★大通（中山路） 嘉義市重要商業區段★
嘉義市中山路的開發可以追溯至二十世紀初，也就是1900年左右，當時台灣已經在1895年簽訂的馬關條約中割讓給大日本帝國。
大日本帝國取得台灣統治權後，積極治理台灣各地，當然也包含嘉義市。當時嘉義市範圍不大，在1906年時發生嘉義大地震，嘉義市幾乎全毀。因此日本實施市區改正，將嘉義市區重建。
於是中山路就此開通，在日治時代，中山路是嘉義最大的道路，當時是內地人（日本人）及本島人（臺灣人）的一流商人所形成的商業區，故稱為大通。
而我對中山路的記憶，約莫是在高中時期，每當學校下課後，都會與同學騎著腳踏車至中山路的補習班加強學科。或者是去光南買文具用品，甚至與同學一起去中山路的麥當勞或肯德基。
目前嘉義市人口數約26萬人左右，大部分的市民也都居住在舊市區範圍。雖帳面上人口數無法與大都市相比，但嘉義市幅員狹小，故人口稠密度較高。
直到現在，中山路依舊是嘉義市最重要的道路與商業區，中山路也是市民前往火車站的主要道路之一，因此交通十分繁忙。
＃中山路商業重要區段
＃中山路舊名大通
＃嘉義市地狹人稠
＃人口密度六都以外最高
嘉義市地狹人稠 在 Re: [亂入] 圖書館至秀泰影城的路全被畫上紅線了！ - 看板Chiayi 的推薦與評價
→ charles0939: 這條小路欄杆做起來 09/02 11:35
→ charles0939: 機車、汽車怎麼行駛？ 09/02 11:35
→ charles0939: 有時候要看路段大小條 09/02 11:35
推 barttien: 樓上可以去日本走走，再怎麼小的路都會有實體人行道， 09/02 11:41
→ barttien: 如果路不夠大就是規劃成單行道，而不是縮減行人空間。 09/02 11:41
→ barttien: 對了，如果你是反串要註明，不然我會以為你是認真的 09/02 11:41
推 barttien: 而且以這條道路為例，明明單線雙向之外左右都有足夠空 09/02 11:45
→ barttien: 間給人行道，你真的知道自己在說什麼嗎？ 09/02 11:45
前幾個月從沖繩回來感觸很深啊（以下圖片取自Google map、數據WIKI）
那霸市 人口31.7萬 面積40平方公里 人口密度7932 （真。地狹人稠）
嘉義市 人口26.3萬 面積60平方公里 人口密度4395（地狹人稠 吧？）
同樣(?)身為地小人多的海島，沖繩算是全日本建設最落後的區域
而嘉義市則是扣除六都市區及新竹外本島前幾發達的區域
而且嘉義市的城市道路規劃體質本身在台灣算是很不錯的
但…？
我就街景隨便點就好，
圖片是那霸市國際通，以嘉義來看觀光地位大概是文化路吧，
台灣比較相似的地方就墾丁大街，
這路寬目測還比我們民族路、中山路窄，
但標線規劃合理、人行道寬敞暢通，
走起來超級舒服，說只有兩個車道很塞吧？
沒有路邊停車格沒有違停，其實蠻順暢的
→ charles0939: 這條小路欄杆做起來 09/02 11:35
→ charles0939: 機車、汽車怎麼行駛？ 09/02 11:35
這是國際通旁邊的比較小條的馬路，也是有兩側平整人行道
還有右轉專用道避免待轉車輛堵住正線（對應台灣左轉專用）
而我們嘉義呢，借用原PO照片看一下，
我們嘉義市一線觀光景點林業園區周邊道路竟然是這樣，
你說路很小的話，
旁邊車庫園區、博物館、文化中心都是公有地，整合利用呢？
而且路小，車道卻那麼寬，一台車開過還剩半個車道呢。
正常國家小路也可以有人行空間，
而我們連全台最寬寬達百米的世賢路連左轉專用道、正常的人行道都做不出來，
車流量大的路口天天塞成一團，學校周邊人行道也爛的可憐
民族路、原Po提過的新生路、友愛路等鬧區道路也都是一樣問題不多贅述
講這麼多，每每提到交通問題，
就會有人跳出來說地狹人稠、國情不同，
但台灣可是人均GDP即將超越日本的高收入經濟體耶，
馬路利用跟規劃也完全不是地狹人稠該有的樣子。
私心希望明年立委、下一屆市長有人敢大力整治這些問題，
其他國家在三年疫情期間改善觀光設施環境改善道路規劃，
而台灣經濟發展這幾十年做了什麼，
觀光停留在殺豬盤一次生意、自以為的美食(衛生呢)、自以為的人情味，
每當有人提出這些問題、譬如人行道、譬如停讓行人，
大家可以去更大眾聲音的臉書地方性社團看，
都是反對改善的多餘支持的，
中南部缺乏國際觀光客絕對不是什麼沒有世界奇觀建築、沒有百億車站機場展覽館，所以
要花大錢升級水上機場吸引國際旅客之類的，
拜託人本生活環境、大眾運輸先改善好嗎，
我要是觀光客，一踏入嘉義要怎麼移動到景點我都頭痛了。
附上笑話一則
門前變人行道毀生意 嘉義市民串聯抗議
https://reurl.cc/lDEKbv
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補充一下，剛剛查數據，
汽車的話台灣擁車率其實是遠小於日本的，
機車則是台灣遠多於日本，
https://www.nippon.com/hk/japan-topics/g02053/
但相信在座各位都知道台灣交通問題是汽車衍生比較多還是機車。
要改善就是停車.道路規劃.大眾運輸要一起做
現在這樣子永遠都是死循環
※ 編輯: kounosuke (101.8.39.150 臺灣), 09/02/2023 18:40:09
※ 編輯: kounosuke (101.8.39.150 臺灣), 09/02/2023 18:42:09
只能透過教育慢慢改善人口素質了
基本上不要每年重複投資在微幅改善中山路跟垂楊路，其他馬路有一點點資源雪中送碳就
差很多
見就不敢恭維
※ 編輯: kounosuke (101.8.39.150 臺灣), 09/02/2023 19:06:54
的對手提的機場政策跟服務處外面違停情況真的不敢恭維
爛的辦法而已
※ 編輯: kounosuke (101.8.39.150 臺灣), 09/02/2023 20:01:15
檢討誰問題最大對改善問題也沒幫助，
教育、工程設計、市民素質、民族性都有問題，
守法有時候也會因為錯誤的交通設計被逼著要違規。
例如沒有預留左轉車道加上濫設雙白線，
造成主線車輛只能違規切出車道；
忠孝路機車慢車道左轉只能直接左轉安全但違規沒待轉，
或是守法待轉但冒著被右轉或直行汽車撞的風險。
或是很多人應該有守交通規則卻被家人朋友笑幹嘛不衝過去就好
幹嘛不路邊停一下就好的經驗
反正各方面問題都很多不是單在使用者。
另外分享一下以前跟今年去日本都會特別看一下道路或房屋施工，
就算是私人房屋施工，一定也會提前幾十公尺就放告示牌，
也會規劃好臨時通道，盡量不佔用人行道或影響道路，
反觀台灣就算是政府發包的工程，
誰在乎你行人安全，誰管你路過會不會被砸傷，
工程車違規佔用車道車尾隨便擺個三角錐，
後面的事就全部都交給達爾文了，
最近西區大規模進行的下水道工程工地幾乎都是這樣，
甚至有些路段(例如北社尾)直接佔用大半個馬路剩一個車道，
雙向共用一車道卻看不到對象來車也無人指揮
我就曾經在高雄騎車差點被人行道的施工單位違停的工程車違規開車門爆頭，
還好差一秒幸運躲過，最後提供行車記錄器給議員跟警方，
施工單位好像也只被照勞安法沒戴工作帽開罰幾千，
車輛違規公共危險部分不罰草草了事(好像要真的打中了才有法可罰
台灣在安全這方面還差很遠呢，
各方面都沒做好，政府不想管違規的也沒在怕的。
※ 編輯: kounosuke (103.252.131.68 臺灣), 09/02/2023 23:58:26
※ 編輯: kounosuke (103.252.131.68 臺灣), 09/03/2023 00:01:34
※ 編輯: kounosuke (103.252.131.68 臺灣), 09/03/2023 00:04:37
※ 編輯: kounosuke (103.252.131.68 臺灣), 09/03/2023 00:08:58
暢通，像民族路、友愛路現有的人行道佔用嚴重也是沒意義的。
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