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有幸擁有兩部40年代的偉士牌，一台1948年，一台1949年，
1946年偉士牌出現後兩三年，它們也就誕生了，
兩個少年仔在事務所仔細比較兩台偉士的差異，
憑良心講，擁有它們多年來，我未曾仔細比對過，所以我對他們的談話內容很感興趣，
兩人你一言我一語的，不一會就找出近十處相異點，讓我很驚訝，
我關心的其實都很大點，例如我一定先查核引擎與車台號碼，
照片中1948 V1 的引擎號碼打在車台坐椅的錐狀凸起處，與50年代的羅馬打在化油器維修門楣上不同，
車台側邊有兩道隆起的肋線，50年代的羅馬也沒有，
大燈比較小顆，比較尖，比較瘦，50年代的羅馬大燈就比較大顆肥碩，
不能不提 V1 的單支側柱，偉士史上第一支，
還有它的連桿式排檔，及龍頭鎖，上、下各有一圓孔，鎖普通鎖頭用的，
V1 的引擎熄火紐在油鐘上方，
V1 的打檔線是走在外面裸露的，
還有很多與50年代羅馬不一樣的地方，認真寫會寫一大篇出來，
今天就先這樣吧！
#師傅把車台的焊點都留下來了
【統規賽車新章再開】
新一代911 GT3 CUP在明年2月開始交車前，保時捷已經賣出了超過4000輛的911 GT3 CUP賽車，同時2021年將會新成立北美Carrera Cup賽事，5000輛大關指日可待。
趕在道路版GT3之前，保時捷先行發表了實戰用GT3 Cup這輛最接近你我生活的賽車。新車全面升級992體系的寬車體架構，動力小幅升級，變速系統也採用更快速與易於檢修的電子氣動驅動機構，底盤亦改為前雙A臂配後多連桿的組合，再加上其他升級配件，整體單圈可加快百分之一的時間，同時新賽車也加強了維修與耐用方面的表現，例如六速序列式變速箱在每60小時的賽事使用後僅須小幅檢測，而60小時其實代表在Carrera cup系列賽中頂級Super cup兩年的使用時間(每年10-12場賽事)，以賽車來說算是非常經濟實惠了。
991 vs 992新舊對照
馬力485hp/7500rpm；510hp/8400rpm
扭力49.0kgm/6250rpm；48.0kgm/6150rpm
車重1200kg；1260kg
前輪27/65-18(10.5J)；30/65-18(12J)
後輪31/71-18(12J)；31/71-18(13J)
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推薦文章：
Porsche 911 GT3(992) 上市前的初體驗
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扭力樑省空間？扭力樑好維修？扭力樑重量輕？到底是行銷話術還是確有其事？就讓阿基拉帶告訴你這業界不能說的秘密！
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今天弄了一台入門的Mercedes-Benz A180
現在很多人都愛開歐系車 有的人因為不了解而卻步
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唯一扭力娘時期；車媒說「扭力樑的耐用度與維護成本還更低，大家真的可以不用再糾結於配置扭力樑這件事了。」 我開了10年2台車，0次後多連桿維修記錄。 ... <看更多>
多連桿 ！ 薰哥的車剛滿5年，里程數約十萬公里，奧迪的車，幾乎都是用這種多連桿，橡皮鐵套的壽命大約在八萬到十二萬公里之間，必須做第一次的更換，否則多連桿會損壞， ... ... <看更多>
多連桿維修 在 [新聞] 大改款Ford Focus 採扭力樑遭車迷罵翻！ - 看板car 的推薦與評價
原文連結：
https://auto.ltn.com.tw/news/11921/2
原文內容：
即將在 2 月 20 日正式在台灣推出的 Ford Focus，先前 4 門轎車 EcoBoost182 旗艦型
規配表曝光後，眾人關注的重點不是 HUD 抬頭顯示器，也非 B&O 重低音，或是無線充電
，而是後懸吊改為扭力樑的設計，引起軒然大波，至於為何會採用扭力樑，台灣福特也有
相關說法。
Focus 4 門轎車 EcoBoost182 旗艦型採用 Ford 獨家專利 Model J 扭力樑系統，具備 F
orce Vectoring Springs 矢量導引彈簧設計。台灣福特在對媒體簡報時指出，Model J
扭力樑的剛性表現，比傳統懸吊優異 15%-20%，另外兼顧輕量化、高剛性、高精準度、低
維修成本。
另外採用的 Force Vectoring Springs 矢量導引彈簧設計，讓懸吊在車身傾斜時有著較
佳的抗側傾性、循跡性，以及乘坐舒適性。
其實除了 Ford Focus 採用扭力樑後懸吊，像是去年底在台灣上市的賓士 A-Class，其實
入門車型也是採用扭力樑。即將上市的新一代 Mazda 3，同樣也從現行的多連桿，改為扭
力樑設計。就連 VAG 福斯集團的 MQB 前驅底盤，同樣也在入門車型上，採用後扭力樑的
設計。
採後多連桿的優勢，在於激烈操駕時，由於後面兩輪都是獨立懸吊緣故，較不容易出現後
輪離地的狀態，提供更好的貼地表現。不過多連桿材質緣故，造價較高，之後維修時的價
格也較高。
採後扭力樑的優勢，在於機構簡單，且較不佔空間，能提供後座乘客更好的乘坐空間感，
而維修也較低廉，不過如果在激烈操駕時，則較有可能出現後一車輪離地的狀態。多連桿
即鈕力樑，各有其優勢及劣勢。
台灣福特也表示，像是 Focus ST 這一類的性能車，仍會採用後多連桿的設計，至於像 F
ocus 的 4 門轎車，則是採用後扭力樑。當然，這也是成本考量的緣故，透過更改扭力樑
之後，提升車上其他配備，畢竟駕駛 4 門轎車的車主，會激烈駕駛的比例較低，會有這
樣的調整，就不會太意外了。
心得/說明：
一小時前發佈的新聞
所以ST應該還是用多連桿
各位福粉們可以冷靜冷靜了？
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