0720 #開盤 #重點
📍「凱哥財經生活大小事」：https://www.provoice.tw/show?id=48c0295c-256c-40ee-a8ac-70b8347f8d52
#Delta #美股 #道瓊
全球新冠肺炎疫情，因變種病毒Delta肆虐而出現新變數，就連原本疫情已經趨緩的歐美，確診數也因此暴增。疫情陰霾之下，美國股市19日大跌，道瓊工業指數收挫725點，創下去年10月以來最大跌幅。
#OPEC+ #疫情 #紐油
石油出口國組織與盟友(OPEC+)達成逐步增產協議，以及市場憂慮新冠疫情再度惡化，可能拖累石油需求，國際油價周一急挫，錄得3月以來最大的單日跌幅。
紐約期油收市跌5.39美元或7.5%，每桶報66.42美元；盤中最多瀉8.31%，低見65.61美元。倫敦布蘭特期油收市跌4.97美元或6.75%，每桶報68.62美元。
#陽明 #塞港
陽明海運（2609）昨（19）日舉行法說會，董事長鄭貞茂指出，全球塞港夢魘再起，關鍵在美國鐵路公司暫停疏運碼頭貨物一周，加上歐洲萊茵河水患，歐美兩大市場同步塞住，問題雪上加霜。法人認為，未來運價要怎麼漲，恐怕很難預測了。
#不鏽鋼 #斷鏈危機 #報價再漲
鉻礦是不銹鋼重要原料，全球最大各礦產地南非驚傳嚴重暴動、港口停擺，鉻礦出口受阻，不銹鋼面臨斷鏈危機，價格應聲大漲，法人指出，8月報價有望再漲，華新、大成鋼、燁聯、唐榮等率先受惠。
#財經 #新聞 #非凡新聞 #ustvnews #news
國鐵 暴動 在 Re: [問題] 台鐵捷運化的定義? - 看板Railway - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
※ 引述《antiAirmetro (長生登山劫運別蓋)》之銘言：
(恕刪)
: 而且最大的群眾不滿事件也是發生在首都圈,為何??
請問您說的群眾不滿的事件，是否為1973年04月24日發生的"首都圈國電暴動"？
1970年代，國鐵勞動組合(國勞)以及國鐵動力車勞動組合(動勞)開始很頻繁的使
用"順法鬥爭"手段，向上級爭取自己的福利以及權益。
導致1973年民眾不滿的情緒來到了臨界點，03月13日反撲的力量終於在高崎線上
的上尾車站爆發，民眾用石頭砸破了列車的車窗，並且破壞了許多列車運轉相關
的設備，甚至攻擊列車駕駛、車站站務以及站長、並搶走了現金二十萬元。這股
反撲的力量如同惡火一般，在高崎線上延燒開來，桶川、北本、鴻巢、熊谷等，
連大宮也都淪陷。最後是埼玉縣縣警以及機動隊的動員，才把事情平息下來，但
是車站被破壞，列車誤點等狀況已經無法收拾。
這次事件被稱為"上尾事件"，主要的導火線就是國勞以及動勞當時向上級抗爭的
手段－"順法鬥爭(遵法鬥爭)"，表面上看起來遵守法律，實際上是鑽法律漏動，
形成了許多類似怠工的事件，最常見的就是用些芝麻蒜皮的小事，說會影響行車
安全，然後就停下來個半小時之類的，造成後方列車延誤甚至不得已需要取消，
最後導致列車誤點嚴重，運行中的列車則呈現班班爆滿的狀況，人都擠不上車。
為了避免事件再度爆發，警察及機動隊動員大量人力在上尾車站維持秩序，但是
這樣的平靜並沒有維持多久，因為國勞以及動勞們認為上尾事件是高層的刻意策
劃，拒絕向民眾以及社會道歉，因此又再度展開順法鬥爭，繼續向上級抗爭。
04月24日，因為順法鬥爭的關係，讓東北本線以及高崎線的時刻再度混亂，各班
列車約延遲60～90分鐘。急行津輕一號在上野車站已經延後了40分鐘發車，而來
到赤羽的時候，列車呈現爆炸的狀態，旅客無法上車。而眾多旅客的怒氣，嚇壞
了駕駛員，因此棄車逃進站長室。很不巧的是赤羽站京濱東北線北行的信號機故
障，無法發車，許多旅客在赤羽站前下車，沿鐵軌走進赤羽車站。
之後呢，因為列車無法通行，月台上擠滿了民眾，民眾的不滿達到了極限，將津
輕一號列車車窗打破，並且有人在列車內燃燒發煙筒，暴動戰火就此引燃。民眾
開始在駕駛台放火，破壞車站內的設備，在上野站更有民眾將許多站名版集中起
來，引火燃燒。國鐵首都圈運輸開始癱瘓，民眾開始在各車站放火搶劫，連同新
宿、池袋、秋葉原、有樂町、新橋等三十七個站，同時爆發了民眾暴動的事件。
連前來採訪的新聞記者，也加入了暴動的行列。神田甚至發生了有民眾向計乘車
扔擲石頭的事件。
國勞以及動勞立刻下令中止順法鬥爭。但是事情已經發生，這次的事件則被稱為
"首都圈國電暴動"，損失非常的慘重，光現金損失就超過一千萬日圓，其他的損
失還有車站設備、車站店鋪、列車、列車運轉設備的破壞等等。最可怕的是國鐵
向地鐵、私鐵以及巴士請求"振替運輸"之後，各大私鐵線受到瞬間大量湧入的人
潮影響，各班列車皆有誤點，並且延後終電時間。而最誇張的應該就屬丸之內線
新宿車站，排隊進站的人潮從地下的改札一路排到地面上的巴士站。 = =a
而這幾年的順法鬥爭可以說是國鐵民營化的遠因之一，順法鬥爭的時間正巧遇上
了運具私有化、普及化的時期。順法鬥爭造成列車誤點頻繁、乘車環境惡劣，造
成了人們對於國鐵的不信任，更加速運具的私有化。此外，貨物運送也因順法鬥
爭而不斷的延誤，造成貨物運輸量大減。最後更導致許多路線因為客運、貨運大
量萎縮進而廢線。損失之大，難以估計........
如果您說的是這個事件的話，事件的導因其實是因為國勞與動勞的怠工，並不完
全是國鐵無法應付龐大的通勤人潮，而是他們為了自己的某些利益，而刻意拖班
延誤。誠如您文章中提到的，那時候他們就已經能夠很密集的發車了，理論上運
輸能力應該是OK的，只是受到怠工事件影響，以及企業本質上的一些問題，而導
致實際運輸效力低落的。
以上，有問題請指正，也歡迎討論。
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前述暴動事件，請當作歷史故事來看，本人無意搧動群眾暴動。
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