當太魯閣號意外真相逐漸浮出水面,我們又學會了甚麼?
清明連假首日的太魯閣號意外事故,造成了多人受傷與50位民眾身亡,隨著相關的調查結果逐漸明朗,透過相關資料顯示,當時非法施工的李義祥疑似為了趕工進度,避免高額罰款,於是一群人私下開工,但工程車開進工地後,轉彎操作不慎導致車輛卡在樹叢,而此時他卻並未選擇第一時間通報,而是要求其他人先將其他工程車移開現場,而後自行將工程車拉出,最終造成車輛掉落軌道上,操作的司機員反應不及撞上,造成嚴重事故。
時間不過短短一周就能得到真相,卻有一群人特別喜歡未審先判。
一群人第一時間開始大量的要求檢討台鐵,檢討中央政府,在資訊都尚未明朗時就急著這樣做,最主要關鍵就在於累積自己的政治資本,反正真相與事實對他們從來不重要,先罵先贏。
當大家還在忙著救災救人時,民眾紛紛表示願意慷慨解囊,這時政府依照慣例請求最近為了疫苗忙翻天的衛福部來執行募款,這些人又開始不開心了。
即使過去一直都是衛福部在募款,但這群人開始不斷的在願意公布相關募款資訊的KOL、網紅、藝人的社群平台下洗版,不是惡意的帶風向來質疑錢的使用,就是不斷地發動反捐款,在多數人都在想著如何幫助這次的傷亡者與家屬時,他們只想著制止良善的捐款。
這些惡意與錯誤的訊息,總有人以為謠言止於智者,卻忽略對於多數人而言,每日忙於工作課業與生活就心力交瘁了,哪有時間去閱讀複雜的政治與時事議題。
最終就被這些假消息牽著走。
而同時間有跑去問交通部長林佳龍在救災現場看到遺體有何感想的前護理師立委,有疫情期間拿口罩去炸的立委,要求事故最嚴重的車廂要永久留存,永遠給這些傷亡者與其親友家屬最痛的重擊,更有人藉著亡者的名義去募款,卻被踢爆只是遠房親戚,當事人妹妹更出面表示此募款並未獲得直系血親的同意,結果竟然留言還被刪除與封鎖。
我常講,當大家都覺得無所謂時,很多意外跟事故你根本無法預防。
就像每次面對到各式錯誤訊息與謠言時,我都會從頭到尾將整個事件的來龍去脈給理清楚,讓沒時間去閱讀與判讀資料的人,能夠用短短的幾分鐘,重新的去思考事件的癥結點與疑慮在哪,事件才有被關注,才有被理解的可能性。
現在的傳統媒體為了追求收視率,習慣性地將一整篇的內容分隔成好幾篇,這樣才能賺取成倍的點閱率與黏著度,但這也造成了觀眾閱讀的資訊時常很片段,更容易斷章取義造成錯誤的認知,這時,我們自媒體的影響力發揮了正面的作用。
聽起來很美好對嗎?
但,我們面對的挑戰與考驗更是過去的數倍,至今我仍堅持粉專的文章從資料蒐集到撰寫,從留言到私訊全部由我一人執行,正因如此我才能夠清楚完整的了解全貌,並從中不斷的做出修正與資料判讀。
更棘手的是,我每天都在與未知的演算法作戰。
這也是為何我總懇求大家加入社團,花費大量時間回覆留言,跟大家說如果有認同的文章歡迎大家自由分享,甚至十萬追蹤後立即著手製作網頁。
當社群平台決定了那些聲音可以傳出,那些聲音只會越來越寂靜時,這個社會注定呈現的不是真實樣貌,而是上位者希望呈現的樣貌。
我本以為這是共產社會中才會面臨的問題,但當民主國家的特定企業擁有足夠的影響力與決定權時,我們都只是自以為是不肯妥協的棋子而已。
兩年多以來,我要學習的還有很多,唯一能安慰自己的,就是我堅持自己的道德良知。
相信你也是,我們才會相聚於此。
這個月太過疲倦,直播會暫停休息一個月,最近也將會與一間台資的短影音公司合作,之後生產更多作品給大家,幾個拍攝案都在執行累得不可開交,書籍介紹的內容還有一堆看不完,天天都睡不飽,空氣品質差到讓我都在過敏,一堆活動還得出席與參加。
有沒有可以讓時間更多的方式,我很需要。
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「浪Live」4791472 / 鬼才阿水Awater
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過18萬的網紅公視新聞網,也在其Youtube影片中提到,運安會今天公布台鐵太魯閣事故事實資料報告,原現場當時,工地確實在不得施工期間,由工地主任駕駛貨車並帶著移工,進入工地掩埋廢棄輪胎,同時旁邊明隧道還有四位工作人員在施工,當時貨車因電瓶沒電卡在邊坡,出動吊車吊掛失敗滑落鐵軌,移工跑到隧道口揮手向火車示警,但太魯閣號駛出隧道,司機員目視軌道有貨車急煞,距...
台鐵司機員工作內容 在 新新聞周刊 Facebook 的精選貼文
台鐵太魯閣號發生出軌意外,年僅33歲的司機員袁淳修不幸殉職。在事故發生直到最後一秒,他仍緊踩煞車,消息曝光後令網友們感到十分不捨。
回頭來看看在台鐵辛苦工作的成員,除了司機員還有一個大家較熟悉的「列車長」,究竟他們的工作內容還有責任有多重,又有哪些不為人知的祕辛呢?
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#太魯閣 #台鐵 #清水隧道 #意外 #公安 #出軌 #鐵道
台鐵司機員工作內容 在 邱顯智 Facebook 的精選貼文
#如果能夠早一點
#請行政院痛定思痛徹底改革台鐵
太魯閣號事故至今,對於監造、包商、台鐵的監督責任已經討論非常多,今天想跟大家談談台鐵的告警與通訊系統。
#高鐵的DWS與ATC
最理想的狀況,是類似台灣高鐵的天然災害告警系統(DWS),在沿線建置密集的偵測設備,偵測地震、強風、豪雨、邊坡滑動、坍方、落石及洪水等情況,透過列車自動控制系統(ATC)即時傳送訊息至列車與行控中心,讓列車駕駛能即時進行應變措施,或是自動介入剎車系統減速。
如果有這套系統,也許工程車掉落至列車碰撞的關鍵一分多鐘,就可以挽救一場巨大的悲劇。
很遺憾的,台鐵沒有DWS與ATC,只有平交道才有異物入侵的告警系統。
在平交道之外的行車路線,只能仰賴調度所與無線電系統。
更遺憾的是,直到這次發生事故,台鐵才終於肯面對缺乏告警系統的重大問題。
#無線電通訊與告警通報
回到現狀。調度所如何收到事故通報呢?大概的流程會是:
民眾打電話到110、119報案或是台鐵的緊急通報電話,或是直接打到台鐵的服務中心,服務中心會透過鐵路電話聯絡調度所。接著,調度所的人員透過無線電全線廣播,或選定車次對特定車輛廣播,讓司機員在車上收到訊息後,再進行緊急緊軔(剎車)。
這中間有層層的轉接、撥號,甚至還有訊息確認。一分多鐘的時間,恐怕很難透過無線電,把關鍵訊息告知特定車次的司機員。
今天我問部長、代理局長,如果有民眾打電話,需要多少時間,才能循無線電通報到列車的司機員。
答案是一片沉默。
沒有人有把握回答,台鐵目前的通報系統,需要多少時間,才能把關鍵訊息送到司機員手上。
#調度所與列車的無線電通訊
這還是假設通訊系統一切正常的狀況。
2006年,台鐵建置了一套Motorola TETRA地面中繼式無線電系統,這是台鐵調度室唯一可與列車保持通訊的設備。
然而,這套設備在2019年原本不被公開的「行政院台鐵總體檢」報告中,有著這樣一段話:「應儘速趕辦行車調度無線電系統優化工程,將需汰舊之設備盡速更新......以避免車輛車上台及人員手持機通訊之中斷」「應即檢討專用無線電頻率範圍是否清晰穩定」、「手持機故障比例偏高」。
然而,今年四月才剛公告的改善內容中,針對無線電設備提到:「#應持續檢討更新逾齡無線電設備」,「#台鐵對於電訊維修人員並未辦理受訓認證制度」、「#應建立專職專業之維修人員」。可見,逾齡的無線電設備、維修人員的受訓認證、專職維修人員,依舊是無線電系統的硬傷,有待後續改進。
也就是說,台鐵無線電系統的可靠度(reliability)仍是存疑的。
(補充:台鐵現場表示,無線電設備皆已更新完畢,是更新報告漏掉了)
#處在資訊黑暗中的調度所
另外,運行中的列車,從主風泵、煞車系統等,產生非常多的行車資訊,因此台鐵建置了一套列車監視控制系統(TCMS)。
但事實上,縱然花費了306億建置環島光纖網路,這套系統的各種資訊,仍然無法即時回傳至台鐵中央調度室。TCMS所顯示、紀錄的狀態,都要等到列車回站、保養時,才將資料上傳至各站電腦。
調度所唯一能夠接到的訊號,是列車自動保護系統(ATP)的隔離作用訊息。當ATP介入時,系統就會將隔離作用的訊息傳回台鐵綜調所。
然而,過去曾有高雄三塊厝站列車違反閉塞運轉事件,主動關閉ATP、並將無線電註冊取消,綜合調度所就什麼都看不到了。這樣的系統,如何能讓調度所掌握全局?
普悠瑪事件,喪失了18條生命。這次的太魯閣事故,再葬送了50個無辜的人生。
即使如此,絕大多數的台鐵工作人員,仍然堅守崗位,維持各種列車仍的持續運行。
該追究的責任,一定要追究。但是更重要的是,請總統、院長,交通部與台鐵趕快拿出對策,盡快把還沒補齊的洞補齊,別讓司機員、搭乘台鐵的旅客,每天在恐懼中上下車了。
台鐵緊急通報電話:0800-800-333 (限發現軌道、平交道、橋樑及隧道等障礙物之通報專用)。
台鐵司機員工作內容 在 公視新聞網 Youtube 的最佳貼文
運安會今天公布台鐵太魯閣事故事實資料報告,原現場當時,工地確實在不得施工期間,由工地主任駕駛貨車並帶著移工,進入工地掩埋廢棄輪胎,同時旁邊明隧道還有四位工作人員在施工,當時貨車因電瓶沒電卡在邊坡,出動吊車吊掛失敗滑落鐵軌,移工跑到隧道口揮手向火車示警,但太魯閣號駛出隧道,司機員目視軌道有貨車急煞,距離撞上時間僅有七秒。
詳細新聞內容請見【公視新聞網】 https://news.pts.org.tw/article/541233
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