決一切問題,但是漫長的企業發展史讓我們知道,對公司的股權結構做出一定的改變,會有效改變公司的決策模式。現在的年輕人可能根本不知道華航以前是國家之恥,我有很長一段時間痛恨華航,絕對不坐華航,但是華航透過股權結構的改變,平衡了過去航發會主導的董事會,今日的華航,已經是全球航空公司慘賠中的營利公司。
在這週的影片中,說明了台鐵應該民營化的理由:https://youtu.be/GF0riZIEC84。 我知道如果我再忘記這件事情,或者我有一絲絲的膽怯,顧忌年少時的朋友而不敢說話,那太魯閣號的罹難者會跟普悠瑪號的罹難者一樣,他們的死不會帶來改變。
做這個影片真的是無比沈痛,你們任何人可以試試看唸這段話:這次太魯閣號的司機員,他的名字叫袁淳修,助理司機員他的名字叫江沛峰,他們兩個人眼看著火車就要撞上隧道了,他們緊踩煞車到最後一刻,沒有逃走」,你們試試看講這段話會不會泛淚。已經一個禮拜了,我還是會一直掉眼淚。
為了他們,台鐵的改革必須要成功,他們能堅持到最後一刻,我們活下來的人更要堅持改革。讓台鐵成為真正的國家鐵道,讓年輕的員工能夠為自己的工作感到驕傲,讓台鐵人和台灣人,都能夠以台鐵為榮。
因為我們是活下來的人。
(很抱歉,我會一直呼籲台鐵改變體制,直到改變為止,這是我的理由:https://youtu.be/GF0riZIEC84)
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#社論
李代桃僵:張政源降調以保吳宏謀
交通部政務次長張政源降級接任台鐵局長。圖/本報資料照
為平息普悠瑪出軌翻覆風波,行政院罕見地由交通部政務次長張政源「降級」接任台鐵局長,創下公務史上政次降轉局長的首例。如此不尋常的安排,看似張政源勇於擔當不惜減薪,實際上則是在掩蓋蔡政府用人不當之失,也暴露了民進黨派系政治之冷酷無常。
普悠瑪翻覆事故發生後,外界要求交通部長吳宏謀下台的聲浪不斷;吳宏謀也曾主動請辭,但未獲賴揆核准。最後,由張政源「降級」轉任台鐵局長,毋寧是個「李代桃僵」之計:以張政源降轉的苦肉計,換取吳宏謀之脫身。就蔡政府而言,以一人之局部犧牲,換取整體政府形象的止血,當然也是划算之計。值得注意的是,張政源是行政院長賴清德的人馬,吳宏謀則是總統府秘書長陳菊的人馬;這項人事安排,頗有賴神的台南幫為花媽的高雄幫解圍的意義,以維持雙方更大的合作。
政府的人事安排,卻要談論政黨派系間的利益計算,讓人感慨。問題是,蔡政府的內閣人事,卻處處充斥著這類私心及派系利益超越專業的計議。且看普悠瑪翻覆時的交通部領導班子:部長吳宏謀是今年七月中才由台灣港務公司董事長被拔擢入閣,政次張政源則是同日由台南市副市長被延攬入閣,兩人都是上任才三個月的交通決策新手。至於另一名交通部政次王國材,則曾任高雄市交通局長,在前年蔡政府初成立時入閣。亦即,交通部三個政務首長中,陳菊人馬占了兩名,賴清德人馬占了一名;這樣的結構,是合理的安排嗎?
我們對這樣的人事有三點質疑:第一,一個國家的交通治理及發展,不僅需要有專業的能力,更需要有宏觀的視野。但賴閣三名交通政務首長均只有地方交通治理經驗,且過度集中在台南及高雄兩市,似嫌褊狹與侷限。第二,部會首長的布局,需要考慮專長與經驗的調和,才能順利推動交通政務;但吳宏謀的專長在工程,而非交通。而且,同一時間部次長均為生手,在決策及行政銜接上勢必產生巨大空窗期,並造成人心浮動。第三,先前的人事布局已是政治思考為先,後續的人事彌補又無意對症下藥,只想「棄車保帥」挽救選情,實看不出賴揆長線經營的用心。
賴清德的「台南幫」和陳菊的「高雄幫」大隊人馬進入交通部,原因不難想見:交通部一直是內閣中掌握最多實際資源的部會,一項交通建設動輒千百億元,誰握有決策及發包的權力,誰就能調動地方、使喚財團、分配利益。也因此,即連交通部旗下機關或事業主管出缺,蔡政府都控制得牢牢的,絕不輕易釋出。以台灣港務公司董事長的遺缺為例,在吳宏謀離職後,先由政次王國材代理,後來才由台南市副市長吳宗榮接任,肥水不落外人田。又如中華郵政公司董事長之缺,在王國材代理了十個多月後,才由曾任台南市交通局長的魏健宏接任。事實上,如果是人才,蔡政府要怎麼用人,外界難以置評。但是,光看交通部人事,人才如此集中於「非賴即陳」之體系,如何教人民相信「天下為公」?
張政源願意由政次「降調」台鐵局長,乍看具有承擔之心;深一層看,其實顯示他原先出任政次恐嫌勉強。至於他能否以「次長高度」成功整頓台鐵,外界恐怕仍存疑居多。且看目前交通部的治理風格,部長吳宏謀本月初才對台鐵亟待推動的「公司化」喊卡,並宣布未來兩年內台鐵「不會調漲票價」。為了選舉,一個新手部長用這種高姿態箝制台鐵的經營,沉痾深重的台鐵如何可能走出光明之路?
普悠瑪的翻覆事故,反映了台鐵怕事、因循的組織文化。同樣的,賴揆「棄張保吳」的李代桃僵策略,則反映了蔡政府用人的剛愎和私心,並不知不覺侵蝕了國家體制和公共利益。
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