【輕軌二階方案持續拖延下，改線已趨不可能】
高雄輕軌二階大順美術段，自韓國瑜上任後停擺至今，已約一年半，捷運局在拖延多時後，去年底經專家學者委員會討論後，在議會提出的《#輕軌二階爭議路段後續處理專案報告》，後續執行策略包含三點：
(一)、#大南環調整先行完成：以2020年底完工為目標。
(二) 、美術館路及大順路段：導入居民參與，建構人本環境造街計畫， 透過 #造街計畫解決民眾疑慮。
(三)、#向北至高鐵左營站延伸：推動將輕軌C20向北至高鐵左營站延伸，做為高鐵左營站聯外道路，提昇整體高雄輕軌為全國性軌道運輸的一部分，並且可分別與臺鐵及高 鐵站轉乘。
然而，捷運局表示，3月起針對爭議路段，如美術館路及大順路段，將召開地方說明會，但至今沒有下文，難道會疫情無限拖延？ 而說明會是否就是「造街計畫」一部分，還是要繼續爭論要不要蓋？ 捷運局全未說明。
而在第（三）點備案的修改路線，在報告書的「組合方案」中，除了高鐵外也有提到「#推動延伸至高鐵及台鐵民族站」(p.34)。然而，我們實地勘查發現，軌道澆灌過程已經完成，並未預留往民族站叉出之空間，另外，在中正路以北的舊臨港線土地，竟然已有部分土地被圍籬使用，疑似興建洗車場。也就是輕軌改行經此處，已近不可能。
而從這點我們也看到，台鐵臨港線停駛後的舊路廊，除輕軌使用部分外，市府完全未做規劃，亦未進行都市計畫檢討，或協調徵收、借用，導致土地已被挪用，而失去所謂都市縫合、景觀再造的可能（例如改為綠廊與自行車道），非常可惜！
而在延伸高鐵段，其實景觀園道的工程也已開始發包，並未預留延伸輕軌空間，未來若要施作，將要把公園再次打掉重新規劃，市府決策的延宕，其實已經限縮了自己的手腳。目前等於只有「#原案優化興建」，最符合成本，最不會影響其他建設期程，也最具效益！
奉勸捷運局莫再拖延，認真針對「#後韓國瑜時代」超前部署，把輕軌工程做好，造街所需的溝通說明也儘速籌備，讓輕軌在最多人接受的前提下，打通大順美術路段，完成輕軌成圓的目標！
向北至高鐵左營站延伸 在 [新聞] 南區治理平台重啟屏市爭取高捷南延- 看板MRT 的推薦與評價
南區治理平台重啟 屏市爭取高捷南延
2023/02/20 08:44
中國時報記者林和生／屏東報導
南部區域治理平台將於3月重新啟動，區域包括嘉義以南及澎湖、台東等7縣市，未來將針
對區域間的交通、水資源、環境永續、淨零排放等問題，一起整合、溝通及解決。屏東市
長周佳琪期待表示，盼能盡速爭取高捷延伸至屏東市，加速屏東國際化、創造就業機會。
屏東市是屏東首善之區，爭取高捷橘線南延到屏東，不僅增加路網普遍化，更能縮短城鄉
差距，周佳琪直言，高鐵屏東站確定落腳屏東市六塊厝，未來務必考慮到台鐵、高鐵與高
捷延伸到屏東市的三鐵共構，讓屏東聯外交通更便利，打造屏東市成為幸福宜居城市。且
一旦高捷延伸至屏東市，可望紓解高屏大橋上下班車流外，有效的大眾運輸更能減少空汙
，帶來節能省碳的環保效應。
周佳琪說，高捷延伸到屏東市勢在必行，因為屏東作為台南與高雄的高科技產業後花園，
透過高鐵與高捷延伸，將有助於形成新的產業聚落，加速推近屏東市邁向國際化的進程，
增加就業機會，這交通建設可說是屏東市未來發展的重要契機。
由於屏東市人口持續外流，要擺脫困境，周佳琪呼籲，應加速高鐵高雄到屏東的工程進度
，同時高雄捷運到屏東市的路線也應盡早完成規畫並動工。
對此，屏東縣政府交旅處長黃國維表示，捷運建設屬於重大交通公共建設，縣府在綜合考
量運輸效能、都市發展、路網整合及投資效益等指標面向下，評估優先推動計畫可行性研
究。
他也談到，當初爭取高捷延伸時便向交通部報交4條初步路廊，其中林園至新園路廊於今
年初才舉辦完可行性研究地方說明會，預計與高雄捷運小港林園線銜接，後於雙園大橋南
側跨越高屏溪往南延伸至林邊車站，沿線將串聯新園、東港及林邊，路線總長約16.66公
里。
黃國維說，考量地方政府財政並不寬裕，只能將沒有軌道的鄉鎮先做起來，屏東市也是規
畫中的一條路廊，但建設都有優先順序，還是會繼續爭取。
https://news.housefun.com.tw/news/article/amp/995041366085.html
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