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🧐淺談臺灣智慧運輸政策與自駕車測試—以臺灣智駕測試實驗室為例
👉 現階段國際各大車廠在先進駕駛輔助系統(Advanced Driver Assistance Systems, ADAS)的投入,即歸類於LEVEL 2等級自動駕駛;至於一般所稱「自駕車」則被認為是至少達到LEVEL 3等級以上。目前全球量產車款中,Audi於2017年發表的塞車自動駕駛系統即宣示為LEVEL 3等級。
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同時也有18部Youtube影片,追蹤數超過0的網紅7Car小七車觀點,也在其Youtube影片中提到,新在哪裡? ●全新第四代大改款。 ●採用家族化特徵的銳利線條輪廓,車頭具備蜂巢格柵的大型寬幅單體式六角型水箱護罩設計;保桿兩側採用大型斜角設計進氣口;內凹設計的車側鈑件折線與楔形尾燈組;配備後尾門擾流板及後保桿下方擴散器和梯形尾飾管。 ●導入新世代直覺化數位座艙,配備 12.3 吋 Audi 全數位...
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塞車自動駕駛 在 資策會 數位服務創新研究所 Facebook 的精選貼文
贏過Google、特斯拉,奧迪如何長跑十年讓自駕車搶先上路?
奧迪在2017年於西班牙巴塞隆納舉行的全球峰會中,就特別以「Audi AI」做為整場峰會的核心主軸,同時推出了搭載Level 3等級無人自動駕駛(piloted driving)的Audi A8。
事實上,奧迪在無人車的發展,最早可以追溯到2009年,而奧迪究竟是如何用十年的時間長跑,打敗 Google、特斯拉讓Level 3等級的無人車搶先上路?
10年前就布局無人車技術,提出第25小時概念
奧迪在自動駕駛的研發,最早可以追溯到2009年,當時Audi TTS在美國猶他州鹽湖,以及洛基山派克峰(Pikes Peak),分別都進行了實驗性的無人駕駛測試。接著在2013年,奧迪取得美國內華達州車輛管理局(Nevada Department of Motor Vehicles)無人駕駛道路使用執照,成為第一家可以用無人駕車技術,行駛在實際道路的汽車品牌。
對奧迪來說,無人車技術發展的真正關鍵,是2014年在CES上發表的zFAS晶片,可以有效整合各種行車輔助系統,接著在2015年,奧迪讓A7在完全沒有任何人力介入的情況下,利用自動駕駛從加州矽谷一路開到於拉斯維加斯舉辦的CES,路程全長約900公里。
超越特斯拉,全球第一台達Level 3等級的 自動駕駛車 A8
奧迪在無人車領域最大的成就,是在2017年推出搭載Level 3自動駕駛技術的A8,Level 3的意義是在特定的情況下,不需要人類操作,就可以讓車輛自動行駛,需要人類介入時,又能切換為手動操作。
不過,礙於現行法規,駕駛在車輛行駛期間,雙手還是必須握著方向盤,因此A8有兩項自動駕駛功能,第一個是「塞車自動駕駛系統(Traffic jam pilot)」,駕駛可以在塞車的時候切換為自動駕駛模式,系統會自動幫你跟車,對於駕駛人來說,不需要再聚精會神的等待塞車時的車輛操控;第二個是「停車自動駕駛技術(AI parking pilot)」,駕駛只需要長按車上的Audi AI 按鈕,系統就會自動停車或駛出停車區域,駕駛可從手機上的myAudi App查看停車畫面,當系統完成動作時會自動打至P檔並關閉引擎。
不只車輛要數位化,更是整體城市的數位化過程
無人車要能夠順利推行,關鍵就在於整合路況、停車等即時資訊,奧迪在2017年的西班牙巴塞隆納舉行的全球峰會中,所提出的「Audi AI」就包括了自動駕駛技術(piloted driving)、車輛學習與運算(slef-learning)、車輛行駛時的大數據資訊(big date)、車輛基礎建設(traffic information),以及車主與車輛之間的數位資訊與連結,其實說白了,就是一家汽車公司的數位化過程。
雖然奧迪十年前就開始布局無人車技術,不只是車輛本身硬體要到位,其他交通號誌的數位化、5G、相關供應商等環節也都必須到位,因此許多人說「自動駕駛是人工智慧的聖杯」正是映照出循序累積資料與經驗的重要性,無人車的未來不只要處理車輛本身的數位化,更是整體城市的數位化過程。
#自駕車 #無人車 #資策會 #服創所
塞車自動駕駛 在 林建甫 Facebook 的精選貼文
酷經濟/2018CES新經濟亮點
2018-01-04 23:48聯合報 林建甫
二○一八CES下周將在美國拉斯維加斯舉行,來自世界各地的廠商展示自家最新的產品,種類涵蓋電腦、家電、影像、手機、AR/VR等多個領域。今年最佳創新獎的獲獎名單,帶來不少新經濟的亮點,包括陪伴機器人、3D技術、可穿戴設備、革命者A.I.監視器、英特爾神經計算棒等廿個產品。
越來越多的汽車廠商也喜歡參加大展,因為隨著大數據、影像辨識、雲端運算、深度學習等技術的成熟,車用電子、車聯網、無人駕駛等應用推陳出新,今年CES將迎來近三百家汽車科技企業參展。
例如,賓士將為旗下的新款汽車推出資訊娛樂系統,其平台彙集人工智慧及直觀作業系統,為使用者提供全新的資訊娛樂體驗享受。大陸的百度則將向全世界發布Apollo 2.0自動駕駛版本,宣稱具備目前全世界最開放、最完整、最安全的自動駕駛能力。
甚者,美國自動駕駛解決方案供應商安波福(APTIV)與打車平台Lyft也宣布,將在CES會議期間聯手推出全自動駕駛點對點用車服務。這是一條總長度達六點三英里的路線,包括城市街道和高速公路。去年底美國德爾福(Delphi)汽車公司完成部門拆分,公司正式改名安波福公司,而拆分出來的公司叫德爾福科技,前者聚焦於互聯汽車和自動駕駛汽車業務;後者則專注軟體和控制,宣稱要打造自動駕駛的「大腦」和「神經」。這次安波福與Lyft的合作將展示自動駕駛汽車如何面對複雜的日常駕駛挑戰,如高速公路合流、從行人和自行車騎行者旁邊駛過以及順利穿行狹窄的隧道。
而台灣首屈一指的GPU圖形處理器半導體商NVIDIA,我們常在個人電腦、工作站、遊樂器或其他裝置看到其產品。但在CES的自動駕駛科技也將展示NVIDIA與Audi的合作成果。Audi A8便是全球第一部達到Level 3標準的自駕車,它配備NVIDIA K1處理器、自動停車輔助系統及塞車自動駕駛系統。四小時對交通號誌的深度學習,就可達九十六%的辨識率。不僅能讓駕駛更輕鬆,也讓人創造出更多可自由運用的彈性時間。
NVIDIA的GPU技術也宣稱不僅限於汽車,未來像是飛行車、向外太空發展的交通工具,等等都指日可待。這是台灣強大的科技實力。
塞車自動駕駛 在 7Car小七車觀點 Youtube 的最佳解答
新在哪裡?
●全新第四代大改款。
●採用家族化特徵的銳利線條輪廓,車頭具備蜂巢格柵的大型寬幅單體式六角型水箱護罩設計;保桿兩側採用大型斜角設計進氣口;內凹設計的車側鈑件折線與楔形尾燈組;配備後尾門擾流板及後保桿下方擴散器和梯形尾飾管。
●導入新世代直覺化數位座艙,配備 12.3 吋 Audi 全數位虛擬駕駛座艙 plus,並配置 10.1 吋MMI多媒體觸控螢幕。
●具備完整駕駛輔助系統包括:ACC 主動式定速巡航控制系統、塞車輔助系統、前方預警式安全防護系統、主動式車道維持及偏離警示系統、主動緊急待援輔助系統、車道變換輔助系統(盲點警示)、離車安全警示、後方橫向車流警示及自動停車輔助系統等。
●導入 48V 輕型複合動力系統。
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00:00 Audi A3 Sportback 30 TFSI
00:29 歷史沿革
02:18 新在哪裡
04:22 車系編成
05:38 車頭外觀
07:35 車尾&行李廂
09:46 前座內裝
12:41後座空間
15:39 試駕心得
22:05 買?不買?
27:48 閒聊
28:41 全新Audi展間:豐仕汽車-Audi濱江
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塞車自動駕駛 在 buycartv Youtube 的最佳解答
【 15:44 單位勘誤:前窗為0.5cm,後窗為0.4cm 】
電動車已無疑是未來汽車工業發展的趨勢,而在特斯拉之後,許多具有百年歷史的車廠也紛紛跟上電動車的發展腳步。繼上次嘉偉哥在西班牙馬拉加試駕到的e-tron,這次跟Audi Taiwan爭取到Audi e-tron 55 quattro的兩個版本,分別為e-tron 55 quattro Advanced以及e-tron 55 quattro Sportback。
Audi e-tron 55 quattro搭載了前、後兩具馬達,電池容量為95kWh。在變速箱換到S檔時,最大綜效馬力可以來到408匹之譜,扭力的表現則為664牛頓米,0~100km/h加速5.7秒,最高續航力也有436公里。另外在充電效率方面,如果利用DC直流充電可以在半小時內就充滿,一般家用插座則是需要4~8小時左右才能充滿。
Audi e-tron 55 quattro全車系標配6具氣囊,在輔助駕駛的部分有完整的Level2半自動輔助駕駛,包含了ACC 主動式定速巡航控制系統、塞車輔助系統、前方預警式安全防護系統、主動式車道維持及偏離警示系統、撞擊閃避輔助系統、左轉預警輔助系統、 盲點警示系統、 後方橫向車流輔助系統、後方預警式安全防護系統、預警式安全防護系統。而本次嘉偉哥試駕到的車款,都搭載了Audi全新的虛擬後視鏡,究竟虛擬後視鏡在辨識度以及方便性的部分是否能完全取代傳統後照鏡呢?就讓我們一起來看這次嘉偉哥的試駕吧!
【留言就送ORO太陽能通用型胎壓偵測器】
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音樂來源:
Lost Sky - Lost [NCS Release]
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塞車自動駕駛 在 7Car小七車觀點 Youtube 的最佳貼文
新在哪裡:
● Audi Q系列最新車系,定位上分屬品牌旗艦跑旅
● 3.0升V6渦輪增壓汽油引擎+48V輕型油電複合動力
● 車頭部分採用單體式八角型水箱護罩
● 頭燈為HD Matrix高階矩陣式LED極光頭燈組 (含動態指示方向燈)
搭配極線LED識別燈
● 足踏285/45 R21的胎圈組
● 車尾為LED尾燈 (含動態指示方向燈)
● 內裝配備12.3吋Audi全數位虛擬駕駛座艙
● 10.1 吋中控主螢幕、MMI navigation plus多媒體導航系統
● Bang & Olufsen 3D環繞音響系統
● 真皮多功能方向盤 (附換檔撥片)
● 無邊框車內後視鏡 (附自動防眩)、環艙氛圍照明套件 (多彩)、灰棕實木飾
板、黑色織布頂篷
● 雙前座電動椅 (附電動腰靠及駕駛座記憶功能)
● 日照感應式四區獨立恆溫空調、後座出風口(附觸控面板)及 B柱出風口
● 605公升的行李廂置物空間,透過4/2/4分離傾倒可達到1,755 公升
● 尾門採電動啟閉,支援體感啟閉功能
● 搭載ACC主動式定速巡航控制系統、塞車輔助系統、前方預警式安全防護
系統、主動式車道維持及偏離警示系統、撞擊閃避輔助系統、左轉預警
輔助
#Audi
#Q8
#LSUV
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00:00 Audi Q8 55 TFSI quattro S line & 歷史導讀
02:16 新在哪裡
02:41 車系編成
03:22 外觀
06:59 車尾&行李廂
09:24 前座內裝
14:03 後座空間
15:55 試駕心得
20:20 買?不買?
23:06 輕鬆閒談
23:47 跟e-tron比起來呢?
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塞車自動駕駛 在 [討論] 以後全部自動駕駛之後國道還會塞車嗎? - 看板car 的推薦與評價
大家都知道國道會塞車
不外乎兩個原因
一個是龜車
另外一個就是車禍
那以後如果車子全部改成自動駕駛
理論上還沒撞上去就會煞停
所以應該不太有機會車禍
大家設定都用最高速限去跑
也不會有龜車了
以後全自動駕駛之後
國道是不是就不會再塞車了?
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